Проект МРКС-1 – это частично многоразовая ракета-носитель вертикального взлета, которая базируется на основе крылатой многоразовой первой ступени, разгонных блоков и одноразовых вторых ступеней. Первая ступень выполняется по самолетной схеме и является возвращаемой. В район старта она возвращается в самолетном режиме и производит горизонтальную посадку на аэродромы 1-го класса. Крылатый многоразовый блок 1-й ступени ракетной системы будет оснащаться маршевыми жидкостными ракетными двигателями (ЖРД) многоразового использования.

В настоящее время в ГКНПЦ им. Хруничева полным ходом идут проектно-конструкторские и научно-исследовательские работы по разработке и обоснованию технического облика, а также технических характеристик многоразовой ракетно-космической системы. Данная система создается в рамках федеральной космической программы совместно со многими смежными предприятиями.

Однако поговорим немного об истории. К первому поколению многоразовых космических аппаратов относятся 5 космических кораблей типа Space Shuttle, а также несколько отечественных разработок серии БОР и «Буран». В этих проектах и американцы, и советские специалисты старались построить многоразовым сам космический корабль (последнюю ступень, которая непосредственно выводится в космос). Цели данных программ были следующими: возвращение из космоса значительного объема полезных грузов, уменьшение стоимости выведения в космос полезной нагрузки, сохранение дорогостоящих и сложных космических аппаратов для многократного применения, возможность проведения частых запусков многоразовой ступени.

Однако 1-е поколение многоразовых космических систем оказалось не в состоянии решить свои задачи с достаточным уровнем эффективности. Удельная цена доступа в космос оказалась приблизительно в 3 раза выше по сравнению с обыкновенными одноразовыми ракетами. В то же время возврат из космоса полезных грузов существенно не вырос. Одновременно с этим ресурс использования многоразовых ступеней оказался значительно ниже расчетного, что не позволяло применять данные корабли в плотном графике космических запусков. В результате этого в наши дни и спутники, и космонавты доставляются на околоземную орбиту с помощью одноразовых ракетных систем. А возвращать с околоземной орбиты дорогостоящее оборудование и аппараты вообще нечем. Лишь американцы сделали себе небольшой автоматический корабль Х-37В, который спроектирован для военных нужд и имеет полезную нагрузку меньше 1 тонны. Всем очевидно, что современные многоразовые системы должны качественно отличаться от представителей 1-го поколения.

В России работы ведутся сразу по нескольким многоразовым космическим системам. Однако совершенно очевидно, что самой перспективной будет так называемая аэрокосмическая система. В идеальном варианте космический корабль должен будет совершать взлет с аэродрома, как обыкновенный самолет, выходить на околоземную орбиту и возвращаться назад, расходуя лишь топливо. Однако – это самый сложный вариант, который требует большого количества технических решений и предварительных исследований. Быстро данный вариант не может быть реализован ни одним современным государством. Хотя у России и существует достаточно большой научно-технический задел по проектам подобного рода. К примеру, «аэрокосмический самолет» Ту-2000, который обладал достаточно детальной проработкой. Реализации данного проекта в свое время помешал недостаток финансирования после развала СССР в 1990-е годы, а также отсутствие ряда критически важных и сложных компонентов.

Существует также промежуточный вариант, в котором космическая система состоит из многоразового космического аппарата и многоразовой же разгонной ступени. Работы над подобными системами велись еще в СССР, к примеру, система «Спираль». Существуют и гораздо более новые наработки. Но и данная схема многоразовой космической системы предполагает наличие достаточно долгого цикла конструкторских и исследовательских работ по многочисленным направлениям.

Поэтому основное внимание в России сосредоточено на программе МРКС-1. Данная программа расшифровывается как «многоразовая ракетно-космическая система 1 этапа». Несмотря на этот «первый этап», создаваемая система будет очень даже функциональной. Просто в рамках достаточно большой общей программы по созданию новейших космических систем данная программа обладает наиболее близкими сроками конечной реализации.

Предлагаемая проектом МРКС-1 система будет двухступенчатой. Основное ее предназначение – это выведение на околоземную орбиту абсолютно любых космических аппаратов (транспортных, пилотируемых, автоматических) массой до 25–35 тонн, причем как уже реально существующих, так и находящихся лишь в процессе создания. Выводимый на орбиту вес полезной нагрузки больше, чем у «Протонов». Однако принципиальным отличием от существующих ракет-носителей будет другое. Система МРКС-1 не будет одноразовой. Ее 1-я ступень не будет сгорать в атмосфере или падать на землю в виде набора обломков. Разогнав 2-ю ступень (является одноразовой) и полезную нагрузку, 1-я ступень осуществит посадку, наподобие космических челноков ХХ века. На сегодняшний день это наиболее перспективный путь развития космических транспортных систем.

На практике этот проект является поэтапной модернизацией создаваемой сейчас одноразовой ракеты-носителя «Ангара». Собственно, и сам проект МРКС-1 появился на свет, как дальнейшее развитие проекта ГКНПЦ им. Хруничева, где совместно с НПО «Молния» создавался многоразовый ускоритель 1-й ступени ракеты-носителя «Ангара», получивший обозначение «Байкал» (впервые макет «Байкала» был показан еще на МАКС-2001). «Байкал» применял ту же автоматическую систему управления, которая позволила советскому космическому челноку «Буран» совершить полет без экипажа на борту. Эта система обеспечивает сопровождение полета на всех его этапах – от момента старта до посадки аппарата на аэродром, данная система будет адаптирована и для МРКС-1.

В отличие от проекта «Байкала» МРКС-1 будет обладать не складными плоскостями (крыльями), а установленными жестко. Такое техническое решение уменьшит вероятность возникновения нештатных ситуаций при выходе аппарата на траекторию посадки. Но испытанная недавно конструкция многоразового ускорителя еще будет претерпевать изменения. Как отметил Сергей Дроздов, являющийся начальником отдела аэротермодинамики высокоскоростных летательных аппаратов ЦАГИ, для специалистов стали «неожиданностью высокие тепловые потоки на центроплане крыла, что, несомненно, повлечет за собой изменение конструкции аппарата». В сентябре-октябре текущего года модели МРКС-1 пройдут серию испытаний в трансзвуковой и гиперзвуковой аэродинамических трубах.

На 2-м этапе реализации данной программы многоразовой планируют сделать и 2-ю ступень, а масса выводимой в космос полезной нагрузки должна будет вырасти до 60 тонн. Но даже разработка многоразового ускорителя только 1-й ступени – это уже настоящий прорыв в развитии современных космических транспортных систем. А самое главное заключается в том, что Россия идет к этому прорыву, удерживая свой статус одной из ведущих мировых космических держав.

На сегодняшний день МРКС-1 рассматривается как универсальное многоцелевое средство, предназначенное для выведения на околоземную орбиту космических аппаратов и полезных грузов разнообразного назначения, пилотируемых и грузовых кораблей по программам освоения человечеством околоземного космического пространства, исследованиям Луны и Марса, а также иных планет нашей Солнечной системы.

В состав МРКС-1 включается возвращаемый ракетный блок (ВРБ), являющийся многоразовым ускорителем I ступени, одноразовый ускоритель II ступени, а также космическая головная часть (КГЧ). ВРБ и ускоритель II ступени состыковываются друг с другом по пакетной схеме. Модификации МРКС обладающие различной грузоподъемностью (масса доставляемого груза на низкую опорную орбиту от 20 до 60 тонн) предлагается строить с учетом унифицированных ускорителей I и II ступеней с применением единого наземного комплекса. Что в перспективе позволит обеспечить на практике уменьшение трудоемкости работ на технической позиции, максимальную серийность производства и возможность разработки на основе базовых модулей экономически эффективного семейства космических носителей.

Разработка и постройка семейства МРКС-1 разной грузоподъемности на основе унифицированных одноразовых и многоразовых ступеней, которые будут удовлетворять требованиям, предъявляемым к перспективным транспортным космическим системам, и способным с очень высокой эффективностью и надежностью решать задачи по запускам как уникальных дорогостоящих космических объектов, так и серийных космических аппаратов может стать очень серьезной альтернативой в ряду средств выведения нового поколения, которые будут эксплуатироваться на протяжении длительного времени в ХХI веке.

В настоящее время специалисты ЦАГИ уже успели оценить рациональную кратность применения I ступени МРКС-1, а также варианты демонстраторов возвращаемых ракетных блоков и необходимость их реализации. Возвращаемая I ступень МРКС-1 позволит обеспечить высокий уровень безопасности и надежности и полностью отказаться от выделения районов падения отделяемых частей, что существенно повысит эффективность исполнения перспективных коммерческих программ. Указанные выше преимущества для России представляются крайне важными, как для единственного государства в мире, имеющего континентальное расположение существующих и перспективных космодромов.

В ЦАГИ полагают, что создание проекта МРКС-1 является качественно новым шагом в области проектирования перспективных многоразовых космических транспортных средств выведения на орбиту. Подобные системы полностью отвечают уровню развития ракетно-космической техники XXI века и обладают существенно более высокими показателями экономической эффективности.

Секция «Финансы и кредит»

Таким образом, инвестиции в проекты по прикладным направлениям космической деятельности стали к настоящему времени достаточно «стандартными» капиталовложениями, сравнимыми, например, с инвестициями в проекты в области мобильной связи или развития информационных технологий.

Для сбалансированных затрат в освоении космического пространства необходимо деление на: финансирование коммерциализуемых проектов - в данную сферу деятельности необходимо привлекать капитал частного сектора; финансирование долгосрочных программ, связанных, например, с освоением космического пространства с целью научных исследований, что должно осуществляться за счет консолидации средств государств - участников этих, почти неизбежно международных проектов.

Международное сотрудничество в сфере освоения космического пространства является особо важным, поскольку широкий обмен взаимодополняющими научными данными обеспечивает качественный рост эффективности космических исследовании в интересах фундаментальной науки, при этом исключается эффект дублирования затрат на аналогичные исследования в разных странах .

Проводя анализ современного положения космической отрасли в России можно сделать вывод, что государственное финансирование космической отрасли в нашей стране за последние пять лет выросло втрое, и его объемы продолжают расти. Однако российские частные компании на этом рынке практически отсутствуют, в то время как во всем мире наблюдается тенденция к увеличению участия частного сектора в исследовании космоса. Помимо этого, на международном рынке высоких технологий сегодня действует принцип разделения труда, и России следует более активно формировать альянсы с ведущими мировыми производителями в этой сфере.

1. Макаров Ю., Пайсон Д. Экономист // Модели взаимодействия при финансировании космической деятельности. 2010. № 6. С. 33-41.

2. Поповкин В. А. Новости космонавтики // Федеральное космическое агентство. 2012. № 3. С. 2-7.

3. Афанасьев И. Новости космонавтики // Российский космический бюджет. 2013. № 2. С. 12-17.

УДК 336.645:79

М. А. Филатова Научный руководитель - Н. И. Смородинова Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева, Красноярск

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ В РОССИИ

Исследуются перспективы развития ракетно-космической отрасли России, в ней описывается состояние отрасли на сегодняшний день, ее преимущества и недостатки. Также поставлены некоторые цели, которые стоит воплотить для дальнейшего успешного развития отрасли.

Развитие ракетно-космической отрасли на данный момент является одной из актуальных тем в России, так как современное общество все больше нуждается в высоких технологиях и переходит на инновационный путь развития. Но существует и ряд проблем, который препятствует России выйти на мировой рынок. Весь упор идет на организационные и структурные проблемы, что необходимо для совершенствования данного производства, но этого недостаточно для развития более новых технологий и производств.

Настоящее состояние ракетно-космической отрасли с уверенностью можно оценить как нестабильное, находящееся в кризисе. Конкурентоспособность российских носителей на мировом рынке запусков имеет тенденцию к снижению, которая объясняется внутриотраслевыми причинами - старением производственных фондов, ухудшением технологической дисциплины и кадрового потенциала, и внешними причинами по отношению к отрасли - укреплением курса рубля, переходом к рыночным ценам на энергоносители. В этом случае, использование стратегии рыночного предложения российских носителей, основанной на «лидерстве по издержкам», невозможно.

Растущие издержки внутрироссийского космического производства могли бы быть устранены государственной поддержкой производителей экспортно-ориентированной наукоемкой продукции. Если же такого не произойдет, то доля российских носителей на мировом рынке запусков значительно снизится .

Сегодня, российские производители довольно сильно отстают во всех технологиях создания спутников и средств связи, именно этим объясняется практическое отсутствие российских систем в данном сегменте рынка. Практически невозможно увидеть российское производство спутников на рынке готовых и отдельных изделий.

В связи с этим, соответствуя цели государственной политики ракетно-космической отрасли, планируется формирование стабильной, экономической, конкурентоспособной ракетно-космической промышленности, практическое и обязательное присутствие России на мировом космическом рынке. Основная цель развития ракетно-космической промышленности и один из главных приоритетов научно-технологического развития страны - это лидирующая позиция на мировом рынке.

Актуальные проблемы авиации и космонавтики - 2014. Социально-экономические и гуманитарные науки

Основные направления для достижения поставленной цели в этой области :

1. Создание космических комплексов с использованием высоких технологий, обладающих такими характеристиками, которые бы обеспечивали стабильное место на мировом рынке и высокую конкурентоспособность. Например, развитие современных средств выведения, спутников нового поколения с более длительным сроком существования, наукоемкие проекты по исследованию космического пространства и космических технологий.

2. Развитие группировки спутников связи, включающих в себя все виды связи, такие как персональная, фиксированная, переносная. Также создание метеорологических спутников, передающих информацию в реальном времени.

Для поддержания конкурентоспособности на рынке передачи информации, будет необходим качественный скачок в повышения интервала «конкурентного существования» спутников связи. Это может быть достигнуто с помощью создания «многоразовых» спутников связи, которые будут проектироваться, и создаваться с функциями их дальнейшего обслуживания, заправки, ремонта и модернизации прямо на орбите. Появление таких спутников можно ожидать к 2025 году, они будут представлять собой массивные орбитальные платформы, на которых будет размещаться различная целевая аппаратура и другое оборудование. В связи с этим, космическому рынку предстоят значительные структурные и количественные изменения.

3. Проведение организационных преобразований в ракетно-космической отрасли. К 2015 году планируется образовать несколько крупных российских ракетно-космических корпораций, которые будут самостоятельно развиваться, выпускать космическую технику для решения различного рода задач, как экономических, так и задач обороноспособности и безопасности страны. Также, эти корпорации будут осуществлять эффективную деятельность России на международных рынках.

4. Планируется модернизировать инфраструктуру и технологический уровень ракетно-космической

промышленности: введение нового оборудования средств управления, техническое и технологическое переоснащение предприятий отрасли, развитие систем связи и системы космодрома, развитие производственной базы космической отрасли.

Если взять технические характеристики российских образцов ракетно-космической техники, которые создаются по федеральным целевым программам, то к 2015 году Россию можно будет заметить на мировом уровне космической отрасли. Но для достижения такого результат по всем показателям с космической техникой лидирующих зарубежных стран, для успешного отечественного производства перспективной РКТ потребуется дополнительная ресурсная поддержка государства, технологические работы по целевым направлениям .

Переход России на инновационный путь развития будет толчком для осуществления успешного технологического развития ракетно-космической отрасли России. В частности, неотъемлемым условием является проведение государством глубокой реструктуризации оборонно-промышленного комплекса, обеспечение высоких темпов развития отечественной науки и образования и смежных отраслей.

1. Всемирный научно-исследовательский институт межотраслевой информации - Федеральный информационно-аналитический центр оборонной промышленности (ФГУП ВИМИ) [Электронный ресурс]. URL: http://www.vimi.ru/node/245 (дата обращения: 8.04.2014).

2. Федеральный портал [Электронный ресурс]. URL: http://www.protown.ru (дата обращения: 8.04.2014).

3. Военно-промышленный курьер ВПК - Общероссийская еженедельная газета [Электронный ресурс]. URL: http://vpk-news.ru (дата обращения: 8.04.2014).

Многоразовый ускоритель первой ступени «Байкал» в составе ракеты-носителя / Фото: www.gazeta.ru

"Роскосмос" готов приступить к созданию летного образца возвращаемой первой ступени ракеты- носителя. Для этого в Центре имени Хруничева собрана команда специалистов, разрабатывавших систему "Энергия - Буран", пишут "Известия" со ссылкой на Александра Медведева, генерального конструктора "Роскосмоса" по ракетным комплексам.

Александр Медведев / Фото: so-l.ru

"Приказом гендиректора Центра имени Хруничева на предприятии восстановлен департамент по многоразовым средствам выведения, - сказал А. Медведев. - Это произошло буквально месяц назад. Работать туда мы пригласили людей, которые создавали в свое время "Буран". Департамент возглавил Павел Анатольевич Лехов, один из проектировщиков системы "Энергия - Буран".

Как отмечает издание, российских инженеров не вдохновил опыт Илона Маска, основателя SpaceX, который сажает первые ступени ракеты Falcon 9 на баржу в Атлантическом океане. "Хруничев" проектирует "крылатую" первую ступень, которая сможет возвращаться на космодром, как самолет, и садиться на взлетно-посадочную полосу.

"Убежден, что для российских условий возвращаемая первая ступень с выходящими крыльями - это оптимальный вариант, - отметил А. Медведев. - Схема, по которой сажает первую ступень SpaceX, нам не подходит, поскольку с наших космодромов ракеты летят не над морем и у нас нет возможности подогнать в нужное место баржу. Даже если бы такая возможность была, не факт, что это оптимальный путь: в море почти всегда мешает боковой ветер и качка".

"Энергия - Буран" - советская многоразовая транспортная космическая система. Свой первый и единственный космический полет корабль "Буран" совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года. Программа была начата в 1976 году, в 1992 году было принято решение о ее прекращении, сообщает ТАСС .

Техническая справка

"Байкал" спроектирован в ОАО "НПО "Молния"" по заказу ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. В беседе с корреспондентом Агентства военных новостей начальник сектора международных программ и проектов ГКНПЦ Олег Алексеевич Соколов сообщил, что работы по аналогичным ускорителям ведутся в США, европейских странах и, по некоторым данным, Китае, но в металле полноразмерный макет создан лишь в России.

Российский многоразовый ускоритель (МРУ) "Байкал" / Фото: www.objectiv-x.ru

НК подробно рассказывали о проекте МРУ еще два года назад, когда на 43-м салоне Ле Бурже выставлялась небольшая модель "Байкала". С тех пор в проекте произошел ряд изменений; появились также новые данные как о самом ускорителе, так и о семействе всеазимутальных РН "Ангара-В" на его основе.

По мнению разработчиков, концепция двухступенчатого средства выведения с многоразовой "атмосферной" первой ступенью дает возможность обеспечить гибкость в использовании различных верхних ступеней, среди которых могут и должны быть многоразовые космические корабли.

Фото: www.objectiv-x.ru

Подобная система будет иметь значительно меньшие габариты и массу, чем одноступенчатая многоразовая система, обладающая аналогичными показателями масс выводимой на орбиту и доставляемой на Землю полезных нагрузок (ПН), и, следовательно, более высокие технические показатели. Что касается общей стоимости разработки и эксплуатации, то отработка системы "по частям" может оказаться дешевле, чем доведение до рабочего состояния более крупного и сложного одноступенчатого носителя. С точки зрения проектантов, операция разделения двухступенчатой системы является хорошо отработанной в мировой практике процедурой и не должна потребовать значительных затрат.

Применение многоразовой "атмосферной" ступени для выведения одноразовых ПН может осуществляться не только в рамках концепции двухступенчатого носителя. Нагрузкой для многоразовой первой ступени может быть и сочетание конечной (целевой) ПН с одноразовыми верхними ступенями и разгонными блоками, которые должны быть в составе РН любого класса. Возможно сочетание многоразовых модулей с одноразовыми ступенями, начинающими работу с поверхности Земли (принцип модульности).

Такая концепция многоразовых ступеней-модулей заложена в основу перспективных разработок, проводимых ГКНПЦ совместно с НПО "Молния" в рамках проекта "Байкал". Использование ступеней-модулей, имеющих ракетный двигатель для старта и разгона и воздушно-реактивный двигатель (ВРД), поворотное крыло, аэродинамические органы управления и шасси для возвращения и посадки, предусматривается как в виде первых ступеней легких РН, так и в виде связок или навесных ускорителей в ракетах среднего и тяжелого классов.

Три проекции МРУ "Байкал" / Изображение: www.buran.ru

Особенность "Байкала": не только посадка МРУ на землю, но и возвращение его в точку старта с помощью средств обратного полета, включающих ВРД и систему управления, отработанную на орбитальном корабле "Буран". По расчетам разработчиков, применение "Байкала" на РН семейства "Ангара" позволит в 2-3 раза сократить расходы на вывод ПН на орбиту.

Изделие, демонстрировавшееся в Париже, оснащалось макетами ракетного двигателя РД-191М и турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) РД-33, применяемого на истребителе МиГ-29.

РД-191М тягой у земли 196 т, удельным импульсом у земли 309 сек и в вакууме 337.5 сек, разработан в НПО "Энергомаш" им. В.П.Глушко. ЖРД массой 2.2 т работает на керосине и жидком кислороде и крепится в хвостовой части МРУ в карданном подвесе с углом качания плюс/минус 8º для управления по тангажу и рысканью. ТРДДФ РД-33 разработан санкт-петербургским НПО им. В.Я.Климова, имеет тягу 8.3 тс и массу 1050 кг. Его габариты: длина 4.3 м, ширина 2.0 м, высота 1.1 м. При работе на крейсерском режиме (высота 11 км и скорость полета 0.8 М) удельный расход топлива (керосина) составляет 0.961 кг/тс.час. РД-33 оборудован системами защиты и раннего обнаружения неисправностей.

Кроме того, в проекте рассматривается возможность установки на МРУ двигателя РД-35, разрабатываемого для Як-130.

Шасси ускорителя взяты с самолетов Як-42 и Су-17. Как рассказал Олег Соколов, МРУ "Байкал" рассчитан на 25 пусков, но в перспективе их число планируется довести до двухсот.

Макет, показанный в Ле Бурже, в дальнейшем будет использован для статических прочностных и других наземных испытаний. По словам одних представителей ГКНПЦ, в настоящее время в производстве находятся несколько "Байкалов", которые предназначены для летных испытаний. Однако по неофициальным заявлениям других, до изготовления летных изделий еще далеко, а представленный на выставке макет делался на "скорую руку" и далек по внешнему виду и конструкции от реального "Байкала", который будет запускаться с космодрома Плесецк.

Летные испытания МРУ будут проводиться в несколько этапов.

На первом - "Байкал" устанавливается на фюзеляже специализированного самолета-носителя ВМ-Т "Атлант". После взлета и набора высоты МРУ отделяется от носителя и в автономном режиме совершает посадку.

На втором этапе "Байкал" без второй ступени запускается со стартового комплекса РН "Ангара".

Третий этап ЛКИ предусматривает пуски "Ангары А1-В" в штатной конфигурации: МРУ плюс вторая ступень "Бриз-КМ".

Ракета-носитель "Ангара А1-В" с использованием МРУ "Байкал" / Изображение: www.buran.ru

Характеристики многоразового ускорителя "Байкал"

Характернистики РН "Ангара А1-В" с использованием МРУ "Байкал"

По самым оптимистичным заявлениям представителей Центра Хруничева, первый пуск "Ангары А1-В" с ускорителем "Байкал" планируется осуществить через 2-3 года. Тот же срок назывался и два года назад, на предыдущем салоне в Ле Бурже. Следовательно, темп работ пока невысок, или разработчики столкнулись с серьезными техническими и технологическими трудностями.

Олег Соколов особо подчеркнул, что унифицированный ускоритель "Байкал" может использоваться на РН различного класса, в т.ч. американских шаттлах, французской Ariane 5 и других носителях. На РН "Ангара" легкого класса "Байкал" будет первой ступенью. Однако рынок легких носителей в настоящее время не настолько широк, чтобы окупить создание столь дорогой многоразовой ступени.

В первой половине 90-х годов в мире говорилось о блестящих перспективах ракет легкого класса в связи с прогнозировавшимся резким ростом числа малых КА, рассчитанных на работу на низких орбитах, и развертыванием целой серии низко- и среднеорбитальных систем глобальной спутниковой связи.

Однако число проектов малых КА, финансируемых и находящихся в стадии реализации, за последние годы сократилось. Системы связи на базе "нестационарных" группировок небольших КА до сих пор не подтвердили свою экономическую окупаемость, а потому не получили широкого распространения. В связи с этим множества пусков РН легкого класса в действительности не потребовалось; закладываемый в "Байкал" ресурс из 200 полетов в варианте легкой ракеты может просто не выработаться к моменту морального "старения" носителя и окончания ресурса долговечности систем и агрегатов. Окупиться создание МРУ может, пожалуй, только при его использовании в более востребованных на рынке носителях среднего и, прежде всего, тяжелого классов.

Компоновочные схемы ракет / Изображение: www.buran.ru

Всеазимутальные РН "Ангара-В" среднего и тяжелого классов получаются путем замены боковых универсальных ракетных модулей (УРМ) ускорителями "Байкал". Так, на "Ангаре-А3" среднего класса планируется устанавливать два МРУ (вариант "Ангара А3-В"), а из РН тяжелого класса "Ангара-А5" заменой четырех боковых УРМ на четыре МРУ получается "Ангара А5-В". Прорабатывается и вариант использования ускорителей на тяжелой "Ангаре-А4" с кислородно-водородной второй ступенью ("Ангара А4-В"). Однако использование 2-4 МРУ на одной РН может создать целый ряд проблем. Компоновка вариантов "Ангара А5-В" и "Ангара А4-В" уже потребовала сделать складными горизонтальные хвостовые стабилизаторы у двух из четырех ускорителей. Кроме того, могут возникнуть серьезные сложности при одновременном возвращении на аэродром сразу четырех МРУ, отделившихся от РН.

Центр Хруничева и НПО "Молния" также исследуют вариант запуска РН "Ангара" с МРУ "Байкал" с самолета-носителя Ан-124 "Руслан", что, как упоминалось выше, тоже является развитием концепции многоразовых "атмосферных" ступеней.

Кроме того, в рамках перспективных исследований ГКНПЦ изучаются полностью многоразовые системы, состоящие из "Байкала" и многоразовой второй ступени. Однако их реализация является делом более отдаленного будущего и не стоит сейчас на первом плане работы Центра.

По мнению сотрудников ГКНПЦ, последовательное развитие "атмосферных" ступеней неизбежно должно привести к созданию гиперзвуковых самолетов-носителей "космических" ступеней. Таким самолетам до выхода на уровень одноступенчатого аэрокосмического многоразового средства выведения останется только пройти этап оснащения высокоэффективной комбинированной двигательной установкой. Для их создания, очевидно, потребуются более совершенные технологии, чем имеющиеся сейчас в распоряжении не только Центра Хруничева, но и вообще в мире.

Разделение стуреней РН "Ангара3-В" / Изображение: www.buran.ru

Характеристики семейства РН "Ангара-В" с использованием МРУ "Байкал"

РН	А1-В	А3-В	А5-В	А4-В
Стартовая масса, т	168.9	446	709	700
Число МРУ на первой ступени	1	2	4	4
Компоненты топлива:
первая ступень	О2+РГ-1	О2+РГ-1	О2+РГ-1	О2+РГ-1
вторая ступень	АТ+НДМГ	О2+РГ-1	О2+РГ-1	О2+H2
Масса полезной нагрузки при запуске с космодрома Плесецк:
на низкую орбиту, т	1.9	9.3	18.4	22.0
на геопереходную орбиту, т	-	1.0 4	4.4	5.66
на геостационарную орбиту, т	-	-	2.5	3.2

По материалам проспектов ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, НПО "Молния", сообщениям агентства Интерфакс и Агентства военных новостей.

Оружие будущего России 2020

Перспективные разработки России

Новое:

Перевооружение армии и флота — это не только поставки уже существующей современной техники в войска. В России постоянно ведутся работы по созданию принципиально новых видов вооружений и принимаются соответствующие решения по их перспективному развитию. Ниже представлен небольшой обзор самых современных образцов оружия, которые создаются в России. Для обзора образца щелкните по любой синей панели.

Новые межконтинентальные стратегические ракеты

Новые стратегические ракеты России

Новое:

Основу ракетного щита России составляют тяжелые жидкостные МБР «Воевода» и «Сотка». Срок службы этим МБР продлили втрое. Сейчас им на замену идет перспективный тяжелый комплекс «Сармат». — это ракета 100-тонного класса, несущая в головной части не менее 10 разделяющихся боевых блоков. О степени ее продвижения можно судить хотя бы по годовому отчету Сафоновского ОАО «Авангард», которое приступило к разработке транспортно-пускового контейнера ракеты.

То есть основные массо-габаритные характеристики «Сармата» уже определены. Серийное производство планируется на знаменитом «Красмаше», под реконструкцию которого из федерального бюджета выделено 7,5 млрд руб. Также ведутся работы по созданию перспективного боевого оснащения, в том числе блоков индивидуального разведения с перспективными средствами преодоления ПРО (ОКР «Прорыв» — «Неизбежность»).

Командование РВСН планирует в 2013 году провести экспериментальный пуск межконтинентальной баллистической ракеты среднего класса «Авангард». Это четвертый с 2011 года пуск. Три предыдущих были успешными. В предстоящем испытании ракета полетит с макетом штатной боевой части, а не с балластом, как раньше». «Авангард» — это принципиально новая ракета и не является продолжением семейства «Тополей». По расчетам командования РВСН, «Тополь-М» может быть поражен 1-2 противоракетами типа перспективной американской SM-3, а на каждый «Авангард» требуется не менее полусотни противоракет. То есть эффективность прорыва ПРО возрастает на порядок.

В «Авангарде» на смену привычной, с разделяющейся головной частью индивидуального наведения ракете (РГЧ ИН) приходит новая система с управляемым боевым блоком (УББ). Боевые блоки в РГЧ ИН сидят в один или два яруса (как у «Воеводы») вокруг двигателя ступени разведения. По команде ее компьютера ступень разворачивается в сторону той или иной цели и коротким импульсом двигателя отправляет уже освобожденный от креплений боевой блок по адресу. В этом последнем полете он летит по баллистической кривой, как брошенный камень: маневрировать по курсу и высоте он не может.

В отличие от него управляемый блок представляет собой вполне самостоятельную ракету с собственной системой управления и наведения, двигателем и рулями в виде конической «юбочки» по нижнему обрезу конуса. Двигатель позволяет ему маневрировать в космосе, а «юбочка» - в атмосфере. Благодаря подобному управлению боеголовка может пролететь 16 тыс. км с высоты 250 км. То есть дальность «Авангарда» в целом может превысить 25 тыс. км!

Донные ракетные комплексы

Донные ракетные комплексы России

Летом 2013 года в Белом море планируется начать испытания новой баллистической ракеты «Скиф», способной находиться в режиме ожидания на морском и океанском дне и в нужный момент выстреливать и поражать наземные и морские объекты. «Скиф» использует толщу океана как своеобразную шахтную установку. А развертывание таких систем на морском дне обеспечит необходимую неуязвимость оружия возмездия.

Новые мобильные контейнерные ракетные комплексы

Club-K — Новые мобильные контейнерные ракетные комплексы России

Россия создает и производит боевые (морские и железнодорожные) контейнерные ракетные комплексы. В настоящее время в этом направлении активно ведутся различные работы.

Успешно прошли испытания ракеты , выпущенной из пусковых установок, размещенных в стандартном грузовом контейнере комплекса Club-K. Один из первых пусков был осуществлен еще 22 августа 2012 года на специализированном полигоне.

Противокорабельная ракета Х-35 отличается малозаметностью и полетом к цели на высоте не более 15 метров, а на конечном участке траектории — 4 метра. Комбинированная система самонаведения и мощная боевая часть позволяют одной ракетой уничтожить боевой корабль водоизмещением 5000 тонн. Теперь эта ПКР стала частью российского контейнерного комплекса — Club-K.

Российский контейнерный комплекс Club-K - предназначен для поражения надводных и наземных целей. Комплексом могут оснащаться береговые линии, суда различных классов, железнодорожные и автомобильные платформы. Комплекс является модификацией хорошо известной ракетной системы Калибр.

Впервые макет контейнерного ракетного комплекса показали на военно-техническом салоне в Малайзии в 2009 году. Он сразу произвел фурор. Дело в том, что Club-K представляет из себя стандартные грузовые 20- и 40-футовые контейнеры, которые могут перевозится на морских судах, железнодорожным транспортом или автомобилями-трейлерами.

Шайтан-контейнер

Идея размещения различных боевых систем в специальных мобильных модулях не нова. Однако лишь у нас догадались в качестве таких модулей использовать стандартные грузовые 20/40-футовые контейнеры.

Внутри контейнеров спрятаны командные пункты (системы разведки и боевого управления) и пусковые установки ракет 3М-14 (для поражения наземных целей) или пусковые установки многоцелевых противокорабельных ракет типа Х-35, 3М-54, способных поражать как сухопутные, так и крупные надводные цели. Например ракета 3М-54 способна уничтожить даже авианосец.

Для справки — дальность полета крылатой ракеты 3М14 комплекса Калибр с ЯБЧ/ФБЧ составляет 2650 и 1600 км соответственно.

Комплекс Club-K может быть применён , как с наземных стартовых позиций, так и с железнодорожных, морских или автомобильных платформ. И получается, что любой контейнеровоз, перевозящий Club-K, по сути становится ракетоносцем с сокрушительным залпом. А любой железнодорожный состав с такими контейнерами или конвой тяжелых автомобилей-контейнеровозов – мощным ракетным подразделением, способным появиться там, где враг не ждет. Ничего подобного ни в США, ни в Западной Европе не разрабатывали.

Основной элемент комплекса — универсальный стартовый модуль (УСМ), исполненный в виде контейнера. В базовый состав комплекса Club-K входит до четырёх УСМ, боекомплект одного УСМ составляет 4 ракеты, каждый УСМ полностью автономен. Таким образом размещение всего 4-8 комплексов Club-K например на борту десантного Иван Грен, превратит этот БДК в корабль-арсенал крылатых ракет, который будет способен нанести сокрушительный стратегический дальний удар по любым целям 16-32 КРБД сразу.

Пуски Калибров из акватории Каспия и успешно проведенные бросковые и войсковые испытания Club-K показали всему миру реальные возможности этого мобильного ракетного комплекса России. Комплекс уже начал поставляться на экспорт. Первым его покупателем стала Индия.

Стратегический бомбардировщик 5-го поколения

Российский стратегический бомбардировщик нового поколения — ПАК ДА

Компанией «Туполев» разрабатывается перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) - российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения. Самолёт не будет являться глубокой модернизацией Ту-160, а будет принципиально новым летательным аппаратом, основанным на принципиально новых решениях.

В августе 2009 года между Минобороны России и компанией «Туполев» подписан контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на 3 года. В августе 2012 г. было объявлено, что аванпроект ПАК ДА уже завершён и подписан, начинаются опытно-конструкторские работы по нему.

В марте 2013 года проект самолёта был утверждён командованием ВВС России. ПАК ДА заменит собой современные ядерные ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160. Военные из нескольких вариантов выбрали дозвуковой самолет-невидимку - со схемой «летающее крыло», который из-за огромного размаха крыльев и особенностей конструкции не сможет преодолеть скорость звука, но зато будет невидим для радаров.

В будущем ПАК ДА должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и Ту-160.

Российский истребитель 5-го поколения

ПАК ФА Т-50 vs F-22 и J-20

С тех пор, как Российский ПАК ФА (Т-50) и Китайский истребитель пятого поколения Chengdu J-20 встали на крыло, споры об их достоинствах и недостатках не утихают.

Однако разбор полетов уже перешел на совершенно другой качественный уровень, так как с этого момента появилась реальная возможность прямого сравнения этих истребителей с их американским серийным аналогом- самым дорогим истребителем ВВС США F-22 Raptor.

Но для того, чтобы сравнивать что-либо с чем-то, нужно сначала привести критерии сравнения, а в нашем случае ответить на вопрос:

Что такое истребитель 5-го поколения?

Характерные признаки 5-го поколения:
— малозаметность — применением мер снижения ЭПР (эффективной поверхности рассеяния);
— использование мощных двигателей 5-го поколения;
— сверхзвуковой крейсерский полёт в бесфорсажном режиме;
— сверхманевренность;
— РЛС с АФАР;
— современный комплекс вооружения.

Плюс интеграция бортовых систем отдельных самолётов в общую сеть компьютерного управления войсками (АСУ).

Критерии сравнения понятны. Теперь давайте воспользуемся ими и (для тех, кто ценит свое время) составим простую таблицу сравнения российского, американского и китайского истребителей пятого поколения по всем указанными выше признакам. Щелкните по голубой панели для просмотра таблицы.

Таблица сравнения

http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/sravnenie_vvs_rossii_i_ssha/3-1-0-872

И вместо заключения

F-22 уже снят с производства, а J-20 и F-35 не доделаны и ещё далёки от совершенства. Как впрочем и российский ПАК ФА.

В настоящее время завершен первый этап испытаний Т50 и этой весной при 100% загрузке топливом и масса-габаритными макетами вооружений 4-ый борт взлетел с 310 метровой полосы, достиг максимальной скорости 2610 км/ч и крейсерской скорости в 2135 км/ч, при этом еще оставался потенциал по разгону, а так же забрался на 24300 метров (выше не разрешили).

Сейчас Т-50 проходит Государственные испытания. А в Башкирии начинается выпуск авиационных двигателей нового поколения (Изд.-129 ), которыми будут оснащать многоцелевой истребитель Т-50 на втором этапе. Изделие-129 — это двигатель с увеличенной мощностью и поворотным управлением реактивного сопла. Так что борьба за рынок и небо v5.0 только начинается …

Российский истребитель 6-го поколения

Каким будет истребитель 6-го поколения РФ?

Россия проектирует истребитель 6-го поколения. Об этом в интервью ТАСС сообщил заместитель генерального директора концерна КРЭТ Владимир Михеев.

По словам Михеева, речь идет о 2-х версиях машины: пилотируемой и беспилотной. Кто конкретно создаёт новый истребитель, не сообщается. Скорее всего - ОКБ Сухого и/или компания МиГ.

ТТХ российского истребителя 6-го поколения

Вооружение российского истребителя 6-го поколения

Время истребителя шестого поколения уже пришло

Появление российского истребителя 6-го поколения не за горами. В ОАК утверждают, что прототип самолета совершит первый полет в 2023-2025. А полная его готовность может быть достигнута в 2030.

Противоракетная оборона будущего

Российская противоракетная оборона будущего

Продолжаются работы по созданию системы ПРО С-500. В этом новом поколении российских ракетно-зенитных комплексов предполагается применить раздельное выполнение задач по уничтожению баллистических и аэродинамических ракет. С-500 в отличие от С-400, которая рассчитана на противовоздушную оборону, создается как система противоракетной обороны, в том числе она сможет бороться с гиперзвуковыми средствами, которые активно развивают США. Система воздушно-космической обороны С-500, которую обещают сконструировать в 2015 году, должна будет сбивать объекты, летящие на высоте свыше 185 км и на удалении более 3,5 тыс. км от пусковой установки.

На настоящий момент уже завершен эскизный проект и проводится техническое проектирование. Главным предназначением данного комплекса является поражение новейших образцов оружия воздушного нападения, разрабатываемого в мире на сегодняшний день. Предполагается, что система будет способна решать задачи не только в стационарном варианте: она будет выдвигаться в зону боевых действий, наиболее актуальную в конкретное время. Эскадренные миноносцы (эсминцы), которые Россия должна начать производить в 2016 году, будут также оснащать корабельным вариантом противоракетной системы С-500.

Боевые лазеры

Боевые лазеры России

Россия начала заниматься разработками в области тактического лазерного оружия раньше США и имеет в своем арсенале опытные образцы высокоточных боевых химических лазеров. Первая подобная установка была испытана нами еще в 1972 году. Уже тогда отечественная мобильная «лазерная пушка» была способна успешно поражать воздушные цели. По мнению некоторых экспертов: «С тех пор возможности России в данной области значительно возросли, и США приходится нас догонять». Сейчас на эти работы выделяется значительно больше средств, что, несомненно, приведет к дальнейшим успехам.

Так 2013 году по заказу министерство обороны РФ продолжились работы по созданию боевых лазеров, способных поражать самолеты, спутники и баллистические ракеты. Разработкой лазеров занимаеться концерн ПВО «Алмаз-Антей», Таганрогский авиационный научно-технический концерн имени Бериева и компания «Химпромавтоматика».

ТАНТК имени Бериева возобновил работы по модернизации летающей лаборатории А-60 (на базе транспортника Ил-76), которя использовалась для отработки новых лазерных технологий. Летающая лаборатория базируется на аэродроме под Таганрогом.

Для продвижения и развития лазерных технологий Россия построит самый мощный в мире лазер. Суперлазер в Сарове будет занимать площадь примерно в два футбольных поля, а в самой высокой точке достигать размеров 10-этажного дома. Установка будет иметь 192 лазерных канала и огромную энергию лазерного импульса, у американского и французского она около двух мегаджоулей, у российского примерно в 1.5-2 раза больше.

Суперлазер позволит создать в веществе огромные плотности и температуры, близкие тем, что протекают на звездах, например, на Солнце. В перспективе речь может идти о получении энергии термоядерного синтеза на новом принципе — лазерном термояде. Это будет конкурент строящейся сейчас во Франции установке ИТЭР, в основе которой система токамак. Кроме того, суперлазер будет в лабораторных условиях моделировать процессы, которые наблюдались при испытаниях термоядерного оружия. Стоимость строительства оценивается примерно в 1,16 миллиарда евро.

Перспективная бронетехника

Перспективная бронетехника России

В 2014-ом году Минобороны России намерено начать закупки перспективных основных боевых танков на базе единой платформы тяжелой бронетехники «Армата». По сообщению «Интерфакс», об этом заявил Юрий Борисов, заместитель министра обороны России. По словам замминистра, сначала будет размещен заказ на поставку опытно-промышленной партии из 16-ти новых танков.

На основе опытной партии боевых машин планируется проведение подконтрольной войсковой эксплуатации. О других подробностях касательно закупки перспективных боевых машин замминистра не уточнил. Создание первого прототипа танка на базе платформы «Армата», согласно действующему графику, должно состояться уже в 2013-ом году, а поставку новых боевых машин в войска планируется начать с 2015-го года.

Утверждение технического проекта «Армата» Министерством обороны РФ состоялось 23-го марта 2012-го года. Как заявил начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны России, генерал-майор Александр Шевченко, проект полностью соответствует всем существующим требованиям военного ведомства. Разработка перспективного танка поручена «Уралвагонзаводу».

Еще один проспект российского ОПК — «Терминатор» («Объект 199″). Это боевая машина поддержки танков, предназначенная для уничтожения живой силы, бронетехники, воздушных целей, а также различных укреплений и укрытий.

«Терминатор» может создаваться как на базе танка Т-72, так и на базе Т-90. Штатное вооружение состоит из двух 30-миллиметровых пушек, пулемета Калашникова, ПТУР «Атака» с лазерным наведением и двух гранатометов АГС-17. Возможности БМПТ позволяют вести огонь высокой плотности по четырем целям одновременно. В первый же день салона IDEX-2013 в Абу-Даби модернизированный танк Т-90С и «Терминатор» попали в топ-десятку.

Высокоточное оружие

Высокоточное оружие России

ВВС России получат ракеты для нанесения ударов по наземным и надводным целям с наведением по ГЛОНАСС.

В июле на полигоне ГЛИЦ им. В.П.Чкалова в Ахтубинске пройдут испытания ракет С-24 и С-25, оснащенных специальными комплектами с ГСН и накладками на рули управления. Комплекты наведения ГЛОНАСС начнут массово поступать на авиабазы уже в 2014 году, то есть российская фронтовая и вертолетная авиация целиком перейдет на высокоточное оружие».

С-24 и С-25 — стали высокоточными

Неуправляемые ракеты (НУР) С-24 и С-25 остаются основным оружием штурмовой и бомбардировочной авиации России, однако НУР бьют по площадям, а в современных условиях это дорогое и неэффективное удовольствие. Головки самонаведения по ГЛОНАСС переведут С-24 и С-25 в класс высокоточного оружия, способного поражать малоразмерные цели с точностью до 1 м.

Робототехника

Боевая Робототехника России

Приоритеты в создании перспективных видов вооружения и военной техники фактически определены. Упор сделан на создание максимально роботизированных боевых систем, в которых человеку отводится безопасная функция оператора.

По робототехнике намечен целый ряд программ: создание силовых доспехов, известных как экзоскелеты, разработка подводных роботов самого различного назначения, проектирование серии беспилотных летательных аппаратов. В робототехнические новации вписывается активизация работ по сетевым технологиям военного назначения. Планируется создать технологии беспроводной передачи электроэнергии. Опытами в этом направлении занимался еще Никола Тесла сто лет назад. Новые технологии позволят реализовать его идеи в промышленном масштабе.

Российскими специалистами относительно недавно (2011-2012 год) был создан робот SАR-400. Ростом он 163 см и представляет собой торс с двумя «руками»-манипуляторами, которые оснащены специальными сенсорами, позволяющими оператору чувствовать предмет, к которому прикасается железная рука.

SAR-400 может выполнять множество функций — от полетов в Космос до проведения дистанционно хирургических операций. А в военном деле ему вообще цены нет. Он может быть и сапером, и разведчиком, и ремонтником. По своим тактико-техническим характеристикам и рабочим возможностям андроид SAR-400 или превосходит (например по сжатию кисти) или не уступает всем зарубежным аналогам, в том числе, американским. Планируется, что в течение двух ближайших лет робот SAR-400 отправится на борт Международной космической станции (МКС), а позже будет использоваться в будущих миссиях на Луне и Марсе.

Принципиально новое стрелковое оружие

Новое российское стрелковое оружие

Ижевские оружейники приступили к разработке стрелкового автоматического вооружения нового поколения, принципиально отличающегося от самой популярной в мире системы Калашникова. Речь идет о новой платформе, которая позволит конкурировать с самими современными аналогами стрелкового оружия в мире и обеспечит силовые ведомства принципиально новыми системами вооружения, полностью соответствующими программе перевооружения российской армии до 2020 года.

Стрелковое оружие будущего будет модульного типа, что позволяет упростить производство и последующую модернизацию. При этом чаще будет использоваться схема, при которой ударный механизм и магазин оружия расположены в прикладе позади спускового крючка. Для разработки принципиально новых систем стрелкового оружия будут также использоваться боеприпасы с новым баллистическим решением - у них будет повышенная кучность, большая эффективная дальность, более высокая пробивающая способность.

Перед оружейниками стоит задача создать новую систему «с нуля», не опираясь на устаревшие принципы. Для достижения этой цели «Ижмаш» будет привлекать новые технологии. Тем не менее, от работ по модернизации автоматов Калашникова 200-й серии «Ижмаш» отказываться не будет, поскольку поставками АК-200 уже заинтересовались российские спецслужбы.

Гиперзвуковое оружие России

Циркон — наступает гиперзвуковая эпоха

В Великобритании паника — русские создали гиперзвуковую ракету Циркон.

«Эта ракета угрожает всему западному миру, она изменит баланс сил. Эта ракета может одним ударом пустить ко дну два самых крупных авианосца Британии стоимостью 6000000000 фунтов. Её радиус 1000 км и скорость 8 Махов. Сбить ракету на такой скорости не способна ни одна ПРО».

Плюс Циркон уникален тем, что его можно запустить как с земли, так и с моря или из под воды. Скорость Циркона просто поражает. Неудачный американский аналог имеет скорость почти на 40% ниже.

При полете Циркона на максимальной скорости его головная часть раскаляется, образуя облако плазмы. Это затрудняет работу радаров и превращает ракету в невидимку. Отсюда Циркон получил на Западе имя — Ужас в плазме.

Также супостаты отмечают, что русские всегда занижают ТТХ своих изделий. Так что после поступления Циркона на вооружение, НАТО ждёт неприятный сюрприз.

Скорость 8 Махов и радиус 1000 км – не предел

Для полета Цирконов на гиперзвуковых скоростях создано специальное горючее – Децилин-М с применением наночастиц алюминия. Это увеличивает энергоемкость и плотность топлива почти на 20%.

По мнению экспертов, скорость Цирконов на новом топливе достигнет 12 Махов, а дальность полета превысит 1500 километров. По словам замминистра МО генерала Дмитрия Булгакова, это же топливо будет использовано при создании двигателей для новых стратегических гиперзвуковых крылатых ракет, что позволит им превысить скорость в 5 Махов.

То есть и 8 Махов – не предел. Еще в августе 2011 года генеральный директор корпорации Тактическое ракетное вооружение Борис Обносов заявлял, что корпорация приступает к разработке гиперзвуковых ракет, способных развивать скорость 12-13 Махов! Так что, как и в случае с занижением ТТХ Калибров, скоростью в 8 Махов дело точно не ограничится.

15 апреля 2017 новая российская гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета Циркон разогналась до скорости 8 Махов (8500 км/час), сообщает ТАСС со ссылкой на источник в ОПК РФ.

«В ходе испытаний ракеты было подтверждено, что ее скорость на марше достигает восьми Махов (число, учитывающее зависимость величины скорости звука от высоты полета)», — сказал собеседник агентства.

По его словам, для запуска этих ракет могут использоваться универсальные пусковые установки 3С14. Сейчас корабельный комплекс запускает ракеты «Калибр» и «Оникс».

Чем опасен Циркон для штатов

Дальность действия российских противокорабельных крылатых ракет Циркон заставит авианосные ударные группы ВМС США держаться в тысячах километров от нашего побережья. Что сделает удары их палубной авиации по нашим наземным объектам или мало эффективными или вообще невозможными.

Логика тут простая. Основная ударная сила любого современного авианосца США - это палубные истребители-бомбардировщики F/A-18 СуперХорнет. Их боевой радиус — 400 морских миль. Чтобы F/A-18 оказались в состоянии хотя бы угрожать ракетно-бомбовыми ударами по целям на нашем берегу, они должны взлетать с палубы за 740 километров от объектов будущего удара. При этом объявленная дальность действия Циркона — 1000 км и защиты от него у них нет.

На вооружение Циркон должен быть принят в 2018, заменяя на боевом посту ПКР Гранит. Таким образом, ни один корабль супостатов отныне не будет чувствовать себя в безопасности, ибо существующие на сегодняшний день у Запада противоракеты физически не могут противостоять российской ракете Циркон.

Авианосец Шторм, БДК Прибой и эсминец Лидер

Перспективный российский авианосец Шторм, БДК Прибой и эсминец Лидер

В ОПК было озвучено строительство 8 новых универсальных десантный кораблей проекта Прибой, разработанного Невским ПКБ.

Перспективные БДК, будут обладать водоизмещением порядка 14 тысяч тонн и авиационной группой из восьми вертолетов Ка-27 и . Их строительство планируется начать в 2016.

На вооружении новейших БДК будут стоять зенитный ракетно-артиллерийские комплексы Панцирь-М. Прибой сможет перевозить до 500 десантников и до 40-60 единиц техники. Длина корабля составит 165 метров, ширина - 25 метров.

АПЛ 5-го поколения

Какими будут АПЛ 5-го поколения

Концепция создания атомоходов 5-го поколения подразумевает внедрение роботизированных комплексов, композитных технологий и новых типов крылатых ракет.

О предполагаемых ТТХ атомных подлодок 5-го поколения известно крайне мало. По данным, которые иногда отрывочно вбрасываются в СМИ прорисовывается следующий образ будущих АПЛ:

Шифр:	Хаски
Разработчик:	петербургское конструкторское бюро машиностроения Малахит
Тип:	многоцелевые
Платформа:	единая, базовая
Версия 1:	лодка-охотник (противолодочная субмарина)
Версия 2:	носитель крылатых ракет (убийца авианосцев, поражения береговых и надводных целей)
Корпус:	высокопрочная сталь
Использование резиновых покрытий:	Нет
Использование композитных материалов:	Да
Использование унифицированных модульных платформ:	Да
Использование роботизированных комплексов:	Да
Рули глубины:	композитный материал
Рули направления:	композитный материал
Гребные винты и линии валов:	композитный материал
Малошумность:	Да
Малозаметность:	Да
Уменьшение размеров:	Да
Маскировка от гидролокаторов:	Да
Мощности средства связи:	повышенная
Интеграция вооружений:	Да
Автоматизированные средства разведки-оповещения:	Да
Сетецентричность:	Да
Вооружение:	гиперзвуковые КР Циркон (5-13 Махов) и/или КРБД Калибр
Экипаж:	30 человек

КБ Малахит является признанным брендом советского и российского атомного подводного флота. Бюро разработало такие АПЛ, как Анчар (проект 661, самая быстрая АПЛ), Лира (проект 705), Щука-Б (проект 971) и Ясень (проект 885).

Гиперзвуковые КР Циркон (3М22) разрабатываются корпорацией Тактическое ракетное вооружение, как замена тяжелых противокорабельных комплексов Гранит. В феврале 2016 года они вышли на летно-конструкторские испытания. Должны войти в состав вооружения обновленных атомных крейсеров проекта 1144 Орлан и новейших эсминцев Лидер.

Строительство первой АПЛ 5-го поколения планируется начать в 2017-2018 году. 5-е поколение должно прийти на смену подлодкам проекта 949АМ Антей и многоцелевым субмаринам проектов 971, 945 и 671РТМ.

Мегатонные подводные дроны

Асимметричный ответ России. Мы создаем мегатонные подводные дроны

Россия в два раз больше США. На сегодня треть всего населения США проживает в трёх гигантских мегаполисах. Там производится более половины всего американского ВВП. Зоны этих мегаполисов относительно невелики (около 400 тыс. кв. км) и находятся в основном на побережье. Отсюда, по большей части, и пляшут все ответные асимметричные меры.

Россия создает беспилотную субмарину с мощным ядерным боезарядом для уничтожения баз американских подлодок и других важных объектов на побережье США, пишет Washington Times со ссылкой на источники в Пентагоне. В военном ведомстве США разработка получила кодовое название Kanyon.

По данным американских военных, это будет ударная подводная лодка без экипажа, вооруженная термоядерной боевой частью мощностью «в десятки мегатонн», способная быстро и скрытно перемещаться на большие расстояния.

Пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков подтвердил, что в эфире российского телевидения случайно были показаны данные о засекреченной системе «Статус-6», передает «Интерфакс». 9 ноября в эфир «Первого канала» и НТВ вышли сюжеты о совещании с участием президента Путина по вопросам оборонной тематики.

Статус-6 — это тот самый подводный дрон о котором писала Washington Times.

18 марта 2016 года представители «Объединенной судостроительной компании» комментируя сообщения об «Статус-6″ подтвердили разработку «беспилотного подводного робота».

Из вики: Статус-6 - российская океанская многоцелевая система вооружения, предназначенная для поражения баз ВМФ США и важных объектов экономики противника в районе побережья и нанесения гарантированного неприемлемого ущерба территории страны. Тот самый асимметричный ответ.

Моделирование в программе NukeMap Алекса Верестейна показывает, что размер зоны поражения от 100 мегатонного взрыва ЯБЧ Статус-6 будет примерно 1700 км на 300 км.

Вторым по силе поражающим фактором является создание искусственного мегацунами с высотой волны 300-500 метров с заходом волны на материк при условии равнинной местности до 500 км

Многие технологически развитые страны, в частности страны Евросоюза (в том числе Франция, ФРГ, Великобритания), а также Япония, Китай, Украина, Индия проводили и проводят исследования, направленные на создание собственных образцов космических систем многократного применения («Гермес», HOPE, «Зенгер-2», HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, «Шэньлун», «Сура» и т. д.).К сожалению экономические трудности зажигают красный свет перед этими проектами, часто после проведения значительных проектных работ.

Гермес - разрабатывавшийся Европейским космическим агентством проект космического корабля. Официально разработка началась в ноябре 1987, хотя проект был одобрен французским правительством еще в 1978. Проектом предполагалось, что первый корабль будет запущен в 1995, однако изменение политической ситуации и трудности с финансированием привели к закрытию проекта в 1993. Ни одного корабля так построено и не было.

Европейский космический корабль "гермес"

НОРЕ - космический челнок Японии . Проектировался с начала 80-х годов. Планировался как многоразовый четырехместный космический самолет-космоплан с вертикальным стартом на одноразовой ракете-носителе Н-2. Он считался основным вкладом Японии в МКС.

Японский космический корабль HOPE
Авиационно-космические фирмы Японии приступили в 1986 г. к реализации программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области гиперзвуковой техники. Одно из основных направлений программы было создание беспилотного крылатого аэрокосмического летательного аппарата «Хоуп» (HOPE - в переводе «Надежда»), выводимого на орбиту с помощью ракеты-носителя «Эйч-2» (Н-2), которая должна была быть введена в эксплуатацию в 1996 г.
Основное назначение корабля - периодическое снабжение японской многоцелевой лаборатории «ДЖЕМ» (JEM) в составе американской космической станции (ныне - модуль МКС Кибо).
Головной разработчик - Национальное управление космических исследований (NASDA)Проектные изыскания по пилотируемому перспективному космическому летательному аппарату вела Национальная аэрокосмическая лаборатория (NAL) совместно с промышленными фирмами «Кавасаки», «Фудзи» и «Мицубиси». В качестве базового предварительно был принят вариант, предложенный лабораторией НАЛ (NAL).
К 2003 году был построен стартовый комплекс, полноразмерные макеты со всеми приборами, отобраны космонавты, испытаны в орбитальном полёте модели-прототипы корабля HIMES. Но в 2003 году космическая программа Японии была полностью пересмотрена, и проект закрыли.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - проект перспективного многоразового космического корабля - одноступенчатой аэрокосмической системы-космолёта (АКС) нового поколения с горизонтальным стартом и посадкой, разрабатываемый США для создания надёжного и простого средства массового вывода людей и грузов в космос. Проект приостановлен и в настоящее время проводятся исследования гиперзвуковых беспилотных экспериментальных летательных аппаратов (Boeing X-43) для создания прямоточного гиперзвукового двигателя.
Разработка NASP началась в 1986 г. В своём обращении в 1986 г. президент США Рональд Рейган объявил:
…Восточный экспресс, который будет построен в следующем десятилетии, сможет взлететь из аэропорта Даллес и, разогнавшись до скорости в 25 раз выше скорости звука, выйти на орбиту или совершить полёт в Токио за 2 часа.
Программа NASP, финансируемая NASA и министерством обороны США, велась с участием фирм McDonnell Douglas, Rockwell International работавшими над созданием планера и оборудования гипрезвукового одноступенчатого космоплана. Фирмы Rocketdyne и Pratt & Whitney работали над созданием гиперзвуковых прямоточных двигателей.

Многоразовый космический корабль Х-30
По требованиям министерства обороны США X-30 должен был иметь экипаж из 2 человек и нести небольшую нагрузку. Пилотируемый космоплан с соответствующими системами управления и жизнеобеспечения оказался слишком большим, тяжёлым и дорогостоящим для опытного демонстратора технологий. В результате программа создания X-30 была остановлена, но исследования в области одноступенчатых средств вывода с горизонтальным стартом и гиперзвуковых прямоточных двигателей в США не прекратились. В настоящее время работы ведутся над небольшим беспилотным аппаратом Boeing X-43 «Hyper-X» для испытаний прямоточного двигателя.
X-33 - прототип многоразового одноступенчатого аэрокосмического корабля , строившийся по контракту NASA фирмой Lockheed Martin в рамках программы Venture Star . Работы по программе велись с 1995-2001 год. В рамках этой программы предполагалось разработать и испытать гиперзвуковую модель будущей одноступенчатой системы, а в дальнейшем - создать полноценную транспортную систему на основе данной технической концепции.

Многоразовый одноступенчатый космический корабль Х-33

Программа создания экспериментального аппарата X-33 была начата в июле 1996 г. Подрядчиком NASA стало опытно-конструкторское подразделение «Сканк Уоркс» корпорации «Локхид-Мартин».Она выиграла подряд на создание принципиально нового космического «шатла» получившего название «Венчур Стар». Впоследствии был испытан его усовершенствованный образец, получивший название «Х-33» и окруженный плотной завесой тайны. Известны лишь немногие характеристики аппарата. Взлетный вес −123 тонны, длина −20 метров, ширина - 21,5 метра. Два двигателя принципиально новой конструкции позволяют «Х-33» превысить скорость звука в 1,5 раза. Аппарат представляет собой нечто среднее между космическим кораблем и стратосферным самолетом. Разработки велись под флагом снижения затрат на выведение в космос полезного груза в десять раз, с нынешних 20 тыс. долл. за килограмм к двум с небольшим тысячам. Программа, однако, была закрыта в 2001, постройка экспериментального прототипа не была завершена.

Для "Венчур Стар" (Х-33) разрабатывался так называемый клиновоздушный ракетный двигатель.
Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. Aerospike engine, Aerospike, КВРД) - тип ракетного двигателя с клиновидным соплом, который поддерживает аэродинамическую эффективность в широком диапазоне высот над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы. КВРД относится к классу ракетных двигателей, сопла которых способны изменять давление истекающей газовой струи в зависимости от изменения атмосферного давления с увеличением высоты полета (англ. Altitude compensating nozzle). Двигатель с таким типом сопла использует на 25-30 % меньше топлива на низких высотах, где как правило требуется наибольшая тяга. Клиновоздушные двигатели изучались на протяжении длительного времени в качестве основного варианта для одноступенчатых космических систем (ОКС, англ. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), то есть ракетных систем, использующих для доставки полезной нагрузки на орбиту только одну ступень. Двигатели этого типа были серьёзным претендентом на использование в качестве основных двигателей на МТКК «Спейс шаттл» при его создании (см.: SSME). Однако на 2012 год, ни одного двигателя этого типа не используется и не производится. Наиболее удачные варианты находятся в стадии доводочных работ.

Слева-обычный ракетный двигатель, справа- клиновоздушный ракетный двигатель.

Скайлон («Skylon») - название проекта английской компании Reaction Engines Limited , согласно которому в будущем может быть создан беспилотный космолёт многоразового использования, который, как предполагается его разработчиками, сделает возможным недорогой и надёжный доступ в космос. Предварительная экспертиза этого проекта признала, что технических и конструктивных ошибок в нем нет. По оценкам, Скайлон снизит стоимость выведения грузов в 15-50 раз. Сейчас компания занимается поиском финансирования.
Согласно проекту «Скайлон» будет способен доставить в космос приблизительно 12 тонн груза (для низкой экваториальной орбиты)
Скайлон будет способен подниматься в воздух как обычный самолет и, достигнув гиперзвуковой скорости в 5,5 М и высоты в 26 километров, переходить на питание кислородом из собственных баков, чтобы выйти на орбиту. Садиться он будет тоже как самолет. Таким образом, британский космолёт не только должен выходить в космос без применения разгонных ступеней, внешних ускорителей или сбрасываемых топливных баков, но и осуществлять весь этот полёт, используя одни и те же двигатели (в количестве двух штук) на всех этапах, начиная с рулёжки по аэродрому и заканчивая орбитальным участком.
Ключевой частью проекта является уникальная силовая установка - многорежимный реактивный двигатель (англ. hypersonic precooled hybrid air breathing rocket engine - гиперзвуковой комбинированный воздушно-реактивный/ракетный двигатель с предварительным охлаждением).
Несмотря на то, что проекту уже более 10 лет, до сих пор не создано ни одного полноразмерного действующего прототипа двигателя будущего аппарата и в настоящее время проект "существует" лишь в виде концепции, т.к. разработчики не смогли найти финансирование, необходимое для начала стадии разработки и строительства, в 1992 г. была определена сумма проекта - около 10 млрд. долларов. По заявлениям разработчиков, Скайлон окупит затраты на свое производство, обслуживание и использование, и в дальнейшем сможет приносить прибыль.

"Скайлон"- перспективный английский многоразовый космический корабль.
Многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС) - проект использующего метод воздушного старта двухступенчатого комплекса космического назначения, который состоит из самолёта-носителя (Ан-225 «Мрия») и орбитального космического корабля-ракетоплана (космоплана), называемого орбитальным самолётом. Орбитальный ракетоплан может быть как пилотируемым, так и беспилотным. В первом случае он устанавливается вместе с одноразовым внешним топливным баком. Во втором - баки с компонентами топлива и окислителя размещаются внутри ракетоплана. Вариант системы допускает также установку вместо многоразового орбитального самолёта одноразовой грузовой ракетной ступени с криогенными компонентами топлива и окислителя.
Разработка проекта велась в НПО «Молния» с начала 1980-х годов под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского. Широкой общественности проект был представлен в конце 1980-х гг. При полномасштабном разворачивании работ проект мог быть реализован до стадии начала лётных испытаний уже в 1988 г.

В рамках инициативных работ НПО «Молния» по проекту созданы меньшие и полномасштабные габаритно-весовой макет внешнего топливного бака, габаритно-весовой и технологический макеты космоплана. К настоящему времени на проект уже истрачено около 14 млн. долларов. Реализация проекта по-прежнему возможна при наличии инвесторов.
«Клипер» - многоцелевой пилотируемый многоразовый космический корабль , проектировавшийся в РКК «Энергия» с 2000 года на смену кораблям серии «Союз».

Макет Клипера на авиавыставке в Ле Бурже.
Во второй половине 1990-х был предложен новый корабль по схеме «несущий корпус» - промежуточный вариант между крылатым Шаттлом и баллистической капсулой «Союза». Была рассчитана аэродинамика корабля, а его модель испытана в аэродинамической трубе. В 2000-2002 годах шла дальнейшая проработка корабля, но тяжелая ситуация в отрасли не оставляла надежд на реализацию. Наконец, в 2003 году проект получил путёвку в жизнь.
В 2004 году началось продвижение «Клипера». В связи с недостаточностью бюджетного финансирования основной упор делался на сотрудничество с другими космическими агентствами. В том же году интерес к «Клиперу» проявило ЕКА, но потребовало коренной переработки концепции под свои нужды - корабль должен был садиться на аэродромы как самолёт. Менее чем через год в сотрудничестве с ОКБ «Сухого» и ЦАГИ была разработана крылатая версия «Клипера». К тому же времени в РКК был создан полномасштабный макет корабля, начались работы по компоновке оборудования.
В 2006 году по результатам конкурса проект был отправлен Роскосмосом формально на доработку, а затем остановлен в связи с прекращением конкурса. В начале 2009 года РКК «Энергия» победила в конкурсе на разработку более универсального корабля ППТС-ПТКНП («Русь»).
«Паром» - межорбитальный буксир многократного использования , проектируемый в РКК «Энергия» с 2000 года, и который, предполагается на смену одноразовым транспортным космическим кораблям типа «Прогресс».
«Паром» должен поднимать с низкой опорной орбиты, (200 км.) до орбиты МКС (350,3 км.) контейнеры - сравнительно простые, с минимумом оборудования, выводимые в космос при помощи «Союзов» или «Протонов» и несущие, соответственно, от 4 до 13 тонн грузов. «Паром» имеет два стыковочных узла: один для контейнера, второй - для причаливания к МКС. После вывода контейнера на орбиту паром за счёт своей двигательной установки спускается к нему, стыкуется с ним и поднимает его к МКС. А после разгрузки контейнера «Паром» спускает его на более низкую орбиту, где тот отстыкуется и самостоятельно тормозит (у него тоже есть небольшие двигатели), чтобы сгореть в атмосфере. Буксир же останется ждать новый контейнер, для последующей буксировки на МКС. И так много раз. От контейнеров же «Паром» дозаправляется, а, находясь на дежурстве в составе МКС, проходит, по мере надобности, профилактический ремонт. Вывести контейнер на орбиту можно будет практически любым отечественным или иностранным носителем.

Российская космическая корпорация «Энергия» планировала запустить в космос первый межорбитальный буксир типа «Паром» в 2009 году, однако, с 2006 года, официальных анонсов и публикаций, посвящённых развитию этого проекта, не было.

Заря - многоразовый многоцелевой космический корабль , разработанный РКК «Энергия» в 1986-1989 годах, производство которого так и не было начато в связи с сокращением финансирования космических программ.
Общая компоновка корабля похожа на корабли серии «Союз».
Основным отличием от существующих космических кораблей можно назвать вертикальный способ посадки с использованием реактивных двигателей, работающих на керосине в качестве топлива и перекиси водорода в качестве окислителя (такое сочетание выбрано в связи с малой токсичностью компонентов и продуктов горения). 24 посадочных двигателя размещались по окружности модуля, сопла направлены под углом к боковой стенке корабля.
На начальном участке спуска торможение планировалось осуществлять за счет аэродинамического торможения до скорости примерно 50-100 м/с, затем включались посадочные двигатели, остаток скорости планировалось гасить за счет деформируемых амортизаторов корабля и кресел экипажа.
Вывод на орбиту планировалось осуществлять с помощью модернизированной ракеты-носителя «Зенит».

Космический корабль Заря.
Диаметр корабля должен был составлять 4,1 м, длина 5 м. Стартовая масса корабля 15 т, масса доставляемого на орбиту груза 3 т или экипаж из 8 человек, масса возвращаемого на Землю груза 2,5 т. Длительность полёта совместно с орбитальной станцией 195-270 суток.

Я поделился с Вами информацией, которую "накопал" и систематизировал. При этом ничуть не обеднел и готов делится дальше, не реже двух раз в неделю. Если Вы обнаружили в статье ошибки или неточности - пожалуйста сообщите. Буду очень благодарен.

No related posts.

E-mail: [email protected]
Колпаков Анатолий Петрович
Путешествие на МАРС
Содержание
1. Аннотация
2. Левитатор для космолёта
3. СЭ – статический энергоид для энергетической установки
4. Полёты на Марс
5. Пребывание на Марсе

Аннотация
Реактивные космические корабли (РКК) малопригодны для длительного путешествия в глубокий Космос. Они нуждаются в большом количестве топлива, представляющего собой большую часть массы РКК. РКК имеют очень малый участок разгона с преодолением чрезмерной перегрузки и очень большой участок движения в невесомости. Они разгоняются всего лишь до 3-ей космических скоростей 14,3 км/с. Этого явно недостаточно. С такой скоростью до Марса можно долететь (150 млн. км), подобно брошенному камню, лишь за 120 суток. Кроме того РКК также должен иметь электростанцию для выработки электроэнергии необходимой для удовлетворения всех потребностей этого корабля. Этой электростанции тоже требуется топливо и окислитель, но другого типа. Впервые в мире я предлагаю два важных устройства: полилевитатор и СЭ – статический энергоид. Полилевитатор – безопорный движитель, а СЭ – энергетическая установка. Оба этих устройства используют новые ранее неизвестные принципы работы. Они не нуждаются в топливе, потому что используют Источник сил открытый мной. Источником сил является эфир Вселенной. Полилевитатор (левитатор – в дальнейшем) способен создавать свободную силу любой величины длительное время. Он предназначается для приведения в движение космолёта, а энергоид для приведения в действие генератора электрической энергии для нужд космолёта. Марсианский левитаторный космолёт (МЛК) способный долететь до Марса за 2,86 суток. При этом он совершает на всём пути только активный полёт. На первой половине пути он осуществляет разгон с ускорением равным + 9,8 м/с2, а на второй половине пути торможение с замедлением равным – 9,8 м/с2. Таким образом, путешествие на Марс оказывается коротким и комфортабельным (без перегрузок и невесомости) для экипажа МЛК. МЛК отличается большой вместимостью, поэтому оснащается всем необходимым. Для обеспечения электроэнергией он снабжается ЭЭС – энергоидной электростанцией, включающей энергоид и генератор электрической энергии. На Марс будут отправляться МЛК различного назначения: научные, грузовые и туристические. Научные будут оснащаться необходимыми приборами и оборудованием для изучения этой планеты. Они также будут доставлять туда учёных. Грузовые МЛК будет доставлять на Марс различные машины и механизмы, необходимые для создания строительных сооружений различного назначения, а также для добычи полезных для земной цивилизации ресурсов. Туристические МЛК будут доставлять туристов, и осуществлять полёты над Марсом, с целью ознакомления с достопримечательностями этой планеты. Кроме использования МЛК различного назначения предусматривается использование ДЛАА – двухместных левитаторных летательных аппаратов, которые будут использоваться для: картографирования поверхности Марса, монтажа строительных сооружений, взятия проб марсианского грунта, управления буровыми установками и другим. Они также будут использоваться для дистанционного управления марсианскими: автомобилями, скреперами, бульдозерами, экскаваторами при возведении строительных сооружений на Марсе и для многих других целей. Космос представляет большую опасность для людей, перемещающихся в нём на космолётах. Эта опасность в виде гамма и рентгеновских лучей исходит от Солнца. Вредоносное излучение также исходит и из Космоса. До определённой высоты над Землёй защиту обеспечивает магнитное поле Земли, но дальнейшее движение становится опасным. Однако, если воспользоваться магнитной тенью Земли, то можно будет избежать этой опасности. Марс имеет очень малую атмосферу и не имеет вовсе магнитного поля, которое могло бы надёжно защитить пребывающих туда людей от вредного воздействия гамма и рентгеновских лучей, исходящих от Солнца, а также вредного излучения Космоса. Для восстановления магнитного поля Марса я предлагаю сначала оснастить его атмосферой. Это можно будет сделать, превратив в газы, имеющиеся на нём твёрдые материалы. Для этого потребуется большое количество энергии, но это не представляет собой большой проблемы. Её могут вырабатывать ЭЭС, заранее изготовленные на заводах Земли, а затем доставленные на Марс грузовыми МЛК. При наличии атмосферы она должна быть такой, чтобы могла создавать и накапливать статическое электричество, которое достигнув определённого предела должно производить саморазряды в виде молний. Молнии же намагнитят ядро Марса, а оно создаст магнитное поле планеты, которое и защитит всё живое на ней от вредного излучения.

Левитатор для космического туризма
Для космического туризма почти всё имеется Не хватает только безопорного движителя. Именно такой простой дешёвый и абсолютно безопасный высокоэффективный безопорный движитель для космолёта я изобрёл и уже проверил принцип его действия опытным путём. Ему мной дано название левитатор. Левитатор впервые в мире способен создавать силу (тягу) любой величины без использования топлива. Для обеспечения движения левитатор использует ранее неизвестные принципы. Ему не требуется энергия.. Вместо источника энергии левитатор использует открытый мной вездесущий на Земле и в Космосе источник сил. Таким источником сил является малоизвестный науке эфир Вселенной. Мной сделано 60 прикладных научных открытий свойств эфира Вселенной пока не защищённых охранными документами. Всё что необходимо знать об эфире Вселенной теперь полностью известно, но пока только мне одному. Эфир вовсе не такой как его представляет наука. Космолёт, оснащённый левитатором, способен летать в Космосе с любой скоростью на любой высоте на любые расстояния без ощутимых перегрузок и невесомости. Кроме того он может зависать над любым космическим объектом: Землёй, Луной, Марсом, болидом, кометой как угодно долго и осуществлять посадки на их поверхности в подходящих местах. Левитаторный космолёт может сотни тысяч раз выходить в открытый Космос и возвращаться обратно без ощутимых перегрузок и невесомости. Он может осуществлять активный полёт как угодно долго, то есть двигаться в Космосе с постоянно действующей тягой. Он способен создавать космолёту ускорение, как правило, равное земному, т.е. 10 м/с2, при наличии людей на борту и достигать скоростей многократно превышающих скорость света. «Запреты» СТО — специальной теории относительности А. Эйнштейна на безопорное движение не распространяются. Первым космическим туристическим маршрутом, по-видимому, будет облёт Земли левитаторными космолётами с несколькими десятками туристов на борту в ближнем Космосе на высоте 50-100 км, где нет космического «мусора».
Кратко: в чём сущность? Согласно классической механике в открытых механических системах результирующая сила от всех действующих сил оказывается не равной нулю. На создание этой силы, как ни парадоксально, не расходуется энергия какого-либо энергоносителя. Такую открытую механическую систему и представляет собой левитатор. Левитатор создаёт результирующую силу, которая и представляет собой тягу левитатора. В ней не действуют закон сохранения энергии. Таким образом, механика открытых механических систем оказывается бес затратной – даровой и это чрезвычайно важно. Левитатор представляет собой простое устройство – многозвенник. На его звенья действуют силы инициированные силой деформации тарельчатых пружин или винтовой парой. Их результирующей силой оказывается тяга. Левитатор может создавать тягу, какой угодно величины, например 250 кН.

При этом посадка перспективных кораблей также должна производиться на территории России, в настоящее время космические корабли «Союз» совершают взлет с Байконура и производят посадку также на территории Казахстана.

СЭ – статический энергоид для энергетической установки
Мной сделано изобретение двигателя, которому я дал название — энергоид. Причём такой энергоид в котором звенья не совершают регулярного движения относительно друг друга, поэтому он назван статическим. А поскольку звенья не имеют относительного движения, то они и не имеют износов в кинематических парах. Иначе говоря, могут работать как угодно долго – вечно. Статический энергоид (СЭ) представляет собой всего-навсего многозвенник. Он, являясь устройством заключенным внутри ротора, представляет собой механический роторный двигатель. Итак, наконец-то изобретён Статический энергоид – механический роторный двигатель. На одном из его звеньев задаётся сила с помощью обладающих большой жёсткостью деформированных тарельчатых пружин или винтовой пары Важно обратить особое внимание на то, что деформация этих пружин сохраняется неизменной, то есть её мизерная энергия не расходуется на совершение работы СЭ. Силы распространяются по всем звеньям СЭ. Силы действуют на все звенья, их модули претерпевают преобразования от звена к звену и создают моменты с результирующим расчётным крутящим моментом. Статический энергоид (СЭ) — многофункциональное устройство. Он одновременно выполняет роли высокоэффективных: 1 – источника даровой механической энергии; 2 — механического двигателя; 3 – автоматической бесступенчатой передачи, с каким угодно большим диапазоном изменения передаточных отношений; 4 – без износного динамического тормоза (рекуператора энергии). СЭ может приводить в действие любые мобильные и любые стационарные машины. СЭ может быть спроектирован на любую мощность до 150 тысяч кВт. СЭ имеет обороты ВОМ – вала отбора мощности (ротора) до 10 тыс. в минуту, оптимальный коэффициент трансформации 4-5 (диапазон изменения передаточных отношений). СЭ имеет ресурс непрерывной работы равный бесконечности. Потому что детали СЭ не совершают относительного движения с большими или малыми линейными или угловыми скоростями и поэтому не изнашиваются в кинематических парах. Работа статического энергоида в отличие от всех существующих тепловых двигателей не сопровождается осуществлением какого-либо рабочего процесса (горения углеводородов, деления или синтеза радиоактивных веществ и т. д.). СЭ, с целью задания и управления мощностью, оснащается простейшим устройством – упором, создающим два равных по модулям, но противоположно направленным момента. При задании упора в его устройстве (открытой механической системе) возникает результирующий момент. Согласно теореме о движении центра инерции классической механики этот момент может иметь величину отличную от нуля. Он и представляет собой крутящий момент СЭ. СЭ кроме упора оснащается ещё простым по устройству АРЧ-КМ – автоматическим регулятором частоты и крутящего момента, который автоматически приводит в соответствие крутящий момент СЭ с моментом сопротивления нагрузки. В процессе работы СЭ не требует какого-либо обслуживания. Затраты на его эксплуатацию сведены к нулю. При использовании СЭ для привода мобильных или стационарных машин он заменяет собой: двигатель и автоматическую коробку передач. СЭ не требует топлива и поэтому не имеет вредных газов. Кроме того СЭ обладает наилучшей характеристикой совместной работы с любой мобильной или стационарной машиной. Вдобавок ко всему СЭ имеет простое устройство и принцип действия.
Мной уже сделаны расчёты СЭ всего стандартного ряда мощностей: от 3,75 кВт до 150 тыс. кВт. Так, например, при мощности равной 3,75 кВт СЭ имеет диаметр равный 0,24 м и длину 0,12 м, а при максимальной мощности равной 150 тыс. кВт СЭ имеет диаметр 1,75 м и длина 0,85 м. Это означает, что СЭ имеет самые малые габариты среди всех ныне известных энергетических установок. Поэтому его удельная мощность представляют собой большую величину, достигающую 100 кВт на каждый килограмм собственной массы. СЭ является самой безопасной и самой высокоэффективной энергетической установкой. СЭ наибольшее применение, по-видимому, получит в энергетике. На его основе будут созданы ЭЭС – энергоидные электростанции, включающие в свой состав СЭ и любой генератор электрической энергии. ЭЭС будут в состоянии избавить человечество от страха неминуемой гибели от нарастающего дефицита энергии. СЭ позволит полностью и навсегда решить энергетическую проблему, в какой бы прогрессии не росла потребность в энергии не только РФ, но и всего человечества, и сопряжённую с ней экологическую проблему – избавления от вредных выбросов при получении энергии. Я также располагаю: «Основами теории СЭ» и «Теорией идеальной внешней скоростной характеристики СЭ», которые позволяют рассчитать оптимальные параметры, как СЭ на любую номинальную мощность, так и скоростную характеристику его совместной работы с любой агрегатированной с ним машиной. Принцип действия СЭ мной уже проверен опытным путём. Полученные результаты полностью подтверждают «Основы теории статического энергоида (СЭ)». Я имею Ноу-хау (пока ещё не запатентованные изобретения главным образом из-за отсутствия финансирования) на СЭ и ЭЭС. СЭ основываются на моём фундаментальном научном открытии нового ранее неизвестного источника энергии, каковым является малоизученный эфир Вселенной, и 60 также моих прикладных научных открытиях его физических свойств, которые в совокупности и определяют принцип действия статического энергоида, а, следовательно, ЭЭС. Строго говоря, эфир Вселенной не является источником энергии. Он – источник сил. Его силы приводят в движение всю материю Вселенной и таким образом наделяют её механической энергией. Поэтому этот источник только с оговоркой можно называть условным вездесущим на Земле и в Космосе источником даровой механической энергии. Однако поскольку в нём нет никакой энергии, то поэтому он и оказывается как бы неисчерпаемым источником энергии. Кстати, согласно моим открытиям вся материя Вселенной оказывается погруженной в этот эфир (академической науке это пока неизвестно). Поэтому именно эфир Вселенной и является вездесущим источником сил (условным источником энергии). Надо обратить особое внимание на то, что все усилия и изрядную долю финансирования государство направляет на поиски неисчерпаемого источника энергии. Однако теперь уже такой источник мной найден, быть может, к его большому удивлению. Таким источником, как уже сказано выше, оказался не источник энергии, а источник сил, – эфир Вселенной. Эфир Вселенной является единственным существующим в природе (во Вселенной) условным вездесущим источником даровой наиболее удобной для практического использования механической энергии. Все известные источники энергии являются всего лишь посредниками в получении энергии из эфира Вселенной, без которых можно обойтись. Поэтому государствам необходимо немедленно прекратить финансирование изысканий новых источников энергии, дабы избежать напрасной траты средств.
Кратко: в чём сущность моих научных открытий? Основу механики всей известной техники представляют собой, так называемые замкнутые механические системы, в которых результирующий момент оказывается равным нулю. Чтобы сделать его отличным от нуля пришлось изощряться в создании специальных устройств (двигателей, турбин, реакторов) и при этом расходовать какой-либо энергоноситель. Только в таких случаях в замкнутых механических системах оказалось возможным получение результирующего (крутящего) момента отличного от нуля. Поэтому механика замкнутых механических систем оказывается затратной. Но это в свою очередь оказалось чреватым, как хорошо известно, большими затратами финансовых средств на получение энергии всеми существующими ныне способами. Принцип действия статического энергоида (СЭ) основан на другой механике – мало известной части классической механики, так называемых не замкнутых (открытых) механических систем. В специальных этих системах результирующий момент от всех действующих сил оказывается не равным нулю. Но на создание этого момента, как ни парадоксально, не расходуется энергия какого-либо энергоносителя. Такую открытую механическую систему и представляет собой СЭ. Это понять можно из следующего примера. СЭ создаёт результирующий момент, который и представляет собой крутящий момент. Поэтому СЭ по этой причине, в частности, оказывается вечным механическим роторным двигателем. Из этого становится понятным и то, что в открытых (не замкнутых) механических системах не соблюдаются закон сохранения энергии. Таким образом, механика открытых механических систем оказывается бес затратной – даровой и это чрезвычайно важно. Это объясняется, в первую очередь, тем, что в СЭ в виду его специфики действуют одни лишь силы обусловленные источником сил, а не источником энергии.
СЭ представляет собой простое устройство. На его звенья действует, как указано выше, силы и моменты, инициированные силой деформации тарельчатых пружин или винтовой пары. Их результирующим моментом оказывается крутящий момент, а СЭ, в частности, превращается в роторный двигатель. Самым поразительным является то, что это простое устройство не могло быть изобретено сотнями тысяч изобретателей на протяжении почти трёх веков. Только потому, что изобретатели делали свои изобретения, как правило, без теоретического обоснования. Это продолжается и до сих пор. Примером тому служат многочисленные попытки изобрести так называемый «вечный двигатель». СЭ является вечным двигателем, но он имеет существенные отличия от пресловутого «вечного двигателя» и намного превосходит его. СЭ имеет простое устройство и принцип действия. Не имеет какого-либо рабочего процесса. Имеет ресурс непрерывной работы равный бесконечности. Не использует источник энергии, а использует источник сил. Одновременно является автоматической бесступенчатой передачей. Имеет чрезвычайно большую удельную мощность, достигающую 100 кВт на каждый килограмм собственной массы. И так далее, о чём уже подробно указано выше. Таким образом, СЭ во всех отношениях оказывается превосходящим все существующие энергетические установки: двигатели, турбины и атомные реакторы, т.е. СЭ по сути дела оказывается не двигателем, а идеальной энергетической установкой. Принцип действия СЭ мной уже проверен опытным путём. Получен положительный результат, который полностью находятся в соответствии с «Основами теории СЭ». В случае необходимости мной будут представлены доказательства путём демонстрации действующего образца ЭЭС – энергоидной электростанции, а, следовательно, и СЭ, которая будет разработана мной по техническим требованиям, согласованным с Космическим агентством. При заинтересованности Космического агентства в приобретении Ноу-хау СЭ и ЭЭС мной будет предоставлен Порядок продажи Ноу-хау. Кроме того Космическому агентству будут выданы: 1 – Ноу-хау СЭ; 2 – Основы теории СЭ; 3 – Теория идеальной внешней скоростной характеристики СЭ; 4 – действующий образец ЭЭС – энергоидной электростанции; 5 – чертежи на неё.

Полёты на Марс
Космос представляет большую опасность для людей, перемещающихся в нём на космолётах. Эта опасность в виде гамма и рентгеновских лучей исходит от Солнца. Вредоносное излучение также исходит и из Космоса. До определённой высоты над Землёй (до 24000 километров) защиту обеспечивает магнитное поле Земли, но дальнейшее движение становится опасным. Однако, если воспользоваться магнитной тенью Земли, то можно будет избежать этой опасности. Магнитная тень от Земли не всегда прикрывает Марс. Она появляется только при вполне определённом взаимном расположении этих планет в Космосе, но так как Марс и Земля всё время движутся по разным орбитам, то это бывает крайне редким случаем. Чтобы избежать этой зависимости необходимо воспользоваться другими средствами. Можно использовать «космическую пластмассу», цельнометаллическую оболочку космолёта, а также магнитную защиту в форме тороидального магнита и другие возможно удачно изобретённые с течением времени средства защиты.
Марс имеет очень малую атмосферу и не имеет вовсе как будто бы магнитного поля, которое могло бы надёжно защитить пребывающих туда людей от вредного воздействия гамма и рентгеновских лучей, исходящих от Солнца, а также вредного излучения Космоса. Для восстановления магнитного поля Марса я предлагаю сначала оснастить его атмосферой. Это можно сделать, превратив в газы, имеющиеся на нём соответствующие твёрдые материалы. Для этого потребуется большое количество энергии, но это не представляет собой проблему. Её могут вырабатывать ЭЭС изготовленные на заводах Земли, а затем доставленные на Марс с помощью МЛК. При наличии атмосферы она эта атмосфера должна быть такой, чтобы могла создавать и накапливать статическое электричество, которое достигнув определённого предела должно производить саморазряды в виде молний. Этот процесс должен быть непрерывным. За длительный период молнии намагнитят ядро Марса, а оно создаст магнитное поле планеты, которое и защитит её от вредного излучения. На наличие ядра указывают доказательства существования когда-то на этой планете атмосферы и развитой цивилизации аналогичной земной.
Для осуществления полёта на Марс и обратно необходимо иметь левитаторный космолёт с защитой от вредоносного излучения исходящего из Космоса. Выше уже было указано, что такой космолёт при полной его загрузке будет иметь массу 100 тонн. В состав полностью загруженного Марсианского левитаторного космолёта (МЛК) должны входить: 1 – левитаторный космолёт; 2 – основной и резервный полилевитаторы включающие по 60 левитаторов каждый из которых в отдельности способен создавать максимальную силу тяги равную 20 тонн; 3 – три ЭЭС – энергоидных электростанции (одна рабочая и две резервных) каждая из которых имеет номинальную мощность 100 кВт и номинальное трёхфазное напряжение 400 В, включающая СЭ и асинхронный трёхфазный генератор; 4 – три системы (одна рабочая и две резервные) обеспечения стандартной атмосферы: в отсеке управлением полётом МЛК, в отсеке отдыха, в отсеке проведения досуга, в отсеке кафе-ресторана, в отсеке управления всеми системами МЛК; 5 – хранилище продуктов питания с запасом из расчёта обеспечения питанием 12 человек в течении 3-4 месяцев; 6 – хранилище ёмкостей с питьевой водой на 25 кубических метров; 7 – хранилище для двух двухместных левитаторных летательных аппаратов (ДЛЛА); 8 – лабораторию определения физических свойств и химического состава марсианского грунта, минералов и всевозможных жидкостей, которые предположительно могут быть обнаружены на Марсе; 9 – две буровых установки; 10 – два телескопа для слежения за Марсом во время движения к нему или слежения за Землёй, при движении к ней. Все отсеки МЛК оснащаются радиооборудованием, видеоаппаратурой и компьютерами.
Само собой разумеется, что управление полётом МЛК должно осуществляться автоматически специально предусмотренной программой – автопилотом, а роль пилотов должна заключаться лишь в чётком её выполнении. Пилоты должны брать на себя ручное управление полётом МЛК только в случае сбоев в программе автопилота, а также во время старта, полётов над планетами Марсом и Землёй и при посадках на их поверхности, т.е. точно также как осуществляется управление лайнерами в воздушном пространстве Земли. Экипаж МЛК включает: 2-х пилотов, одновременно управляющих его полётом и 10 специалистов. Среди специалистов должны быть два пилота-дублёра, а остальные – инженеры по обслуживанию всего оборудования, как МЛК, так и остального упомянутого выше оборудования. Кроме того каждый член экипажа должен иметь не менее 2-х специальностей. Это необходимо для того чтобы в совокупности все они могли решить любые проблемы связанные с получением ресурсов в случае обнаружения на Марсе минералов или чего-то иного и осуществить извлечение воды, кислорода, углекислого газа, других полезных жидкостей и газов, а также металлов, если они будут обнаружены на Марсе в связанном виде. Этим самим они смогут в какой-то мере хотя бы частично избавиться от зависимости земных ресурсов.
При полётах на Марс в космическом пространстве возникает проблема определения скорости движения. Информация о ней очень важна. Без неё станет невозможным точный расчёт прибытия в конечный пункт маршрута. Те приборы, которые используются на самолётах, осуществляющих полёты в воздушном пространстве Земли, совершенно не пригодны для летательных аппаратов, совершающих движение в Космосе. Потому что в Космосе нет ничего такого, что могло бы определять эту скорость. Однако, учитывая то, что скорость, в конце концов, зависит от ускорения движения МЛК, поэтому эту зависимость и надо использовать для создания спидометра космолёта. Спидометр должен представлять собой интегральный прибор, который должен учитывать, как величины ускорений МЛК, так и их продолжительности на протяжении всего полёта космолёта и на их основе выдавать конечную скорость движения в любой момент времени.
Полилевитатор способен создавать необходимую силу тяги МЛК, поэтому он будет совершать всё время активный полёт, то есть ускоренное или замедленное движение и таким образом избавлять весь персонал от пагубной невесомости и чрезмерных перегрузок. Первая половина пути в Космосе к Марсу будет ускоренным движением, а вторая половина пути будет замедленным движением. Теоретически это позволит прибыть на Марс с нулевой скоростью. Практически же приближение к его поверхности будет с какой-то вполне определённой, но малой скоростью. Но в любом случае это позволит осуществить благополучную посадку на его поверхность в подходящем месте.
Зная расстояние до Марса и ускорение движения МЛК легко рассчитывается, как продолжительность движения по преодолению пути от Земли до Марса (или, наоборот, от Марса до Земли), так и максимальная скорость движения. В зависимости от взаимного расположения Земли и Марса в космическом пространстве расстояние между ними меняется. Если они окажутся по одну сторону от Солнца расстояние становится минимальным и равным 150 миллионам километров, а если по разные стороны, то расстояние становится наибольшим и равным 450 миллионам километров. Но это только частные случаи, которые случаются крайне редко. При каждом полёте к Марсу расстояние до него необходимо будет уточнять – запрашивать в соответствующих компетентных органах.
При равноускоренном на первой половине пути и равнозамедленном движении на второй половине пути МЛК продолжительность путешествия до Марса оказывается различной. Расчёты при расстоянии до Марса равном 150 миллионов километров она оказывается равной всего 2,86 суток, а при расстоянии 450 миллионов километров она оказывается равной уже 4,96 суток. На первой половине пути МЛК осуществляет разгон с безопасным ускорением равным земному, а на второй половине пути – торможение с безопасным замедлением по величине равном земному ускорению при перелёте от Земли к Марсу или, наоборот, от Марса к Земле. Такие длительные по времени разгоны и торможения позволяют исключить чрезмерные перегрузки экипажу и совершить путешествие от Земли к Марсу или в обратном направлении в комфортабельных условиях.
Таким образом, при минимальном расстоянии между Землёй и Марсом равном 150 миллионов километров МЛК преодолевает его за 2,86 земных суток. Разгоняясь на средине пути до скорости 4,36 миллионов километров в час (1212,44 км/с). При максимальном расстоянии между Землёй и Марсом равном 450 миллионов километров МЛК преодолевает его за 4,96 земных суток. Разгоняясь на средине пути до скорости 7,56 миллионов километров в час (2100 км/с). Следует обратить особое внимание на то, что такие грандиозные результаты невозможно получить с помощью современных реактивных космических кораблей. Показательным является то, что с помощью реактивных космических кораблей путешествие к Марсу предусматривается при минимальном расстоянии до него в течении 120 земных суток. При этом необходимо будет испытывать неудобную невесомость. С помощью же МЛК путешествие будет длиться всего 2,86 суток, то есть в 42 раза быстрее, но оно будет сопровождаться комфортабельными условиями равнозначными земным (без перегрузок и невесомости), так как при ускорении равном земному на МЛК, а, следовательно, и его экипаж будет действовать сила инерции равная силе притяжения Земли. Это значит, что каждый член экипажа будет испытывать действующую на него силу инерции равную силе веса на Земле.
Следует иметь в виду, что в тот момент, когда МЛК покинет Землю и будет двигаться по направлению к Марсу, может показаться иллюзорным то, что Земля окажется как бы внизу, а Марс вверху. Такое впечатление схожее с тем как будто человек движется в лифте многоэтажного дома. Более того при этом будет неудобным смотреть на Марс задрав голову к верху. Поэтому необходимо будет предусмотреть систему зеркал расположенных под углом 450 в отсеках, из которых будет вестись наблюдение за Марсом. Все эти меры в равной степени окажутся пригодными и для наблюдения Земли на обратном пути – от Марса к Земле. Поэтому чтобы не ошибиться с выбором направления движения на него необходимо стартовать к Марсу только ночью когда он будет виден на небосводе. При этом надо использовать такое ночное время, когда он будет наблюдаться близко к зенитному расположению. Пилотская кабина должна быть расположена в передней части МЛК, а её основание (пол) должен иметь возможность поворота на 90 градусов. Это необходимо для того чтобы при полётах над поверхностями небесных тел он занимал горизонтальное положение, а при движениях в Космосе был перпендикулярным продольной оси МЛК, то есть был по отношению к этой оси повёрнутым на 90 градусов.

Пребывание на Марсе
Прилетевший к Марсу первый МЛК не сразу будет осуществлять посадку на его поверхность. Первоначально он сделает несколько разведывательных облётов Марса на высоте удобной для обозрения его поверхности, с целью выбора наиболее подходящего места для посадки. Для МЛК не требуются достижения первой марсианской космической скорости, чтобы оказаться на эллиптической орбите вокруг Марса. Потребности в такой орбите нет. МЛК может зависать на любой высоте или двигаться вокруг Марса на этой высоте сколько угодно раз. Всё определяется лишь установлением силы тяги полилевитатора, которая в данном случае оказывается подъёмной силой с вполне определённой составляющей силы горизонтального движения с любой скоростью. Эти силы легко задаются регулировкой полилевитатора. Определив, таким образом, подходящее место МЛК, наконец, осуществит посадку на поверхность Марса. С этого момента МЛК становится жилым домом и офисом для его персонала, который во время полёта МЛК был его экипажем.
Для исследования и изучения рельефа Марса, а также для разведки полезных ресурсов предназначаются заранее созданные и полностью оснащённые всем необходимым еще на Земле ДЛЛА – двухместные левитаторные летательные аппараты. С помощью ДЛЛА можно будет создать в кратчайший срок, в частности, подробную физическую карту Марса. Что, по-видимому, будет первоочередной задачей для первого прибывшего коллектива. Для этого согласно графику регулярно будут вылетать 2 ДЛЛА, по выделенным маршрутам, и выполнять эту работу. В каждом ДЛЛА карта будет изображаться по заранее разработанной ещё на Земле программе. Для этого ДЛЛА будет иметь необходимую аппаратуру. ДЛЛА способен перемещаться с различными скоростями, в том числе и с большими скоростями, что позволят высокими темпами и в кратчайший срок изучить Марс. Экипажи ДЛЛА должны работать в скафандрах оснащёнными ёмкостями необходимого запаса воздуха (кислорода) для дыхания двух человек в течении не менее 4-5-ти часов. Из-за недостаточно комфортных условий продолжительность рабочего дня экипажа ДЛЛА, по всей вероятности, будет составлять ориентировочно 1-2 часа. Затем с учётом накопленного опыта рабочее время операторов будет уточнено.
Поскольку Марс имеет незначительную атмосферу и не имеет как будто бы вовсе магнитного поля пребывать на нём также опасно, как и находится в открытом Космосе. Поэтому необходимо в первую очередь снабдить его атмосферой желательно аналогичной земной и реабилитировать магнитное поле. Однако для этого необходимо пребывать на этой планете большому количеству людей и техники. Для них. необходимо использовать, как индивидуальные средства защиты, так и коллективные средства защиты. В достаточной степени со стопроцентным результатом это невозможно, поэтому пребывание каждого человека на Марсе должно быть кратковременным. В первую очередь необходимо отбирать таких людей, которые оказываются полностью устойчивыми против радиации. Авария Чернобыльской АЭС обнаружила у некоторых людей такие способности. Однако с такими способностями людей очень мало и отсутствуют способы их тестирования. Для больших групп специалистов средствами защиты могут быть базы с электростатическими радиационными щитами, подземные укрытия. В качестве индивидуальных средств защиты могут быть использованы биоскафандры (Bio-Suit), тонкие алюминиевые плёнки, а также напыляемые на тело специальные прочные плёнки. Однако глаза, кисти рук и ступни ног должны иметь отдельную защиту. Перемещения по Марсу в большинстве случаев должно осуществляться с помощью ДЛЛА оснащённых тороидальными магнитами защищающих экипаж от вредных излучений. Находясь в тороидальном магните ДЛЛА, экипаж может дистанционно управлять различными машинами и механизмами работающими снаружи. Это полностью исключает выход экипажа из ДЛЛА и исключает попадание экипажа под облучение. Завершив работу, ДЛЛА возвращается в укрытие.
Операторы МЛТ и ДЛЛА будут дистанционно управлять работой монтажа строительных сооружений, буровыми установками и другими машинами – марсианскими: автомобилями, скреперами, бульдозерами, экскаваторами. Эти машины будут доставляться на Марс грузовыми МЛТ по мере необходимости. МЛТ и ДЛЛА могут использоваться в качестве подъёмных кранов. Причём первые большой грузоподъёмности – до 100 тонн (при включении второго резервного полилевитатора), а вторые малой грузоподъёмности – до 5 тонн (при включении тоже резервного полилевитатора).
Все работы на Марсе, по-видимому, будут организованы вахтовым методом. Это целесообразно будет с различных точек зрения. Во-первых, многие возникающие проблемы необходимо будет решать большим коллективом. Этот коллектив может включать несколько сот, а в дальнейшем и несколько тысяч человек. Поэтому потребуется привлечение дополнительного контингента недостающих специалистов. Во-вторых, потребуется дополнительно доставлять на Марс недостающее оборудование, в котором возникнет необходимость, которую с первого раза трудно предусмотреть. В-третьих, поработавшим на Марсе специалистам требуется отдых. В-четвёртых, часть каких-то работ будет выполняться большим количеством специалистов на Земле, поэтому эти работы должны быть скоординированы со специалистами, работающими на Марсе. В-пятых, потребуется доставка на Землю добытых на Марсе ресурсов. В-шестых, на Марс необходимо отправлять всё новые и новые МЛК с людьми для заселения освоенных территорий и с их помощью осваивать дополнительные территории. В-седьмых, вне всякого сомнения, что на Марсе будут обнаружены полезные для Земли ресурсы в первую очередь это будут редкие минералы, которые надо будет разрабатывать и для них надо будет доставлять на Марс необходимую технику. В связи с этим возникнет необходимость создания грузовых МЛК оснащённых грузоподъёмными устройствами, способных работать в марсианских условиях, которые подобно пассажирским МЛК могут пребывать на Марс в заданные районы и, загрузившись минералами или иными полезными для землян ресурсами, доставлять их на Землю.
Марс представляет собой на всей поверхности по сути дела малоинтересную безжизненную пустыню, которая вскоре наскучит каждому пребывшему сюда человеку. Поэтому после ознакомления с его немногочисленными достопримечательностями все прибывших сюда люди должны иметь после рабочего дня достойный досуг и отдых в безопасных местах. Самыми безопасными местами особенно в первое время могут быть различного рода подземелья. В гористой местности под землёй должны постепенно создаваться целые города. С различными хорошо продуманными: развлекательными центрами, спортивными сооружениями, жилыми домами образующими целые улицы с магазинами, офисами, различными учреждениями, культурными заведениями и медицинскими учреждениями – медицинскими пунктами, клиниками, больницами и прочим. Так как это имеет место на Земле. Как и на Земле с кинотеатрами, библиотеками, клумбами, декоративными и фруктовыми карликовыми деревьями, фонтанами, аллеями, тротуарами, дорогами с двусторонним движением по которым будет двигаться левитаторный транспорт, представляющий собой нечто подобное земным автомобилям. Если на Марсе нет почвы, то её можно будет позаимствовать на Земле. Подземные города должны включать не только жилые, но и промышленные районы по образу и подобию земных. Должно быть предусмотрено достаточное пространство с тем, чтобы могли летать на небольшой высоте бескрылые одноместные и многоместные левитаторные летательные аппараты. Подземные города должны быть оснащены водопроводом, воздуховодом и канализацией. Давление воздуха должно быть близким к атмосферному, воздух по составу аналогичен земному. Многочисленные входы в подземелье городов должны иметь специальные шлюзы, исключающие утечку воздуха из этих городов при входах и выходах наружу людей облачённых в защитные скафандры. Должна быть создана необходимая городская инфраструктура с тем, чтобы марсиане могли работать на поверхности, а досужее время и отдых проводить под землёй. То есть большую часть времени жить под землёй без скафандров. По-видимому, если на Марсе есть или была цивилизация, то она будет вскоре обнаружена или же будут обнаружены её следы. По-видимому, этих следов будет больше всего под землёй. Имеется в виду на некоторой глубине планеты Марс. Надо полагать что на один из входов в подземный город, если, разумеется, он там есть, указывает «Марсианский Сфинкс».
МЛК обладает широкими возможностями. Кроме перелётов на любые расстояния, роли жилища и офиса он может использоваться в качестве космической станции, находясь на любой как большой, так и малой высоте от поверхности планеты в режиме зависания. В частности, также может использоваться, как сказано выше, в качестве подъёмного крана, при возведении высотных сооружений любой высоты, как на Марсе, так и на любой другой планете, например на Земле, или её естественном спутнике, например на Луне. Причём надо заметить, что при этом не требуется, чтобы планета имела воздух или иной газ, Потому что полилевитатор МЛК не нуждается в наличии какой-либо опоры. Кстати, для гарантировано устойчивой радиосвязи с Землёй, осуществления телевидения и передачи большого объёма информации потребуется в числе первых соорудить на Марсе ажурную облегчённую металлическую (стальную) антенну высотой в несколько сот, а может и тысяч метров. Это окажется вполне возможным с помощью МЛК. Причём такая антенна может быть изготовлена на машиностроительном заводе Земли и в виде сборных секций. Затем доставлена грузовыми МЛК на Марс и там смонтирована. В нижнюю часть этой антенны затем может быть вставлен блок, включающий секции помещений с различным оборудованием аналогичным земным. Разница будет лишь в том, что в состав дополнительного оборудования будут входить: ЭЭС необходимой мощности; система, создающая стандартную атмосферу; модернизированная система кондиционирования воздуха; холодильник запасов пищи. Там же склад пищевых продуктов, требующий принятия специальных мер по их длительной сохранности. А также склады по хранению специального оборудования и возможно что-то другое, которое выяснится впоследствии.
На Марс будут пребывать всё новые и новые МЛК, увеличивающие население этой планеты людьми. В основном они будут заниматься добычей редких на Земле минералов, металлов и возможно чего-то ещё. Кроме того получит широкое развитие марсианский туризм потому что многие земляне мечтают побывать на этой планете. Тем более что такое путешествие на МЛК будет дешевле путешествия на реактивных космических кораблях на несколько порядков (ориентировочно на 3-4 порядка). На Марсе обнаружены две скульптуры, созданные предположительно разумными существами. Одна скульптура обнаружена давно, так называемый «Марсианский Свинкс», а вторая недавно тоже скульптура головы человекоподобного существа. На Марсе имеются горы и долины, а на полюсах снежные шапки, засыпанные пылью. Всё это будут представлять интерес для туристов. С течением времени, по всей видимости, появятся новые достопримечательности на Марсе интересные для туристов. Само собой разумеется, что они будут располагаться на больших расстояниях между собой. Однако это не будет представлять проблемы для их посещения туристами. Туристические МЛК способны перемещаться очень быстро. Поэтому перелёты на большие расстояния будет занимать мало времени.
Следует обратить особое внимание на то, что в виду многочисленного применения различного рода МЛК: пассажирских, грузовых и туристических полёты на Марс и обратно будут очень частыми особенно тогда когда эта планета будет оснащена атмосферой, магнитным полем и подземными городами. То есть тогда когда она будет надёжно защищена от солнечной радиации и вредного излучения из Космоса. По-видимому, не менее чем один вылет космолёта в неделю. А по мере продолжающегося с каждым годом заселения этой планеты полёты на Марс будут ещё чаще.

Подобная идея уже давно практически реализована Брянским учёным Леоновым В.С. В 2009 году им был изготовлен и испытан образец квантового двигателя, имеющего параметры в сотни раз эффективнее жидкостных реактивных двигателей, имеются протоколы испытаний которые выложены в свободном доступе. Мало того он объяснил теоретическое обоснование принципа работы своих безопорных квантовых двигателей в своей теории СУПЕРОБЪЕДИНЕНИЯ. Но с финансированием работ также имеются проблемы..