Загнуло клапан: в чем причина и что с этим делать. Загнуло клапана на двигателе: почему и что с этим делать 16 клапанный двигатель гнет ли клапана

Как то я писал про двигатели «ПРИОРЫ», меня спрашивали – «», почитайте очень познавательно. В этой статье я пообещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях такое происходит, а на других нет. В общем о самом процессе поломки, сегодня я постараюсь разложить все по полочкам, именно для вас «новички». Не буду тянуть поехали …

Итак, клапана — это часть г азораспр еделительного м еханизма автомобиля (ГРМ). Нужно отметить, что часть достаточно важная, без них не было бы выпуска отработанных газов, а также не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске и воспламенении топлива. В современных двигателях их разное количество от 8 до 32. Но в большинстве используются варианты с , они самые распространенные из всех.

Принцип работы

«Заставляет» их работать открываться и закрываться распределительный вал, который находится сверху, в головке блока.

Он раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан – он открывается, или отпускает его – он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распред и коленвал обязательно синхронизируются, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности – когда поршень уходит вниз, клапана открываются («топятся» в камеру), когда поршень поднимается вверх, они закрываются (идут наверх), таким образом, создается давление в камере сгорания, дальше свечи поджигают смесь и поршень под давлением идет вниз. Этот цикл многократно повторяется. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

Это идеально работающая схема, при должном техническом обслуживании (своевременная замена ) все будет ходить многие тысячи километров.

Причина, по которой гнет клапана

Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит отметить — что «цепь» очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.

Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.

Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвет ремень и как от этого защититься

1) Самая распространенная причина — это банально не соблюдение предписания по замене ремня от производителя. Как правило, если машина у вас гарантийная, то замена будет по гарантии, но если вы обслуживаете ее сами, то многие забывают или экономят на замене. Это «вылезает» боком.

2) Некачественный ремень, сейчас просто уйма подделок особенно на наши ВАЗ. Реально не ходят и по 5000 километров (несколько раз было на служебной машине), поэтому берите лучше проверенные варианты. Или меняйте на СТО с гарантией.

3) Выходит из строя помпа. В некоторых моделях авто, она также находится в зацеплении ремня и если она выходит из строя, то ее просто клинит, она в считанные часы протрет ремень.

4) Изнашивается сам рапредвал. Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он износится (его может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

5) Выходят из строя натяжные ролики системы ГРМ. Они могут отвалиться, их может заклинить — в любом случае, ремень либо порвет, либо он слетит – конец один, погнет клапана.

Защита ребята тут одна. Меняйте вовремя ремень, а также натяжные ролики и остальные элементы этой системы, которые приписаны вам по регламенту. Берите на официальных или проверенных станциях-магазинах «расходники», ведь подделки ходят намного меньше оригиналов, тут вы рискуете каждой тысячей километров, вообще ремень это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть ли варианты, которые не гнут?

Конечно есть, но сейчас встречаются очень редко. Еще раз вам советую — , там есть модели моторов, которые раньше «не гнули». Однако к сожалению сейчас таких практически нет. Поэтому многие проводят — такой тюнинг силовых агрегатов.

Суть тут также банально, проста – вместо обычных поршней ставят . Тогда даже если случится обрыв, клапана просто опустятся в эти ямки и ничего страшного не произойдет. Нужно будет поставить новый ремень и синхронизировать распределительный и коленчатый валы.

«Здорово» — скажите вы. НО почему же тогда такие поршни не ставят на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять все просто – такие поршни съедают часть мощности двигателя, причем прилично. До сих пор ходят споры «насколько». Некоторые говорят что примерно на 5 – 7%, а это извините меня –ПРИЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень — тяжелее, да и сжатие не такое эффективное. Вот поэтому многие и отказались от такого решения. Многие – но не все!

Зачастую в разговорах автолюбителей мелькают фразы: “попал на ремонт, оборвало ремень, загнуло клапана”. Разумеется, речь в таких случаях идёт о ремне ГРМ. Для того, чтобы понять причины “катастрофы”, рассмотрим в общих чертах взаимодействие шатунно-поршневой группы и механизма газораспределения.

Взаимодействие это строго согласовано, иначе не обеспечить нормальную работу двигателя.

Принцип работы клапанно-поршневой системы

Для примера возьмём такт сжатия. Когда поршень, сжимая горючую смесь, приближается к верхней мёртвой точке, он практически вплотную подходит к камере сгорания (на дизелях – к поверхности головки). Если в этот момент какой-либо из клапанов будет не закрыт, то потеря компрессии будет меньшим злом. Скорее всего, клапан, стержень которого жёстко удерживается коромыслом (или кулачком распредвала) сверху, примет на себя удар поршня.

Клапана загибает в случае столкновения клапана с поршнем

В очень редких случаях заводом-изготовителем предусмотрены углубления в днище поршня, позволяющие избежать столкновения. Из сказанного, надеюсь, понятно, почему гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ: распредвал прекращает вращение, часть клапанов остаётся в открытом положении, являясь “удобной мишенью” для движущихся по инерции поршней.

Слаженность работы ГРМ с кривошипно-шатунным механизмом обеспечивается точной установкой шестерен или звёздочек. Для этого на них и на определённых точках двигателя делаются установочные метки.

По виду передачи крутящего момента привод газораспределительного механизма может быть:

Ременным
Цепным
Шестеренчатым

Рассмотрим распространённые их неисправности, которые могут привести к загибанию клапанов.

Устройство привода ГРМ

Последствия обрыва ремня ГРМ

Некоторых любознательных автомобилистов интересует вопрос: можно ли загнуть клапана стартером? Ответ – легко! Просто не устанавливайте звёздочки или шестерни ” по меткам” – и ключ на старт! Если двигатель запустится, то Вы сразу научитесь распознавать симптомы загнутых клапанов. Хотя, если не сильно “промахнётесь”, то все можно исправить, собрав привод ГРМ по правилам.
Если погнут всего один клапан, работа двигателя будет неровной. Даже если это V-образная “шестёрка” – услышите.
Если после восстановления привода распредвала двигатель работает ровно и развивает прежнюю мощность, то Вам повезло и завод-изготовитель предусмотрительно поставил поршни с достаточными углублениями в днищах. Но, к сожалению, не всегда это возможно. В первую очередь при проектировании мотора конструктор добивается сочетания многих, казалось бы, противоречивых, качеств своего “детища”. Допустим, таких, как экономичность и мощность. Это может в какой-то мере служить оправданием того, что на 16-ти клапанных моторах зачастую гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенно остро такие проблемы стоят перед создателями дизельных двигателей, в которых сжатие и необходимое завихрение топливной смеси задают мощностные характеристики. Поэтому камера сгорания выполняется в днище поршня и имеет зачастую прихотливую форму.

На дизельных двигателях клапана гнет чаще, чем на бензиновых

Тем не менее, за этим стоит точный расчёт и моделирование вихревых потоков на компьютере. Такие камеры называются неразделёнными и делать углубления для клапанов нецелесообразно с точки зрения качественного распыления и максимально эффективного сгорания топливной смеси. Поршень же почти вплотную приближается к головке блока. Поэтому пока неизвестно достоверно, есть ли дизели, на которых “не гнёт клапана”. Хотя, возможно, человеческий гений справился и с этой бедой.

Ремонт

Загнутые клапана двигателя авто

Ни в коем случае не пытайтесь каким-либо образом восстанавливать погнутые клапаны!
Замена, и только замена!

Если Вы выправите клапан “на глазок”, то рискуете нажить себе ещё неприятностей. Восстановленный кустарным способом клапан вряд ли будет соосен с направляющей втулкой и плотно прижмётся к седлу. А если захотите “чуть-чуть” подровнять стержень, то он будет работать как насос, выкачивая масло в камеру сгорания – никакой колпачок не удержит.
Благоразумнее всего будет как можно тщательнее произвести дефектовку других деталей. Ведь ударом может повредить направляющие втулки, сёдла клапанов. Известны случаи, когда загибало шатуны. Поломка коромысел тоже не редкость.

Модели ВАЗовских двигателей, клапана которых не “боятся” обрыва ремня ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5л; ВАЗ 21083 1,5л; ВАЗ 11183 1,6л (8ми клапанный); ВАЗ 2114 1,5л и 1,6л(оба 8ми клапанные)

Известно, что старые 8-ми клапанные “опелевские” двигатели (такие, как на DAEWOO Nexia и Chevrolet Lanos), тоже спокойно переносят эту неприятность.

Как правило, если у человека на любимом авто погнуло хотя бы один клапан, пусть даже однажды, такой человек уже начинает понимать, что даже “железки” не имеют железного терпения и постарается стать хорошим хозяином своего “коня”.

В заключение, нелишним будет добавить – следите за своим авто, не сомневайтесь, есть ли повод “заглянуть под капот”.

Постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания в целях увеличения и повышения топливной экономичности заставило инженеров серьезно переработать конструкцию современных дизельных и бензиновых моторов. Также изменения коснулись устройства поршневой группы и камеры сгорания. Указанные доработки были сделаны для максимально эффективного наполнения цилиндров и их качественной вентиляции, то есть получения улучшенного газообмена.

Если на ранних этапах развития наиболее распространенным был двигатель с двумя клапанами на цилиндр (1 впускной и 1 выпускной клапан), то сегодня повсеместно наблюдается увеличение количества клапанов на один цилиндр. Такие изменения хорошо иллюстрирует наиболее распространенная версия автомобильного с четырьмя цилиндрами. Ранее подобные моторы зачастую были 8-и клапанными, с одним . Сегодня такой агрегат зачастую является 16-клапанным вариантом с двумя распределительными валами (для впускных и выпускных клапанов), может оснащаться системой изменения фаз газораспределения и т.д.

Читайте в этой статье

Обрыв ремня/цепи ГРМ: основные причины

Если сравнивать современные моторы с их предшественниками, сегодня двигатели имеют большую мощность и меньший ресурс. Что касается проблемы загиба клапанов, именно для достижения большей отдачи от мотора расстояние от до минимально. Даже слегка приоткрытый клапан гнет во время подъема поршня в ВМТ. Получается, различные технические инновации в двигателестроении никак не отразились на хорошо известной проблеме, которая присуща подавляющему большинству двигателей независимо от типа мотора и производителя. Речь идет о загибе клапанов при обрыве приводного ремня или .

Важным правилом во время эксплуатации автомобиля является контроль состояния ремня ГРМ и его своевременная замена. На ремне не должно быть расслоений, трещин или других дефектов. Также не допускается попадание различных техжидкостей на его поверхность. Появление писка, скрипа и других посторонних звуков потребует от владельца произвести проверку натяжения и состояния , а также натяжного и других роликов.

Чтобы ответить на вопрос, когда нужно менять ремень ГРМ, необходимо изучить инструкцию по эксплуатации конкретного автомобиля. Зачастую на новых машинах ремень меняется через 60 тыс. пройденных километров или через 2-3года (в зависимости от того, что наступит раньше). Плановая замена на оригинальный ремень предполагает следующую замену каждые 50 тыс. км. Неоригинальные ремни желательно выбирать с осторожностью и менять каждые 40 тыс. км.

Теперь несколько слов о цепном приводе. Цепь ГРМ требует меньше внимания, так как замена цепи в среднем необходима один раз в 150-200 тыс. км. и более. При этом необходимо следить за натяжением цепи, состоянием натяжителя и успокоителя цепи. Усиление шума во время работы двигателя, появление металлического лязга и другие признаки укажут на необходимость немедленной проверки данных элементов.

Итак, вернемся к менее надежному сравнительно с цепью ремню. Ремень ГРМ чаще всего рвется по следующим причинам:

износ ремня в результате длительной эксплуатации или использование изделия низкого качества;
заклинивание (водяного насоса);
подклинивание коленчатого вала, распределительного вала;
неисправность натяжного ролика, заклинивание роликов ГРМ;
разрушение ремня ГРМ в результате попадания на его поверхность моторного масла;
механические повреждения после контакта с острыми краями , шестерней распределительных валов;

Почему гнутся клапана при обрыве ремня или цепи ГРМ

Несмотря на доработки, общий традиционный принцип работы ГРМ и клапанного механизма двигателя остается неизменным. Как известно, поднятие поршня в ВМТ (верхней мертвой точки) означает, что в указанный момент и клапаны закрыты. Это необходимо для создания давления и герметизации камеры сгорания.

Если происходит обрыв ремня ГРМ, тогда клапана попросту не успевают закрыться, что означает их столкновение с поднимающимся вверх поршнем. В момент обрыва ремня ГРМ распредвалы сразу останавливаются. Такая немедленная остановка происходит по двум причинам:

так как пропадает приводное усилие от ремня или цепи;
на сами кулачки распределительного вала оказывают замедляющее воздействие возвратные пружины;

Что касается коленчатого вала, данный элемент продолжает вращаться по инерции. Инерционное вращение вала не зависит от того, на какой передаче и с какой скоростью двигался автомобиль, на каких оборотах работал двигатель и т.д. все равно проворачивает коленчатый вал. Другими словами, если ремень ГРМ оборвало, тогда механизм газораспределения сразу останавливается и клапана остаются открытыми, в то время как коленвал продолжает вращаться и движущиеся поршни бьют по открытым в это время клапанам.

Результатом обрыва ремня становится то, что поршень встречается с клапанами, после чего немедленно происходит загиб клапанов. Зачастую гнется стержень клапана, хотя иногда также возможны и различные деформации тарелки клапана. Реже можно встретить повреждения самого поршня, которые также являются последствием обрыва ремня и загиба клапанов.

Инженерам и автопроизводителям хорошо знакома данная проблема. Для предотвращения последствий обрыва ремня/цепи ГРМ в некоторых старых ДВС на поршне выполнялись специальные проточки под клапана. Указанные проточки фактически обеспечивали необходимое свободное пространство, которое позволяло открытым клапанам не столкнуться с движущимся вверх поршнем. В таких моторах после обрыва привода клапана не гнулись.

Современные двигатели также имеют характерные выемки на поршне. Стоит отметить, что данные проточки позволяют избежать риска повреждения клапана на работающем двигателе. При обрыве ремня ГРМ на таких моторах указанные проточки не спасают от загиба клапанов, то есть клапана все равно гнет даже при наличии специальных углублений на поршне.

На каких двигателях гнёт клапана: как узнать

По причине серьезности данной проблемы и высокой стоимости последующего ремонта многих автолюбителей беспокоит вопрос, как узнать, гнет или не гнет на моторе клапана при обрыве ремня ГРМ. Чтобы точнее узнать и определить, гнутся ли клапана на конкретном двигателе, можно воспользоваться следующими рекомендациями:

Подробно изучить техническую документацию на двигатель от производителя. Добавим, что проведение визуального осмотра, а также различные данные из таблиц все равно не дают 100% уверенности, что при обрыве приводного ремня клапана не гнутся. Также не рекомендуется слепо доверять утверждениям на профильных автофорумах или опираться на информацию из других более или менее авторитетных источников. Другими словами, достоверность любых данных необходимо ставить под сомнение и перепроверять.
Еще одним способом является так называемая «физическая» проверка, которая позволяет самому узнать, гнутся ли клапана. Данный способ позволяет определить вероятность загиба клапанов, то есть подтвердить или опровергнуть возможность контакта клапана с поршнем.

Для того, чтобы узнать, гнет или не гнет клапана, понадобится снять ремень ГРМ. Далее поршень в первом цилиндре выставляется в положение ВМТ, после чего распределительный вал механизма газораспределения проворачивается на 720 градусов. Если в процессе проворота распредвала не наблюдается упора, тогда необходимо произвести аналогичную проверку путем поочередного поднятия в ВМТ поршней во всех остальных цилиндрах ДВС. Если распредвал нигде не упирается, тогда высока вероятность того, что на данном двигателе клапана при обрыве ремня не гнет.

Что касается различной технической информации, которая приведена в таблицах, а также ссылаясь на опыт автомехаников и простых водителей, суммарные данные позволяют отметить:

зачастую клапана не гнет на простых 8-клапанных моторах;
обычно клапана гнутся на 16- клапанных и 20-клапанных двигателях;
клапана гнёт практически на всех дизельных двигателях;
загиб клапанов происходит на большинстве моторов в случае обрыва цепи ГРМ, то есть на двигателях с цепным приводом ГРМ;
клапана обычно гнутся на двигателях малолитражных автомобилей с рабочим объемом от 1.1 до 1.4 литра;

А 16-ти клапанные двигатели гнут?

Элементы ШПГ (поршни) 2112-1004015 и 21124-100401504

В поршнях 2112-1004015 проточки действительно сделаны. Вероятность загибания снижена, но она не сведена к нулю. Поэтому всегда обращайте внимание на и роликов при на 16-ти клапанном двигателе.

Двигатель ВАЗ-21124 – один из тех 16-клапанных моторов, которые не гнут свои клапаны. Проточки выполнены так, что ни один клапан не встретится с поршнем.

Артикулы:

2112-1004015 – поршень мотора ВАЗ-21120 (1,5 16v);
21124-100401504 – поршень ДВС ВАЗ-21124 (1,6 16v).

Не ошибайтесь при выборе.

Моторы 21124 – это дефицит!

Один из самых любимых двигателей на 12-ке — 124. Он не гнёт клапана, отлично едет, а что ещё нужно?

Количество двигателей ВАЗ-21124, выпущенных за всё время, подсчитать сложно. Может быть, оно даже превышает число 20-х моторов. У двигателя 21124 существовала версия «Евро-4», и этот двигатель, вне зависимости от версии, является дефицитным. Цены тоже остаются высокими. Ну а менее объёмный 16-клапанник оценивается ниже, несмотря на то, что он – мощнее!

Моторы с пробегом, которые гнут свои клапаны, сейчас никому не нужны. Не может заклинить, ремень порвётся и владелец «попал» на капиталку. Делайте выводы.

Видео с примером тюнинга: увеличение объёма с 1,5 до 1,6

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Итог - деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта . Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Существуют так называемые невмешающие двигатели, в которых клапаны и поршни не будут сталкиваться и где разрыв ремня не будет иметь больше последствий , чем новая настройка распределения. Ремни приводного ремня имеют две стороны. Внутренний зубчатый и является тем, который перетаскивает элементы, которые должны идеально синхронизироваться. Внешняя поверхность гладкая, и на этой поверхности поддерживаются натяжные ролики, которые заставляют пояс подвергаться, и другие элементы, такие как насос воды, которые не нуждаются в абсолютной синхронности.

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Ремень ГРМ является дополнительным элементом профилактического обслуживания , хотя его изменения со временем продлеваются и будут одним из самых дорогостоящих операций технического обслуживания автомобиля. Уважение времени важно, чтобы избежать поломки ремня, который со временем ухудшается.

Существует ряд условий, которые делают целесообразным уделять больше внимания состоянию зубчатых ремней и, если необходимо, менять их на раннем этапе. Например, те, кто совершает много коротких поездок и в городе, должны проявлять особую осторожность, как и те, кто живет в экстремальных климатах, или паркуют автомобиль на улице или перемещаются в очень пыльной, дождливой или грязной среде.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой - обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

При замене ременного ремня важно не тратить и не заменять все периферийные элементы. Таким образом, мы должны изменить все натяжители и водяной насос, если он приводится в движение ремнем. Также рекомендуется заменить уплотнения распределительного вала и коленчатого вала , чтобы избежать возможной утечки из-за ухудшения состояния распределительных валов в будущем. В случае валов промежуточных валов также необходимо менять приводные ремни и необходимые подшипники.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

Обход этих элементов может означать, что у кого-то есть дефекты апостериорные, что подразумевало бы возмещение стоимости всего труда, что является самым дорогим в замене ремня привода газораспределительного механизма. Демонтаж и сборка зубчатого ремня является сложной задачей, и желательно, чтобы она выполнялась специализированным персоналом. Это требует некоторых ноу-хау и соответствующих инструментов. Неправильное выполнение шагов может привести к поломкам и поломкам, которые легко достигнут всех четырех цифр.

Проблемы с механическим клапаном начинают возникать, когда двигатель подвергается перегреву, отсутствию смазки или перекручиванию. Согнутые клапаны не только повреждают поршни, но и направляющие клапанов, распределительные валы и компоненты распределительных валов. Если приводной ремень вашего двигателя ломается во время движения, может произойти серьезное повреждение внутреннего двигателя . Это особенно актуально, если ваш автомобиль оснащен помеховым двигателем. Электродвигатели с помехами имеют узкие допуски между клапанами и колпачками поршня.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила - клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

Превышение скорости в двигателе

После того, как зубчатый ремень поврежден, двигатель продолжает вращаться достаточно долго, чтобы поршни и клапаны соприкасались. Повреждение может включать в себя изогнутые клапаны, сломанные поршни и поврежденные головки двигателя. В зависимости от двигателя, оснащенного вашим автомобилем, максимальное число оборотов в минуту, которые могут безопасно работать на вашем двигателе. Когда максимальная скорость оборотов превышена даже на короткое время, может произойти повреждение двигателя, включая изогнутые клапаны.

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

Когда двигатель чрезмерно ускоряется, клапаны могут «растягиваться» и вступать в контакт с поршнями. При избыточной скорости двигатель не может поддерживать подходящее время и позволяет клапанам соприкасаться с верхней частью поршней и наносить серьезный ущерб поршню и клапанам для изгиба.

Такие проблемы, как отсутствие смазки и перегрев двигателя, также могут привести к изгибу клапанов. Если вы продолжаете работать с двигателем во время его перегрева, внутренние допуски двигателя уменьшаются до такой степени, что клапаны могут прилипать к направляющим клапанам, заставляя клапаны контактировать с поршнями. Аналогичным образом, когда смазка недостаточна, это может привести к тому, что клапаны будут прилипать к направляющим, что приводит к изгибу клапана, когда он ударяет поршнями. В двигателях с перегрузочными клапанами отсутствие смазки и перегрева может привести к тому, что лифты будут прилипать, что приведет к образованию двух изогнутых клапанов и изогнутых толкателей.

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас - нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

Во время восстановления двигателя необходимо следить за тем, чтобы между поршнями и клапанами был обеспечен надлежащий зазор, чтобы гарантировать, что рельефы клапанов на крышках поршня правильно выровнены с впускными и выпускными клапанами, Будьте осторожны при фрезеровании головок, чтобы клапан поддерживался в направлении поршня. Спецификация подъема контрольного клапана перед сборкой выпускного клапана . Если какой-либо из этих спецификаций неверен, вы можете вызвать изгиб клапанов, когда сначала будет восстановлен двигатель.

Узнайте, что у современного автомобиля есть несколько шлангов, которые могут прилипать или закупоривать и даже страшное давление при открытии крышки бака. Раньше карбюрированный автомобиль нуждался в одном шланге для подачи двигателя, но в настоящее время двигателю требуется по крайней мере два, и любой дефект в них может привести к тому, что ваш автомобиль потерпит неудачу, остановит или даже потребляет больше топлива, не сказав наибольшей возможности. утечки. Бак является примером этого вопроса, поскольку он ясно показывает существование большинства шлангов и их фундаментальных функций для хорошей работы двигателя и допуска газов, которые ранее были выброшены в окружающую среду.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла , чрезмерное растягивание, отслоение краев - все это повод установить новый ремень ГРМ и не дожидаться разрыва.

2. Во-вторых, если ожидается ремонт движка, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал . Кроме этого, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распределительного вала.

Главный шланг - это давление топлива, которое подбирает топливо под давлением к канавке, которая подает форсунки форсунки, но обратите внимание на фильтр, который остается на этой линии и на ее обслуживание, потому что, если он засорится, топливо не достигнет давления и правильный поток в сопла. Кроме того, важно, чтобы оценить общее состояние шланга давления для возможных складок или морщин, которые препятствуют потоку топлива, но мы не можем не указать на возможные утечки, которые часто возникают даже внутри резервуара, так как есть небольшой шланг Это направляет топливо, собранное электрическим насосом, на колпачок, и что очень часто обнаруживается трещины или утечки в зажимах, которые в конечном итоге создают потерю давления в системе.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам достался автомобиль, где гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ . Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Когда есть потеря необходимого давления для правильной работы двигателя, транспортное средство может потерпеть неудачу или ухудшиться, расход топлива будет высоким из-за низкого давления, так как электронный модуль впрыска будет иметь больше форсунок, а при низком давлении - поток топливо будет изменено и плохо контролироваться.

Обратный шланг отвечает за ненужное топливо для запуска двигателя, который выпускается дросселем, но будьте осторожны, так как этот регулятор также имеет экран, который может стать грязным, и это может помешать правильному поступлению топлива и создать Дефект в системе. Обратная связь с топливом использовалась в прошлом для повышения давления топлива в неофициальных методах, которые позволяли бензиновому двигателю работать с алкоголем, и всегда стоит проверить, есть ли внешний компонент в возвратном шланге, который использовался для этой функции, или даже если По какой-либо причине шланг не согнут и не заслоняется.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Зачастую в разговорах автолюбителей мелькают фразы: «попал на ремонт, оборвало ремень, загнуло клапана». Разумеется, речь в таких случаях идёт о ремне ГРМ. Для того, чтобы понять причины «катастрофы», рассмотрим в общих чертах взаимодействие шатунно-поршневой группы и механизма газораспределения.

Возвращающееся топливо направляется на чашу насоса или корпус, так что нет недостатка в топливе до последней капли внутри системы, но, к сожалению, чаша насоса или резервуар не очень хорошо обрабатываются некоторыми ничего не подозревающими профессионалами, которые могут сломаться или наплевать на Его правильная сборка, которая может позволить отсутствие топлива с низким уровнем или кривыми, потому что топливо может катиться, а насос задерживает воздух вместо топлива.

Наиболее распространенная утечка топлива происходит в уплотнении узла топливного насоса , особенно после замены заправки насоса благодаря обычной практике не заменять облицовку насоса, которая может обеспечить утечку, когда бак заполняется до максимума или Даже постоянный запах топлива, который выдыхается уплотнением насоса. Топливные муфты на крышке насоса также часто подвергаются злоупотреблениям при перемещении и всегда оцениваются.

Взаимодействие это строго согласовано, иначе не обеспечить нормальную работу двигателя.

Принцип работы клапанно-поршневой системы

Для примера возьмём такт сжатия. Когда поршень, сжимая горючую смесь, приближается к верхней мёртвой точке, он практически вплотную подходит к камере сгорания (на дизелях - к поверхности головки). Если в этот момент какой-либо из клапанов будет не закрыт, то потеря компрессии будет меньшим злом. Скорее всего, клапан, стержень которого жёстко удерживается коромыслом (или кулачком распредвала) сверху, примет на себя удар поршня.

Газы, поглощенные контейнером, будут сжигаться двигателем, и этот процесс контролируется инъекционным модулем, который управляет клапаном, который позволяет поглощать эти газы двигателем. Шланги подачи топлива, которые направляют топливо из узкого места в резервуар, являются жертвами сушки и дорожных объектов , которые часто бросаются вокруг колеса и требуют визуального осмотра всякий раз, когда транспортное средство проходит обзор или когда обнаруживается запах топлива.

Сильный запах топлива может также поступать из топливного колпачка или из его узкого места, поскольку эта крышка не является нерушимой, поэтому вневременной, поскольку она является одним из самых загруженных компонентов благодаря запасам. Уплотнение колпачка в большинстве случаев расположено в самой шейке, и эта шея может сломаться, или резиновое уплотнение выходит из строя. Крышку топливного бака все еще нужно заменить, позволяя топливу испаряться через щель для ввода ключа, и это очень часто.

Клапана загибает в случае столкновения клапана с поршнем

В очень редких случаях заводом-изготовителем предусмотрены углубления в днище поршня, позволяющие избежать столкновения. Из сказанного, надеюсь, понятно, почему гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ: распредвал прекращает вращение, часть клапанов остаётся в открытом положении, являясь «удобной мишенью» для движущихся по инерции поршней.

Теперь, когда вы знаете функцию и основные недостатки топливных линий, интересно, что вы общаетесь со своим механиком в обзорах, чтобы оценить эти важные компоненты. Существование привело нас туда в этот момент, теперь оно зависело от нас, чтобы смотреть и понимать. Он подошел к концу лаборатории посещения, даже те, что были зарезервированы ранее, в дни, когда он работал над землетрясениями с другими лабораторными машинами. Мы были там два дня, но он оставался там после нашего отъезда. В общем, по телефону, сделанному позже, мы поняли, что работали над ним почти неделю.

По виду передачи крутящего момента привод газораспределительного механизма может быть:

Ременным
Цепным
Шестеренчатым

Рассмотрим распространённые их неисправности, которые могут привести к загибанию клапанов.

Устройство привода ГРМ

Последствия обрыва ремня ГРМ

Некоторых любознательных автомобилистов интересует вопрос: можно ли загнуть клапана стартером? Ответ - легко! Просто не устанавливайте звёздочки или шестерни » по меткам» - и ключ на старт! Если двигатель запустится, то Вы сразу научитесь распознавать симптомы загнутых клапанов. Хотя, если не сильно «промахнётесь», то все можно исправить, собрав привод ГРМ по правилам.
Если погнут всего один клапан, работа двигателя будет неровной. Даже если это V-образная «шестёрка» - услышите.
Если после восстановления привода распредвала двигатель работает ровно и развивает прежнюю мощность, то Вам повезло и завод-изготовитель предусмотрительно поставил поршни с достаточными углублениями в днищах. Но, к сожалению, не всегда это возможно. В первую очередь при проектировании мотора конструктор добивается сочетания многих, казалось бы, противоречивых, качеств своего «детища». Допустим, таких, как экономичность и мощность. Это может в какой-то мере служить оправданием того, что на 16-ти клапанных моторах зачастую гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ.

Тем не менее, за этим стоит точный расчёт и моделирование вихревых потоков на компьютере. Такие камеры называются неразделёнными и делать углубления для клапанов нецелесообразно с точки зрения качественного распыления и максимально эффективного сгорания топливной смеси. Поршень же почти вплотную приближается к головке блока. Поэтому пока неизвестно достоверно, есть ли дизели, на которых «не гнёт клапана». Хотя, возможно, человеческий гений справился и с этой бедой.

Ремонт

Загнутые клапана двигателя авто

Ни в коем случае не пытайтесь каким-либо образом восстанавливать погнутые клапаны!
Замена, и только замена!

Если Вы выправите клапан «на глазок», то рискуете нажить себе ещё неприятностей. Восстановленный кустарным способом клапан вряд ли будет соосен с направляющей втулкой и плотно прижмётся к седлу. А если захотите «чуть-чуть» подровнять стержень, то он будет работать как насос, выкачивая масло в камеру сгорания - никакой колпачок не удержит.
Благоразумнее всего будет как можно тщательнее произвести дефектовку других деталей. Ведь ударом может повредить направляющие втулки, сёдла клапанов. Известны случаи, когда загибало шатуны. Поломка коромысел тоже не редкость.

Модели ВАЗовских двигателей , клапана которых не «боятся» обрыва ремня ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5л; ВАЗ 21083 1,5л; ВАЗ 11183 1,6л (8ми клапанный); ВАЗ 2114 1,5л и 1,6л(оба 8ми клапанные)

Известно, что старые 8-ми клапанные «опелевские» двигатели (такие, как на DAEWOO Nexia и Chevrolet Lanos), тоже спокойно переносят эту неприятность.

Как правило, если у человека на любимом авто погнуло хотя бы один клапан, пусть даже однажды, такой человек уже начинает понимать, что даже «железки» не имеют железного терпения и постарается стать хорошим хозяином своего «коня».

В заключение, нелишним будет добавить - следите за своим авто, не сомневайтесь, есть ли повод «заглянуть под капот».