Современное общество – общество потребления, в котором на перовом месте стоят интересы покупателей. Поэтому в текущих условиях рынка компаниям необходимо ориентироваться на потребности потребителей, а не на свои интересы. Для описания сложившейся рыночной ситуации существует специальный, часто используемый в профессиональной литературе, термин «consumerdrivenmarket» – рынок, драйвером которого является потребитель. Работа на таком рынке подразумевает максимальное удовлетворение запросов и потребностей покупателей, которое невозможно без обеспечения достойного качества производимой продукции и предлагаемых услуг. Немаловажным также является ценовой фактор, то есть стоимость товаров/услуг, напрямую зависящая от возникающих в процессе производства и реализации издержек, снижение которых возможно только при использовании различных логистических методов на протяжении всего цикла движения товаров/услуг.
Становление логистики
Зарождение логистики в России уходит в далёкое прошлое. На первых этапах становления наука применялась в военной сфере, позднее перейдя в экономическую сферу. Так, истории известен факт, согласно которому военный теоретик Жомини написал книгу по логистике. Впоследствии её изучал сам Александр II. В те времена под логистикой понималась тактика управления войсками в разрезе дислокации военных подразделений, снабжения и армейского транспортного обслуживания.Во времена СССР, в начале II Мировой войны был реализован грандиозный логистический проект по демонтажу и переносу огромного числа предприятий вглубь страны.
К сожалению, развитие логистики в стране до 90-ых годов шло медленно. Логистическая деятельность (например, сбыт и транспортная логистика в России ) долгое время недооценивались, а сфера производства всегда была на шаг впереди сферы обращения товаров. Результатом этого являлись медленная доставка товаров до пункта назначения и низкое качество обслуживания потребителей.
Необходимость в применении методов логистики появилась в переходный период. Но в то время помимо недооценки важности самой логистики существовали и другие тормозящие её развитие факторы, в числе которых:
- экономическая и социальная нестабильность;
- неудовлетворительная отраслевая инфраструктура (необорудованные склады, плохие дороги).
Безусловно, в наши дни многие осознали, что без использования логистики прибыльным бизнес быть не может. Поэтому бизнесменов всё чаще интересуют принципы логистики, в ВУЗах начали готовить специалистов в данной области, а компании всё чаще нуждаются в кадрах с логистическим образованием. Создаются даже специальные компании, оказывающие логистические услуги, объём которых неуклонно растёт.
И хотя недавний мировой экономический кризис приостановил развитие логистики в России, серьёзные логистические компании остались на плаву. В данный момент ситуация стабилизируется. Увеличивается объём логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг, который, как ожидается, будет в дальнейшем только возрастать.
Трудности развития логистики
Очевидно, что в нашей стране логистика развивается не столь быстрыми темпами, как в Европе или США. Если не углубляться в подробности экономического анализа, можно выделить трудности, усугубляющие вышеупомянутые проблемы логистики в России и оказывающие влияние на её успешное и динамичное развитие:- нестабильная общеэкономическая ситуация;
- социальная напряжённость определённых слоёв общества;
- отставание экономики страны от общемировой;
- отставание инфраструктуры и транспорта (неудовлетворительное состояние дорог);
- низкий уровень развития технологической, а также производственно-технической баз;
- недооценка структуры обращения;
- недостаточный уровень развития промышленности по производству упаковки, тары и т.п.
Светлое будущее или закат развития?
В будущем уровень конкуренции и рыночная активность будут возрастать, а запросы клиентов станут более высокими. Как следствие, предприятиям придётся искать новые способы снижения затрат. Осознавая огромный вклад логистики в повышение рентабельности бизнеса, владельцам компаний всё чаще придётся обращаться специалистам в области логистики. Это свидетельствует о наличии хороших перспектив логистики в России.Кроме того, для успешного развития логистики в стране есть определённые предпосылки:
- технологические;
- научно-теоретические.
Вторая группа предпосылок связана с подготовкой специалистов-логистов.
Россия - колоссальных размеров страна, подобной которой в мире нет. Потому развитие рынка логистики и инфраструктуры транспорта, в том числе, считается основополагающим условием для развития, как торговли, так и отдельных регионов.
Главной проблемой инфраструктуры логистики на данном этапе можно считать почти полное отсутствие инвестиций, как внутренних, так и внешних. Большая часть инвестиций отводится городам федерального значения - Москве и Санкт-Петербурге. При этом регионы испытывают не только дефицит вложений капитала в логистическую инфраструктуру, но и дефицит национальных логистических предприятий.
Уже довольно долгое время идет работа над улучшением инвестиционного климата в стране. Это отражается на многих экономических отраслях, но вложений, как местных, так и иностранных инвестиций в логистику, недостаточно. Использование существующей логистической системы помогает получать доходы, но для значительной модернизации отрасли требуются большие вложения, которые не под
силу отдельным инвесторам
Вложения в автомобильные дороги осуществляются, однако весьма неравномерно; восточная часть России по-прежнему самый трудный по доступности регион. Существуют и трудности, не имеющие отношения к конкретному региону: ограниченная пропускная способность трасс федерального уровня. Ситуация улучшается, однако грузопоток увеличивается более стремительными темпами - расширение дорог и строительство дублеров помогает только временно .
Соответственно, на сегодняшний день можно констатировать, что рынок логистических услуг в России недостаточно развит. Согласно экспертному заключению, его потенциал составляет 120 млрд, долл., при этом сектор перевозок и экспедирования грузов различными транспортными средствами занимает 55%, сектор складских услуг- 13% и сектор услуг по внедрению и управлению цепями поставок - 32% "
С целью развития рынка логистических услуг Министерство транспорта России планирует сформировать абсолютно новую логистическую систему. Такая система содержит в себе пятнадцать терминалов с четырьмя центрами в Мурманске, Новороссийске, Москве и Владивостоке.
Рассмотрим основные проблемы, которые усугубляют развитие логистического рынка в России:
Нестабильность ситуации в экономики;
Социальная напряжённость отдельных общественных групп;
Отставание экономики государства от общемировой;
Отставание инфраструктуры и транспорта (неудовлетворительное состояние дорог);
Слабый уровень развития технологий, а кроме того, производственно-технической баз;
Недооценка структуры обращения;
Недостаточный уровень развития промышленности по производству упаковки, тары и т.п.
Подобные проблемы считаются лишь частными случаями, основной же трудностью считается отсутствие таких бизнес-проектов, где было бы чётко определено распределение функций всякого отдела предприятия.
Отсутствие чёткого разграничения должностных обязанностей приводит к тому, что один человек может осуществлять различные виды работ, что может вылиться, к примеру, в сговор снабженцев с поставщиками и их контрагента - заказчика.
Рынок логистики в России определяется малой прозрачностью и отсутствием современных разработок в логистических процессах. Большая часть предприятий получает большие издержки на хранение и транспортировку.
При этом доля, занимаемая логистическим аутсорсингом, постепенно увеличивается, исследователи компании City Express, одного из ведущих логистических операторов России, заключили, что такая доля в 2015 году составила примерно 20%. По такой причине увеличивается спрос на отраслевые и инновационные логистические концепции.
Российские логистические провайдеры до сих пор нацелены, прежде всего, на предоставление услуг транспорта и хранения, использование дополнительных услуг, к примеру, как процессы сборки и упаковки находится в начальной фазе развития
В качестве значимых центров логистики в России рассматриваются Москва и Санкт-Петербург. Однако, имеются и иные, к примеру, как Самара, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и Ростов, которые имеют все большую региональную значимость в роли логистических центров по причине увеличения размеров розничной торговли и промышленности.
На данном этапе развития расширение логистического сектора рассматривается правительством как возможность для диверсификации экономики. По такой причине происходит вложение инвестиций в строительство новых и расширение действующих центров логистики. К примеру, в Москве консорциум инвестирует сотни миллионов евро, чтобы сформировать совокупность логистических терминалов.
Крупными поставщиками услуг логистики в России считаются STS Logistics, Национальная Логистическая Компания (НЛК), Группа компаний «Интертерминал» и Евросиб. Наиболее значимыми поставщиками логистических услуг международного уровня в России выступают DHL, Rewiko / Fiege Group, Militzer & Munch, Hellmann Worldwide Logistics и Schenker.
Нехватки локальных логистических операторов в России не наблюдается, однако темпы их развития не успевают за рынком. На рынке услуг существует большое число дистрибуторов- это значительно отличает рынок России от остальных государств. При этом их консолидация и, как результат, предложение комплексных услуг в области перевозок могли бы также выступать стимулом для развития рынка логистики. Пока этого не случилось, доля отечественных 3PL-onepaTopoB несущественна.
На сегодняшний день эффективность цепочки поставок продукции считается необходимым условием поддержания конкурентоспособности предприятия. Производители-конкуренты не могут уменьшать прямые издержки, которые связаны с производством, без риска уменьшения качества.
Соответственно, имеется лишь один способ экономии - снижение времени продажи товаров по всей цепочке поставок. Опыт, как высокоразвитых стран, так и России показывает, что воплотить в жизнь современные требования к логистике могут лишь только спе- циализированные предприятия.
Темпы роста логистического рынка в регионах за год находятся на уровне 17-18%, при этом предложение складов для аренды либо качественного и ответственного хранения существенно выше такого уровня - примерно 30% за год. Значительным фактором увеличения роли региональных логистических центров с точки зрения развития российского логистического рынка России выступает выход в регионы российских и зарубежных розничных сетей, а кроме того, производителей потребительской продукции.
Однако, главным препятствием, которое сдерживает на сегодняшний день такой процесс, считается отсутствие в регионах (за редким исключением) качественной инфраструктуры, которая позволяет предоставлять комплексное транспортно-логистическое обслуживание предприятий-клиентов, в том числе оформление на таможне, грузоперевозку с применением разных видов транспортных средств, складирование и дистрибуцию.
Логистический рынок Дальневосточного Федерального округа, с точки зрения опыта мирового сообщества и существующих направлений развития глобального рынка услуг логистики находится на этапе становления отрасли, значительно уступая иным российским регионам (в том числе Москве, Санкт-Петербургу, Екатеринбургу), как по каче-
ству, так и по комплексности услуг, которые предоставляются местными логистическими предприятиями.
На сегодня имеется реальная потребность внутреннего и международного рынка транспортных услуг в формировании крупных меж-
региональных логистических центров
В качестве внешних факторов роста рынка логистики в России можно выделить следующее:
Динамика глобальной торговли и индустрии;
Расширение Европейского союза;
Расширение торговли со странами Юго-восточной Азии и увеличение потребностей в формировании новых транспортных коридоров, в том числе транзитные перевозки грузов по территории России;
Глобализация функционирования транснациональных корпораций и западных розничных сетей;
Экспансия логистических предприятий международного уровня
Соответственно, можно ожидать увеличения требований к логистическим провайдерам и адаптацию технологий запада на российском рынке.
В качестве внутренних факторов роста рынка логистики в России можно выделить следующее: сохранение темпов роста экономики; положительная динамика производства промышленности и розничного товарооборота; рост объемов экспортно-импортных операций и изменение структуры внешней торговли; значительные колебания в структуре спроса на транспортно-логистические услуги; высокие темпы консолидации рынка логистики; низкий уровень развития транспортно-логистической инфраструктуры и высокая динамика инвестиций в отрасль.
Отсюда, можно определить, что Россия имеет выгодные условия для качественного рывка в логистическом бизнесе.
Соответственно, можно заключить, что логистика в России хоть и медленно, но все же идет вперед: отмечается увеличение рынка логистических услуг на 34%, на сегодня его размер находится на уровне свыше 120 млрд, долл.; отмечается использование инвестиций, прежде всего, со стороны государства; формируются холдинги в логистике; наблюдается расширение спектра услуг, увеличение объемов заказов; логистические провайдеры переходят на региональный уровень и формируют большие сетевые проекты
В развитии мирового рынка логистических услуг можно выделить ряд тенденций. Во-первых, это тенденция глобализации деятельности логистических операторов, появившаяся в ответ на ужесточение требований владельцев товаров к логистическим компаниям. В результате оказываются более привлекательными поставщиками логистических услуг такие провайдеры, которые имеют более широкое (в географическом аспекте) поле деятельности, вплоть до глобальной зоны действия.
Во-вторых, следует отметить тенденцию консолидации деятельности логистических провайдеров, формами которой можно назвать различные модели слияния, поглощения, сотрудничества. Данная тенденция вызвана в том числе и предыдущей тенденцией глобализации, так как операторы вынуждены увеличивать ассортимент предоставляемых услуг, расширять территорию охвата логистических операций, а это трудно сделать оператору самостоятельно, в одиночку, поэтому востребованными становятся различные формы совместной деятельности.
Наиболее распространена данная тенденция консолидации и укрупнения логистических компаний в сфере контейнерных перевозок: на рынке представлены крупные судоходные компании и компании но перевалке контейнеров в морских портах (например, в порту Санкт-Петербурга это "Первый контейнерный терминал", "Петролеспорт" и др.).
Слияния и поглощения позволяют логистическим компаниям диверсифицировать свою деятельность по разным рынкам. Более крупная и мощная компания получает шанс стать лидером на глобальном или региональном рынке, становясь частью развитой международной диверсифицированной логистической сети, участие в которой может стать конкурентным преимуществом на глобальном логистическом рынке как в настоящее время, так и в будущих периодах.
Следует отметить, что тенденция слияния и поглощения получила распространение и на российском рынке логистических услуг. Компании, являющиеся мировыми лидерами, выходя на развивающиеся рынки, получают от поглощения местных компаний определенные выгоды: во-первых, экономят на инвестициях, поскольку совместная деятельность, слияния и поглощения намного дешевле создания собственной инфраструктуры; во-вторых, имеют возможность опередить конкурента, так как приобретение экономит время вхождения на региональный рынок. В регионах находится более 70% общего числа клиентов-потребителей, что делает сферу региональной логистики достаточно привлекательной.
Несмотря на то что основные тенденции аутсорсинга в сфере логистики в Российской Федерации соответствуют европейским, в целом наблюдается отставание сектора контрактной логистики в нашей стране. Отечественный рынок логистических услуг находится в стадии становления. На рис. 3.4 приведено распределение ответов представителей разных компаний на вопрос о состоянии рынка логистических услуг. Большая часть респондентов (41,86%) ответили, что рынок логистических услуг в пашей стране постепенно складывается. Ни один из опрошенных не ответил, что рынок контрактной логистики в пашей стране полностью сложился. Практически
Рис. 3.4.
каждый пятый ответил, что рынка логистических услуг в России нет. На наш взгляд, это достаточно частый ответ.
Качеством услуг ЗРL-провайдеров не удовлетворены 58,13% общего числа этих же респондентов, что говорит о низком уровне развития рынка.
Можно назвать несколько причин отставания российского рынка логистических услуг от мирового уровня. Отечественные предприятия еще до недавнего времени имели значительный потенциал снижения затрат, непосредственно связанных с производством или распределением (сбытом), при этом многие из них не хотели менять свои технологические и логистические цепочки, поставщиков и покупателей своей продукции. В условиях чреды экономических кризисов такой потенциал значительно ослабел, что создало благоприятные условия для аутсорсинга логистических видов деятельности и развития рынка логистических услуг.
Следует также отметить, что во многих компаниях сформировался стереотип, в соответствии с которым логистических операторов воспринимают исключительно как более дешевую альтернативу выполнению логистических операций усилиями собственной логистики. Такие предприятия, естественно, не стремятся к партнерским отношениям, боятся допустить логистического посредника к коммерческой информации, и многие, возможно, неправильно оценивают преимущества аутсорсинга в сфере логистики. Многолетняя мировая практика аутсорсинга в сфере логистики показывает, что обращение к логистическим посредникам обеспечивает:
- лучшее отслеживание рынка и запросов потребителей;
- повышение качества обслуживания потребителей;
- снижение операционных логистических затрат;
- упрощение процедуры оценки эффективности логистики;
- повышение гибкости и степени адаптации предприятия к различным изменениям во внешней среде;
- возможность оптимизации логистических решений в закупках и распределении (в том числе в периоды сезонного изменения спроса);
- достижение эффекта синергии;
- расширение доступа к передовым логистическим технологиям;
- сокращение продолжительности логистического цикла;
- снижение логистических рисков;
- компенсацию недостатка знаний и опыта у компании в области логистики.
По мнению экспертов, компании, привлекающие логистических провайдеров уровня ЗРЬ, могут снизить затраты на управление запасами от 15 до 30%. Многие компании заметили, что благодаря аутсорсингу удалось снизить логистические затраты на 8,2%, стоимость логистических активов (кроме запасов) - на 15,6%, общий объем запасов - на 5,3%, среднюю продолжительность цикла заказа продукции удалось уменьшить с 10,7 до 8,4 дня .
Современные тенденции развития рынка логистических услуг, преимущества аутсорсинга логистических видов деятельности при решении задач оптимизации затрат в цепях поставок и других параметров обслуживания, сложная конкурентная ситуация на рынке логистики в России обусловливают необходимость решения проблемы стратегического развития российских логистических операторов с целью обеспечения конкурентоспособности.
- Черноусов Е. В. Анализ рынка логистических провайдеров - зарубежный опыт. С. 83.
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский университет)
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛОГИСТИКИ ПРОИЗВОДСТВА
Челябинск Издательство ЮУрГУ 2013
ВВЕДЕНИЕ
ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОНЦЕПЦИЙ
КОНЦЕПЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА. БАЗОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ОСНОВЕ ТОЛКАЮЩИХ СИСТЕМ
1 Технология планирования потребности в материалах (MRP I)
2 Технология производственного планирования ресурсов (MRP II)
3 Технология планирования потребности в распределении (DRP I)
4 Технология планирования ресурсов в распределении (DRP II)
КОНЦЕПЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ. БАЗОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ОСНОВЕ ТЯНУЩИХ СИСТЕМ
1 Технология точно в срок (JIT)
2 Технология «Семь 0»
3 Технология KANBAN
4 Оптимизированная производственная технология (OPT)
КОНЦЕПЦИЯ ЛОГИСТИКИ ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА СПРОС (DDT)
1 Технология точки заказа (RBR)
2 Технология быстрого реагирования (QR)
3 Технология непрерывного пополнения запасов (CR)
4 Технология автоматического пополнения запасов реагирования (AR)30
КОНЦЕПЦИЯ ИНТЕГРАЦИИ ПРОИЗВОДСТВ
1. Технология программного планирования (ERP)
2 Технология планирования ресурсов, синхронизированная с потребителями (CSRP)
3 Технология управления цепями поставок (SCM)
КОНЦЕПЦИЯ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА
1 Технология плоского/стройного производства (Lean)
2 Технология «Шесть сигм» (six sigma)
3 Технология логистики в реальном масштабе времени (Time-based logistics)
4 Технология логистики добавленной стоимости (Value added logistics)
КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ЛОГИСТИКЕ ПРОИЗВОДСТВА
1 Инициативно-целевая технология
2 Программно-целевая технология
3 Регламентная технология
4 Технология управления по результатам
5 Технология управления на базе потребностей и интересов
6 Технология управления путем постоянных проверок и указаний
7 Технология управления в исключительных случаях
8 Технология управления на базе «искусственного интеллекта»
9 Технология управления на базе активизации деятельности персонала
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
логистическая концепция спрос интеграция производство
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в логистике нет четкой границы между такими основными понятиями как логистическая концепция и технология.
Логистическую технологию можно определить как стандартную (стандартизированную) последовательность (алгоритм) выполнения отдельной логистической функции и/или логистического процесса в функциональной области логистики и/или в логистической системе, поддерживаемую соответствующей информационной системой и воплощающую определенную логистическую концепцию.
В свою очередь, логистическая концепция - это платформа для поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками.
Логистическая концепция производства включает в себя следующие основные положения:
Отказ от избыточных запасов;
Отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
Отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
Устранение простоев оборудования;
Обязательное устранение брака;
Устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
Превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.
В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:
Никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;
Изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;
Иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».
Традиционная концепция производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», который был в истории развития хозяйствования в странах с плановой экономикой. Логистическая концепция приемлема для условий «рынка покупателя» в условиях рыночной экономики предпринимательского типа.
Производство в условиях рынка может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. До 70-х гг. весь мир решал эту задачу за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет запаса производственной мощности.
Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость может обеспечиваться через резерв рабочей силы или резерв оборудования. Применение производственной гибкости представляет собой выбранную стратегию управления бизнесом которая и формирует логистическую технологию и концепцию.
В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие логистические технологии, как:- Requirements/resource planning (планирование потребностей/ресурсов);
JIT - Just-in-time (точно в срок);- Lean Production («плоское производство»).
Среди прочих логистических технологий, появившихся в последние время, можно отметить:- Demand-driven techniques (логистика, ориентированная на спрос);
SCM - Supply chain management (управление цепью поставок);
Новейшими технологиями являются:based logistics (логистика в реальном масштабе времени);added logistics (логистика добавленной стоимости);logistics (виртуальная логистика);logistics (электронная логистика), а также другие.
Указанным концепциям и технологиям соответствуют базовые логистические системы. Базовых логистических систем всего две: тянущая и толкающая. А базовых производственных концепций всего три: информационная, маркетинговая и интегральная. Именно базовые системы являются основой современным логистическим технологиям.
1. ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОНЦЕПЦИЙ
Современное широкое толкование понятия «логистика» связано с двумя основными причинами: исторически небольшим временем развития логистики в сфере бизнеса и генезисом логистической концепции на Западе при совершенствовании рыночных отношений.
Логистика является относительно молодой и интенсивно развивающейся наукой . Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются. Эволюция логистики и ее этапы характеризуются степенью интеграции всех составляющих логистической цепи и определяемыми соответственно функциями, реализуемыми на том или ином этапе, а также видами потоков. В связи с этим интересно проследить исторический путь, который прошла логистика, оценить ее состояние на современном этапе и перспективы развития.
Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована. Использование принципов логистики в экономике началось сравнительно недавно.
Экономический кризис 70-х годов показал, что имеется существенный нереализованный потенциал снижения издержек, а, следовательно, повышения конкурентоспособности продукции. Исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, до 70% составляют расходы на логистику.
Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. п. Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстрорастущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий, хорошим инвестиционным климатом, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов и минимальным государственным регулированием экономики. Производители товаров и услуг едва справлялись с потребностями расширяющегося рынка. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на насыщение рынка, поиск технических и технологических резервов в производстве продукции. При этом прочие логистические активы (развитие дистрибьюции, управление закупками, запасами и т. п.) оставались без внимания. Это обстоятельство оказывало существенное влияние на общие затраты производителей и удовлетворенность потребителя.
Первые логистические организации и сообщества появились в конце 70 годов. Национальная ассоциация управления закупками была основана в США в 1915 г. и является одной из первых организаций в мире, а в 1967 г. преобразована в Национальную ассоциацию агентов снабжения.
Период с середины 1950-х по 1970-е гг. специалисты называют периодом становления логистики или частичной интеграцией. Он характеризуется интенсивным развитием теории и практики логистики.
Стало очевидным, что с позиции снижения затрат нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения. Известный американский консультант по менеджменту П. Друкер называл активности в дистрибьюции «наиболее печально пренебрегаемой и наиболее подающей надежды сферой американского бизнеса».
Ключевым фактором быстрого развития логистики явилось возникновение концепции общих затрат в дистрибьюции. Нет сомнений, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту складских запасов и затрат на хранение, а экономия на упаковке - к дополнительным расходам, связанным с повреждением грузов при переработке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, разрабатывая при этом оптимальное соотношение затрат на различные звенья логистической цепи.
Смысл концепции общих затрат заключен в том, что затраты можно перегруппировать таким образом, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат от деятельности превзойдет сумму отдельных операций). К примеру, переключив перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, и исключить затраты на складирование. И хотя локальные затраты на транспортировку воздушным транспортом возрастут, их общий уровень в логистической цепи уменьшится. Впоследствии концепция общих затрат стала основной концепцией интегрированной логистики.
После бурного экономического роста по окончании Второй мировой войны, к середине 60-х годов наметился заметный спад и период снижения прибыли производителей. Изменение рыночной ситуации и рост конкуренции усилили давление фактора затрат на производителей продукции. Эти обстоятельства заставили менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве и дистрибьюции. Новые логистические концепции предоставили им такую возможность. Менеджеры осознали, что логистические затраты могут достигать весьма больших размеров.
Анализ логистических затрат, проведенный в середине 1960-х годов, показал, что для США они оценивались примерно в 15% от валового национального продукта, а при исключении из ВНП сервисных услуг, сумма логистических затрат доходила до 23%. Из всего объема затрат примерно две трети составляли транспортные издержки, а одну треть - издержки на создание и поддержание запасов. Было также установлено, что около 19% от ВНП США было инвестировано в логистические активности, а в целом они составили 13% от мирового уровня. В Великобритании логистические затраты на физическое распределение в тот же период составляли около 16% от общего объема продаж, из них 5,5% - на транспортировку. В Японии затраты на физическое распределение составили примерно 26% от объема продаж, из них на транспортировку - 13,5%. В странах ЕС логистические затраты были в среднем около 21% от величины добавленной стоимости, причем из них на транспортировку продукции - 8,6%, создание и поддержание запасов - 9% и 3% на логистическое администрирование.
Одним из важных факторов, способствовавших развитию логистического мышления, было применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий. Научно-технический прогресс в экономике развитых стран привел к необходимости решения многовариантных оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, рациональность размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление разнородными запасами продукции, прогнозирование спроса на ресурсы и т.п. В сферу внимания бурно развивающихся компьютерных технологий эти задачи попали в середине 50-х годов. Компьютер стал неотъемной частью каждой крупной фирмы. В то же время стали массово применяться современные экономико-математические методы и модели теории оптимального планирования, теории управления запасами, теории массового обслуживания и другие методы исследования производственных операций. Методы математической статистики, линейного программирования и прогнозирования использовались особенно широко. Внедрение в бизнес информационно-компьютерных технологий явилось средством снижения затрат и получения оптимальных управленческих решений. Результатом синтеза компьютерных технологий и принципов логистики стала разработанная в США внутрипроизводственная микрологистическая система MRPI (Material Requirements Planning) - система планирования потребности в материалах.
Изменение стратегии формирования запасов явилось существенным фактором обоснованности логистического подхода к дистрибьюции. В основном товаропроизводители не хотели создавать значительные запасы готовой продукции на своих складах, и стремились отправить их в каналы дистрибьюции. Поэтому розничные торговцы, оптовики, и прочие торговые посредники были вынуждены самостоятельно решать проблемы размещения складов, транспортировки, управления, контроля над уровнем запасов в товаропроводящих сетях. Значительно выросшие затраты дистрибьюторов, связанные с этими логистическими активностями, привели к обратной реакции возврата запасов производителям. С помощью логистической координации конфликтные ситуации были разрешены.
Наконец, опыт военной логистики стал постепенно использоваться менеджментом для администрирования и координации логистических действий. Этому способствовало в США спонсирование армией логистических разработок ряда ведущих университетов и научно-исследовательских фирм.
От университетских ученых и многочисленных логистических организаций, ассоциаций и сообществ, возникших в разных странах исходили попытки дать обобщенное определение логистики.
Национальный Совет по менеджменту физического распределения (США), преобразованный позднее в Совет логистического менеджмента (СЛМ), одна из наиболее авторитетных в мире логистических организаций, в то время определял логистику следующим образом: «Логистика - широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источника снабжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, защитную упаковку, обработку материалов, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей».
Американским обществом инженеров-логистиков было предложено следующее определение: «Логистика - это искусство и наука управления, техника и технические активности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации запланированных операций во имя достижения поставленной цели».
Окончательно концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента, была сформулирована в конце 1960-х годов и звучала так: «Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время».
К началу 1970-х годов фирмы начали успешно применять на практике фундаментальные принципы бизнес-логистики. Но для некоторых фирм, логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Более того, попытки внедрить логистическую координацию столкнулись с противодействием среднего и даже высшего менеджмента. Менеджеры, в течение длительного времени выполнявшие традиционные функции закупок, грузопереработки, транспортировки препятствовали внедрению изменений в деятельность, необходимую для реализации сквозного управления материальными потоками на основе принципа снижения общих затрат. Системы бухгалтерского учета того времени, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирм так же создавали дополнительные трудности.
Возрастание конкуренции на фоне дефицита высококачественных сырьевых ресурсов стало отличительной чертой 1970-х годов. В большинстве стран рост инвестиций в средства производства сменился относительной стабилизацией. В то же время значительно возросли общие логистические затраты, в США, к примеру, в 2,7 раза за десятилетие. Главной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости производства продукции и рациональное использование сырья, материалов, комплектующих изделий. Энергетический кризис 1970-х годов также сыграл в этом свою роль. За период с 1973 по 1980 гг. мировые цены на сырую нефть выросли в 4 раза, что повлекло за собой повсеместный рост инфляции и спад промышленного производства. Стагфляция экономики в тот период заставила высший менеджмент бизнеса заняться поисками путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики.
Одним из основных в конкуренции стал Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции). Акцент в логистике сместился на производственный процесс - этому способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями. Широкое распространение получила ранее упоминавшаяся логистическая система MRP. В силу указанных причин концепция логистики по большей части отождествлялась с материальным менеджментом, который определялся как «взгляд и принципы, посредством которых осуществляется планирование, организация, координация и контроль материального потока от сырья до конечного потребителя».
Создаваемая в этот период логистическая система DRP (Distribution Requirements Planning) - система управления распределением продукции способствовала переходу логистики из концепции в практический инструмент бизнеса как в производстве, так и в дистрибьюции товаров. Важнейшими функциями DRP, а затем и ее расширенных модификаций стали контроль над состоянием запасов, расчет точки заказа, организация перевозок, распределение, создание связей производства, снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса MRP.
В этот же период экономика Японии развивается бурными темпами, и начинает теснить своих американских и европейских конкурентов на рынках. Этому способствовали высокое качество и низкая себестоимость японских товаров, обеспеченные разработанными и примененными впервые в мире логистической концепцией «just in time» - JIT (точно в срок) и внутрипроизводственной системой KANBAN. Японская фирма Тоёта в конце 70-х годов сформировала новую систему управления качеством продукции - TQM (Total Quality Management) - всеобщего управления качеством, которую в настоящее время применяет большинство фирм развитых стран, а одним из фундаментов развития нового интегрального подхода в логистике стала дисциплина TQM.
К концу 70-х годов коренным образом изменила складской процесс так называемая «тарно-упаковочная» революция, его организацию, операционный состав, технико-технологическое обеспечение. Развитие получило производство новых видов тары и упаковки, транспортного оборудования, складского, новейших автоматизированных складских комплексов, начала внедряться контейнеризация грузоперевозок. Ощутимый экономический эффект дало применение в дистрибутивных логистических системах стандартизации тары и упаковки, прежде всего внедрение стандартных рядов типоразмеров упаковок и паллетов.
Профессор Мичиганского университета США, один из самых известных ученых и специалистов по логистике Дональд Бауэрсокс, период с 1980-х до середины 1990-х годов назвал периодом «логистического ренессанса». Действительно, за этот период теория и практика логистики шагнули далеко вперед, намного превзойдя то, что было сделано за предыдущие десятилетия. Максимальная интеграция логистических активностей фирмы и ее логистических партнеров в полную логистическую цепь: «закупки - производство - дистрибьюция - продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами являлись основой интенсивного развития логистики в это время.
Эпохой персональных компьютеров является период с 1980-х и начала 1990-х годов. Персональные компьютеры, малогабаритные и доступные стали неотъемлемой принадлежностью любой организации бизнеса, устанавливались на каждом рабочем месте, где необходимо было осуществлять управление или контроль над производственными, технологическими, распределительными и другими процессами, связанными с материальными потоками. Создание на базе ПК локальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, внедрение автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыло новые возможности для логистики. Современное программное обеспечение позволило использовать ПК в процедурах интегрированного логистического менеджмента, от закупок материалов до производства, распределения и продаж готовой продукции. Создание новых, более мощных и эффективных компонентов ПК в начале 1990-х годов в сочетании с архитектурой открытых систем стимулировали еще более интенсивное внедрение информационно-компьютерных инноваций в логистике.
Широкое применение во всех сферах экономики развитых стран микропроцессорной техники способствовало настоящей революции в информационно-компьютерных технологиях. Важнейшим компонентом современной рыночной инфраструктуры является информация в электронной форме. Мировое информационное пространство формируется в направлении создания и развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций. Важное значение для продвижения принципов логистики имело создание систем электронных банковских операций на основе международной межбанковской сети S.W.I.F.T. и S.W.I.F.T. II, использование для поддержки информационных взаимодействий между логистическими партнерами стандартов EDI (Electronic Data Interchange) - «электронного обмена данными» и EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport) - «электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте».
Внедрение информационно-компьютерных систем явилось стимулом для создания новых логистических технологий в производстве и дистрибьюции. Дальнейшее развитие получили логистические системы MRP/DRP, возникли их современные модификации - MRP II (Manufacturing Resource Planning) и DRP II (Distribution Resource Planning), расширились логистические функции этих систем. Появились новые логистические концепции, например, «Lean Production («тощее» производство), QR (Quick Response) - «быстрая реакция», CR (Conti-nuous Replenishment) - «непрерывное пополнение» и другие, оптимизированные логистические системы типа ОРТ (Optimized Production Technologies), модифицированные версии KANBAN и др.
В практике дистрибьюции товаров и физического распределения широко внедрилась контейнеризация перевозок на базе концепции ЛТ.
Появившийся и быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций - электронной почты и факсимильной связи, клирингхаузов, телеконференций, общедоступного программного обеспечения способствовал продвижению логистической концепции в бизнесе. Логистическими партнерами начали широко использоваться системы массового информационного обслуживания - коммерческие (Compuserve, America Online), и некоммерческие (Internet).
Возможность постоянного контроля над материальными потоками в масштабе реального времени, в режиме удаленного доступа через информационные системы связи (спутниковые телекоммуникационные системы) сыграла определяющую роль в становлении и утверждении объединяющей концепции логистики. Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными необходимо управлять сопутствующими информационными потоками. В 1985 г. СЛМ уточнил определение логистики следующим образом: «Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления (включая экспорт, импорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей».
Три момента важны в этом определении. Во-первых, логистическая активность носит интегрированный характер и простирается от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией. В-третьих, впервые в сферу интересов логистики попали сервисные (не материальные) потоки. Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг, так как все предыдущие периоды времени объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.
Развитие мировой экономики и глобализация бизнеса способствуют созданию международных логистических систем. Крупные фирмы стремятся развивать глобальные стратегии, т.е. производить продукцию для мирового рынка в тех местах, где можно найти наиболее дешевые сырье, компоненты, трудовые ресурсы. Устранение традиционных таможенных, торговых, национальных, транспортных и прочих барьеров, как это произошло в странах ЕС и между США и Канадой, делает более свободным перемещение товаров, услуг и людей через границы и в то же время усиливает необходимость и значимость международной логистической координации. На международном уровне логистические активности стали комплексными, и проблемы как размещение производства и центров дистрибьюции, выбор видов транспорта, типов сервиса, способов управления запасами, проектирование адаптированных коммуникационных и информационных систем потребовали новых навыков логистического менеджмента.
С начала 1990-х годов активно разрабатываются и внедряются международные проекты и программы, в которых ведущая роль отведена логистике. Несколько программ, направленных на создание межнациональных логистических центров физического распределения на основе использования контейнеров при перевозках принято в странах ЕС. Одна из таких программ называется «Collomodul», принята в 1992 г., и в ее реализации участвуют Голландия, Германия и Франция. Для реализации принципов логистики в международных перевозках и экономических торговых связях в ЕС создаются межнациональные коммуникационные информационно-компьютерные системы, разработанные в рамках проектов Гермес, Доцимел, UNCTAD, TEDIM, TACIS и др.
В США в результате Реформы регулирования дорожного движения и принятия Акта модернизации (МСА-80) и Акта регулирования железнодорожного транспорта были созданы соответствующие условия для развития транспортного сервиса в логистике. В течение 15 лет после 1980 года в США был принят ряд законов, юридических, административных актов, направленных на сокращение государственного сектора на транспорте, снятие транспортных барьеров, координацию работы различных видов транспорта, совершенствование транспортного сервиса, снижение цен и тарифов. Дерегулирование транспорта произошло практически повсеместно в мире. Это способствовало развитию свободной конкуренции на транспорте и в конечном итоге послужило стимулом развития крупных транспортно-логистических систем.
Система управления качеством - TQM, широко распространенная в бизнесе стала одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений. Эта система произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента, и взята на вооружение большинством ведущих компаний мира. Согласно одному из определений, TQM - это управленческий подход, с упором на повышение качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции, позволяющий достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде, как каждого члена фирмы, так и общества в целом. TQM является основой управления, которая признает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы.
По данным многочисленных исследований наилучших результатов в бизнесе достигают те компании, которые применяют концепцию TQM. С точки зрения стратегического планирования на высококонкурентном мировом рынке задачи интегрированной логистики фирмы совпадают с идеологией TQM. Публичные заявления персонала высшего менеджмента известных фирм об инициативах в качестве продукции и сервиса стали серьезной силой, стимулирующей совершенствование логистики. Этот подход применим в равной мере ко всем элементам логистических систем.
Десятилетие 1980-х годов отмечено ростом союзов и партнерства в бизнесе, которым предшествовал период недоверия, подозрительности и враждебной конкуренции. Бывшие конкуренты по бизнесу, благодаря концепции интегрированной логистики, нашли пути продуктивной координации в планировании и управлении запасами готовой продукции, транспортировке, грузопереработке, организации продаж. Большинство основных форм сотрудничества развивалось в направлениях совершенствования организационного и межфункционального планирования, менеджмента на совмещении логистических активностей с целью возможно большего сокращения логистических издержек и улучшения качества обслуживания потребителей.
Многие логистические союзы были построены среди традиционных конкурентов в специализированном сервисе на транспорте, в системе оптовой торговли и дистрибьюции. «Взаимодействовать, чтобы конкурировать» - именно этот принцип является одним из основополагающих для успешного ведения бизнеса на современных динамичных рынках. По меткому заявлению Gartner Group, «эпоха конкуренции отдельных компаний сменилась эпохой конкуренции их цепей поставок». Идеология управления цепями поставок обусловливает значительные изменения в подходах к организации и управлению бизнесом.
Правительства многих стран приняли юридические акты и поправки, смягчающие антитрестовское законодательство, и ориентированные на реструктуризацию организаций бизнеса в направлении снятия ограничений межфирменной, межотраслевой и международной кооперации, и это способствовало развитию делового сотрудничества в логистике.
Таким образом, период «логистического ренессанса» сделал логистику одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.
Акцент в логистических исследованиях сейчас сместился на создание преимуществ в конкурентной борьбе. Для успешного выживания на рынке в условиях обострившейся конкуренции фирма должна быть гибкой и динамичной, т.е. ключевым фактором конкуренции становится время. Кроме того внешняя среда бизнеса становится все более комплексной и неопределенной, что требует высокого уровня адаптации и устойчивости формируемых логистических систем. Рассматриваемый период характеризуется ускоренным ростом числа логистических компаний, оказывающих клиентам (промышленным, сервисным и торговым фирмам) комплексные логистические услуги по складированию, грузопереработке, таможенному оформлению, транспортировке, управлению запасами и т.п.
Эти компании (в основном образовавшиеся из транспортно-экспедиторских фирм, складов общего пользования, грузовых терминалов) стали называться логистическими операторами, или ЗРL-провайдерами. В конце XX - начале XXI в. появился новый тип компаний-посредников - 4РL-провайдеры (системные интеграторы цепей поставок), основными функциями которых стали разработка логистических проектов по заказам компаний, формирование и управление интегрированными цепями поставок. Все большее число компаний в мире стало передавать свои логистические операции и функции 3PL- и 4РL-провайдерам, т.е. использовать стратегию логистического аутсорсинга.
Развитие логистики сегодня, идет быстрыми темпами, переплетая положительный опыт компаний и создавая новейшие логистические технологии.
2. КОНЦЕПЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА. БАЗОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ОСНОВЕ ТОЛКАЮЩИХ СИСТЕМ
Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством (рис. 1).
Рис. 1 Принципиальная схема толкающей логистической системы
Толкающие модели управления потоками характерны для плановой структуры управления на производстве. Возможность их применения для логистической организации производства появились в связи с массовым распространением вычислительной техники.
Толкающие системы, способные с помощью компьютеров увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.
На практике реализованы различные варианты толкающих систем.
Боьшую часть из них следует отнести к концепции планирования потребностей (RP - Requirements/resource planning), разновидностями которой являются:
MRP I - Material requirements planning (технология планирования потребностей в материалах);
MRP II - Manufacturing resource planning (технология производственного планирования ресурсов);
DRP I - Distribution requirements planning (технология планирования потребностей в распределении);
DRP II - Distribution resource planning (технологияI планирования ресурсов в распределении);
OPT - Optimized Production Technology (оптимизированная производственная технология).
Хронология разработки и внедрения технологий в рамках концепции планирования потребностей выглядит следующим образом: MRP I => MRP II => OPT=>MRP III =>модули «Логистика» ERP/CSRP систем =>«SCM-модуль» ERP/CSRP систем.
2.1 Технология планирования потребности в материалах (MRP I)
Технология планирования потребностей в материалах - MRP I (Material requirements planning) была создана в середине 1950-х гг.
Технология относится к логистическим системам «толкающего типа». Технология основана на производственных графиках, связывающих информацию о спросе и запасах.
В начале 60-х годов 20 века, в связи с ростом популярности вычислительных систем, возникла идея использовать их возможности для планирования производственных процессов. Необходимость этого была обусловлена тем, что основная масса задержек в процессе производства была связана с запаздыванием поступления отдельных комплектующих, в результате чего, как правило, параллельно с уменьшением эффективности производства, на складах возникал избыток материалов, поступивших в срок или ранее намеченного срока. Кроме того, вследствие нарушения баланса поставок комплектующих, возникали дополнительные осложнения с учетом и отслеживанием их состояния в процессе производства, т.е. фактически невозможно было определить, например, к какой партии принадлежит данный составляющий элемент в уже собранном готовом продукте.
Тем самым планирование текущей потребности в материалах позволяет разгрузить склады как сырья и комплектующих (сырье и комплектующие закупаются ровно в том объеме, который можно обработать за один производственный цикл и поступают прямо в производственные цеха), так и склады готовой продукции (производство идет в строгом соответствии с принятым планом заказов, и продукция, относящаяся к текущему заказу, должна быть произведена ровно к сроку его исполнения).
Система планирования потребностей в материалах (система MRP I) в узком смысле состоит из ряда логически связанных процедур, решающих правил и требований, переводящих производственное расписание в «цепочку требований», синхронизированных во времени, и запланированных «покрытий» этих требований для каждой единицы запаса компонентов, необходимых для выполнения расписания. Система MRP I перепланирует последовательность требований и покрытий в результате изменений либо в производственном расписании, либо в структуре запасов, либо в характеристиках продукта.
В процессе реализации этих целей система MRP I обеспечивает поток плановых количеств материальных ресурсов и запасов продукции за время, используемое для планирования. По системе MRP I сначала определяется, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем рассчитываются время и необходимые количества материальных ресурсов для удовлетворения потребностей производственного расписания. На рис. 2 представлена блок-схема системы MRP I.
Рис. 2. Блок схема технологии планирования потребности производства
Входом системы MRP I являются заказы потребителей, подкрепленные прогнозами спроса на готовую продукцию фирмы, которые заложены в производственное расписание (графики выпуска готовой продукции).
База данных о материальных ресурсах содержит всю требуемую информацию о номенклатуре и основных параметрах (характеристиках) сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и т. п., необходимых для производства (сборки) готовой продукции или ее частей. Кроме того, в ней содержатся нормы расхода материальных ресурсов на единицу выпускаемой продукции, а также файлы моментов времени поставок соответствующих материальных ресурсов в производственные подразделения фирмы. В базе данных также идентифицированы связи между отдельными входами производственных подразделений по потребляемым материальным ресурсам и по отношению к конечной продукции. База данных о запасах информирует систему и управленческий персонал о наличии и величине производственных, страховых и других требуемых запасов материальных ресурсов в складском хозяйстве предприятия, а также о близости их к критическому уровню с точки зрения необходимости их пополнения. Кроме того, в этой базе содержатся сведения о поставщиках и параметрах поставки материальных ресурсов.
Программный комплекс MRP I основан на систематизированных производственных расписаниях (графиках выпуска конечной продукции) в зависимости от потребительского спроса и комплексной информации, получаемой из баз данных о материальных ресурсах и их запасах. Алгоритмы, заложенные в программные модули системы, первоначально формируют спрос на готовую продукцию в требуемый общий объем исходных материальных ресурсов. Затем программы вычисляют цепь требований на исходные материальные ресурсы, полуфабрикаты, незавершенное производство, основанную на информации о соответствующих уровнях запасов, и размещают заказы на объемы входных материальных ресурсов для участков производства (сборки) готовой продукции. Объем заказов зависит от требований на материальные ресурсы, специфицированные по номенклатуре, объему и времени их доставки на соответствующие рабочие места и склады.
Преимущества:
Удовлетворение потребностей в сырье, материалах и продукции при планировании производства и доставки продукции потребителям;
осуществление планирования производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций с целью минимизации расходов
После завершения всех необходимых вычислений в информационно-компьютерном центре фирмы формируется выходной комплекс машинограмм системы MRP I, который в документном виде передается персоналу производственного и логистического менеджмента для принятия решений по организации обеспечения производственных участков и складского хозяйства фирмы необходимыми материальными ресурсами.
2.2 Технология производственного планирования ресурсов (MRP II)
Система производственного планирования ресурсов MRP II (Manufacturing resource planning) была создана в начале 1980-х гг
Базовая логистическая система - технология Планирование потребностей/ресурсов (RP - Requirements/resource planning)
К 80-тым годам стало ясно, что технология планирования потребности производства, имеет ряд недостатков и ограничений к основным, из которых относятся:
Значительный объем вычислений, подготовки и предварительной обработки большого объема исходной информации, что увеличивает длительность произволе энного периода и логистического цикла;
Возрастание логистических издержек на обработку заказов и транспортировку при стремлении фирмы уменьшить уровень запасов или перейти на выпуск готовой продукции в малых объемах с высокой периодичностью;
Нечувствительность к кратковременным изменениям спроса, так как они основаны на контроле и пополнении уровня запасов в фиксированных точках прохождения заказа;
Значительное число отказов в системе из-за ее большой размерности и перегруженности.
Отмеченные недостатки и ограниченность применения MRP I потребовали разработки второго поколения этих технологий. Это поколение логистических систем получило название технологии производственного планирования ресурсов MRP II. Технология включает не только учет логистических операций, но и финансовое планирование.
Преимуществом MRP II перед MRP I является более полное удовлетворение потребительского спроса, достигаемое путем сокращения продолжительности производственных циклов, уменьшения запасов, лучшей организации поставок, более быстрой реакции на изменения спроса. Технология MRP II обеспечивает большую гибкость планирования и способствуют уменьшению логистических издержек по управлению запасами.
Преимущества:
Учет финансовых потоков при управлении логистическими операциями;
возможности прогнозирования спроса на продукцию;
контроль и регулирование уровня запасов
Важное место в системе MRP II занимают алгоритмы прогнозирования спроса, потребности в материальных ресурсах, уровня запасов. В сравнении с системой MRP I дополнительно решается комплекс задач контроля и регулирования уровня запасов материальных ресурсов, объема незавершенного производства и готовой продукции на ЭВМ: выбор стратегии пополнения запасов, расчет критических точек и точек заказа, анализ структуры запасов, сверхнормативных запасов и др.
2.3 Технология планирования потребности в распределении (DRP I)
Технология планирования потребностей в распределении - DRP I (Distribution requirements planning) была создана в середине 1950-х гг.
Система ориентирована на потребительский спрос, неконтролирующийся предприятием. В основу технологии DRP заложен график, через который осуществляется весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в системе распределения продукции предприятия.
С операционной точки зрения концепция планирования потребностей может быть использована и в системах дистрибьюции, что явилось основанием для создания внешних систем планирования распределения продукции/ресурсов (DRP).
Системы DRP - это распространение логики построения систем MRP на каналы дистрибьюции готовой продукции.
Если в технологии MRP основу составляет производственное расписание, которое регламентировано и контролируется фирмой-изготовителем готовой продукции, то функционирование технологии DRP базируется на потребительском спросе, который не контролируется фирмой. В то же время технология MRP контролируют запасы внутри производственных подразделений. Технология DRP планирует и регулирует уровень запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.
Фундаментальный инструмент логистического менеджмента в технологии DRP представляет собой расписание (график), которое координирует весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в распределительной сети (канале). Это расписание формируется для каждой выделенной единицы хранения (stockkeeping unit, SKU) и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в распределительном канале. Графики пополнения и расходования запасов SKU интегрируются в общее требование пополнения запасов готовой продукции на складах фирмы или оптовых посредников.
Системы управления сбытом, основанные на технологии DRP, позволяют фирмам достичь определенных преимуществ в маркетинге и логистике за счет улучшения координации управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы; уменьшения логистических издержек и уровня запасов; сокращения потребности в складских площадях и уменьшения транспортной составляющей логистических издержек.
2.4 Технология планирования ресурсов в распределении (DRP II)
Технология планирования ресурсов в распределении - DRP II (Distribution resource planning) была создана в начале 1990-х гг
Данная технология является вторым поколением систем DRP. В ней используются современные методы и алгоритмы программирования, ориентированные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационные электронные каналы. Технология DRP II применяет более эффективные модели прогнозирования потребительского спроса.
Технология планирования ресурсов в распределении появиласть в США и Западной Европе как расширенная версия системы планирования распределения продукции, которую называют вторым поколением систем управления распределением продукции в логистических системах.
В технологии DRP II используются более современные модели и алгоритмы программирования, рассчитанные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационные электронные каналы, работающие в режиме «on line».
В технологии DRP II применяются более эффективные модели прогнозирования спроса, потребности в готовой продукции, обеспечивается управление запасами для среднесрочных и долгосрочных прогнозов спроса на готовую продукцию.
В этих системах комплексно решаются вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством.
Технология DRP II признана сгладить следующие ограничения технологии первого поколения, а именно:
Уточнение скоординированного прогноза отправок и пополнения запасов для каждого центра и канала распределения готовой продукции в товаропроводящей сети;
Повышение надежности планирования запасов и совершения логистических циклов между распределительными центрами и другими звеньями логистической системы;
Снижение количества изменений в производственно расписании, уменьшение неравномерной загрузке производственных мощностей, снижение затрат на производство, уменьшение срывов доставки готовой продукции потребителям.
Преимущества:
Сокращение логистических издержек, связанных с управлением запасами готовой продукции путем координации поставок;
Сокращение запасов за счет более точного определения размера и места поставок;
Снижение потребности в складских площадях
3. КОНЦЕПЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ. БАЗОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ОСНОВЕ ТЯНУЩИХ СИСТЕМ
Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.
Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи (рис. 3)
Рис. 1 Принципиальная схема тянущей логистической системы
На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят:
Технологию «Канбан» (в переводе с японского - карточка), разработанную и реализованную фирмой "Тоёта" (Япония);
Технологию «точно в срок», ориентированную на потребность исходящую из конечного монтажа и сокращение стадии хранение;
Технологию «семь 0», ориентированную на сокращение сроков хранения полуфабрикатов в системе производства;
Оптимизированную производственную технологию (OPT), ориентированную на устранение узких мест в производственной системе.
Концепция тянущего производства не требует тотальной компьютеризации, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.
3.1 Технология точно в срок (JIT)
Технология JIT - Just-in-time (Точно в срок) была создана в начале 1970-х гг.
Основная идея технологии точно в срок заключается в следующем: если производственное расписание задано, то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочной линии - конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. При этом страховые запасы, иммобилизующие денежные средства фирмы, не нужны.
Технология «точно в срок» тесно связана с составляющими логистического цикла. В идеальном случае материальные ресурсы или готовая продукция должны быть доставлены в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность, что исключает излишние запасы, как в производстве, так и в дистрибьюции. Многие современные логистические системы, основанные на данном подходе, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, а это требует адекватной реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и соответственно производственной программы.
Логистическая технология «точно в срок» характеризуется следующими основными чертами:
Минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции;
Короткими производственными (логистическими) циклами;
Небольшими объемами производства готовой продукции и пополнения запасов (поставок);
Взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков;
Эффективной информационной поддержкой;
Высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса.
Преимущества:
Существенное сокращение времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
Отказ от запасов;
Выполнение обязательств, повышение уровня к исполнительской дисциплине персонала
Технология «точно в срок» способствует усилению контроля и поддержанию уровня качества продукции в разрезе всех составляющих логистической структуры. Производственные системы, основанные на данном подходе, связанном с синхронизацией всех процессов и этапов поставки материальных ресурсов, производства и сборки, поставки готовой продукции потребителям, предполагают точность информации и прогнозирования.
Современные технологии JIT и логистические системы стали более интегрированными и комбинируются из различных вариантов логистических производственных концепций и распределительных систем, таких, как системы, минимизирующие запасы в логистических каналах, логистические системы быстрого переключения, выравнивания уровня запасов, групповые технологии, превентивное гибкое автоматизированное производство, современные логистические системы всеобщего статистического контроля и управления циклами качества продукции и т. п. Поэтому в настоящее время принято относить такие технологии к новой версии концепции «точно в срок» - концепции JIT II.
Основной целью логистической концепции JIT II является максимальная интеграция всех логистических функций фирмы для минимизации уровня запасов в интегрированной логистической системе, обеспечение высокой надежности и уровня качества продукции и сервиса для максимального удовлетворения запросов потребителей. Системы, основанные на идеологии JIT II, используют гибкие производственные технологии выпуска небольших объемов готовой продукции группового ассортимента на базе раннего предсказания покупательского спроса.
3.2 Технология «Семь 0»
Технология «Семь 0» была создана в начале 1980-х гг. и является расширением технологии точно в срок на сопутствующие основной деятельности логистические операции.
Технология «Семь 0» предполагает сокращение до возможных пределов разницы между временем поступления материалов на очередную стадию производства и временем их потребления. Данная система минует промежуточное складирование (производство без запасов, работа с колес). Применение системы требует синхронизации материального потока и технологических операций.
Сведение к минимуму простоев в ожидании материалов и обеспечение полной сбалансированности процессов перевозок, производства, монтажа, их синхронизация является задачей технологи.
Вариантами технологии являются приемы монтажа «с колес», предусматривающию совмещение производственных работ по видам, а так же закупка одновременно с производством.
В основу технологии заложены следующие семь элементов:
0 дефектов (высокое качество)
0 простой (мин. Время наладки при смене изделия)
0 размер партии на рабочем месте
0 потери времени и затрат на транспорт
0 сверхнормативной продукции
0 простоев при устранении неисправностей
0 длительность цикла (итог 6 первых пунктов)
Наличие «0» не означает сведение к абсолютному нулю, а минимизация, к которой стремятся.
3.3 Технология KANBAN
Технология KANBAN была создана в начале 1960-х гг. в корпорациях Японии.
Сущность системы заключается и том, что все производственные подразделения завода снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к тому сроку, которые необходимы для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-потребитель не имеет жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственно-технологического цикла
Цель системы - производить только необходимую продукцию в требуемом количестве и в нужное время.
Главное преимущество системы состоит в KANBAN обеспечит простой, доступной, регулярно обновляемой информацией о любом изделии и производственными инструкциями, устранит избыток незавершенного производства и выявит источники скрытых потерь на каждом рабочем месте.
Технология KANBAN является одной из первых попыток практического внедрения концепции «точно в срок».
Преимущества:
Предотвращение перепроизводства, увеличении гибкости производства в реагировании на колебания спроса;
переход к выпуску продукции малыми партиями;
расширение ассортимента выпускаемой продукции;
упрощение системы снабжения и объединение производственных процессов в единое целое
В этой системе сочетаются особенности системы «точно в срок», в частности, малый размер запаса, и отдельные производственные единицы. Системы наиболее применимы для изделий, выпускаемых в больших объемах на регулярной основе. Они гораздо менее применимы для дорогих или крупных изделий, расходы за хранение которых на складе или доставку велики; системы менее применимы отношении нечасто и нерегулярно используемых изделий или на предприятия обрабатывающей промышленности, которые не делятся на малые производственные единицы.
Система KANBAN ощутимо уменьшает запасы материальных ресурсов на входе и незавершенное производстве на выходе, позволяя выявлять «узкие места» в производственном процессе. Когда проблема решена, объем буферных запасов снова снижается, пока не обнаружится следующее «узкое место».
Таким образом, система KANBAN позволяет установить баланс в цепи поставки путем минимизации запасов на каждом этапе.
Практическое использование cиcтемы KANBAN, а затем ее модифицированных версий позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции; сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборотного капитала фирм; снизить себестоимость производства; практически исключить страховые запасы и значительно уменьшить объем незавершенного производства. Анализ мирового опыта применения микрологистической системы KANBAN многими известными машиностроительными фирмами показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50%, товарные - на 8% при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества готовой продукции.
3.4 Оптимизированная производственная технология (OPT)
Оптимизированная производственная технология - (OPT - Optimized Production Technology) была создана в начале 1980-х гг.
Оптимизированная производственная технология - система организации производства и снабжения, разработанная Израильскими и Американскими специалистами. Цель - выявление в производстве узких мест или, по терминологии создателей, «критических ресурсов», в качестве которых выступают сырье, материалы, машины, оборудование, тех. процессы, персонал.
Это «вытягивающая» система организации и оперативного управления производством (снабжением), известная также под названием «Израильский Канбан». Основным принципом технологии ОРТ является выявление в производстве «узких мест» или «критических ресурсов»
Технология позволяет не только эффективно устранять «узкие места» в цепи поставок как «КАНБАН», но и предотвращать их возникновение.
4. КОНЦЕПЦИЯ ЛОГИСТИКИ ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА СПРОС (DDT)
В зарубежной практике среди прочих производственных концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции «Логистика, ориентированная на спрос» (demand-driven techniques, DDT). Эта концепция в основном разрабатывалась как модификация концепции RP «планирования потребностей/ресурсов» в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса.
Наиболее известными являются четыре варианта технологии:
Точки заказа (перезаказа) (RBR- Rules based Reorder);
Быстрого реагирования (QR - Quick Response);
Непрерывного пополнения запасов (CR - Continuous Replenishment);
Автоматического пополнения запасов (AR - Automatic Replenishment)
Хронология разработки и внедрения RBR: в подсистеме DRP I => QR в подсистеме DRP II => CR и AR в подсистемах DRPII/модуле «Логистика» ERP.
4.1 Технология точки заказа (RBR)
Технология точки заказа (перезаказа) (RBR - Rules based Reorder) представляет собой правила, основанные на точке возобновления заказа. Технология была создана в начале 1990-х гг.
Базовая концепция - (DDT - Demand-driven Techniques/Logistics)логистика, ориентированная на спрос.
Технология точки заказа использует одну из старейших методик контроля и управления запасами, основанную на точке заказа (перезаказа) ROP (reorder point) и статистических параметрах расхода продукции. Эта концепция применяется для определения и оптимизации уровня страховых запасов в целях элиминирования<#"center">4.2 Технология быстрого реагирования (QR)
Технология быстрого реагирования (QR - Quick Response) была создана в начале 1960-х гг.
Технология «быстрого реагирования» (quick response, QR) представляет собой логистическую координацию между розничными торговцами и оптовиками с целью улучшения продвижения готовой продукции в их распределительных сетях в ответ на предполагаемые изменения спроса.
Реализация этой концепции осуществляется путем мониторинга продаж в розничной торговле и передачи оптовикам информации об объеме продаж по специфицированной номенклатуре и ассортименту и от оптовиков - производителям готовой продукции. Информационная поддержка обеспечивает разделение процесса «быстрого реагирования» между розничными торговцами, оптовиками и производителями.
Применение концепции «быстрого реагирования» позволяет уменьшить запасы готовой продукции до требуемого уровня, но не ниже величины, способной быстро удовлетворить потребительский спрос, и в то же время значительно повысить оборачиваемость запасов. Технология представляет собой логистическую координацию между ритейлерами (retailer - розничный продавец) и оптовиками, с целью улучшения продвижения готовой продукции в их дистрибьюторских сетях в ответ на дополнительное изменение спроса.
С помощью сканирования штриховых кодов формируются данные о реальных продажах, затем эти сведения передаются поставщикам и производителям продукции. На основе информации о спросе формируются оптимальные уровни запасов и времени исполнения заказа.
4.3 Технология непрерывного пополнения запасов (CR)
Технология непрерывного пополнения запасов (CR - Continuous Replenishment) была создана в начале 1970-х гг.
Логистическая технология непрерывного пополнения запасов» (continuous replenishment, CR) является модификацией технологии «быстрого реагирования» и предназначена для устранения необходимости в заказах на пополнение запасов готовой продукции.
Целью данной стратегии является установление эффективного логистического плана, направленного на непрерывное пополнение запасов готовой продукции у розничных торговцев. Путем ежедневной обработки информации об объеме продаж у розничных торговцев и отправок готовой продукции от оптовиков поставщик (фирма-производитель) рассчитывает необходимую суммарную потребность в количестве и ассортименте товаров. Затем достигается соглашение между поставщиком, оптовиками и розничными торговцами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам. Поставщик на основе обработки информации о продажах и прогнозе спроса непрерывно (или с высокой периодичностью) пополняет запасы у розничных торговцев непосредственно или через оптовых посредников. В некоторых случаях для сокращения времени пополнения применяется сквозной фрахт или прямая доставка готовой продукции розничным торговцам, минуя оптовиков.
Согласно технологии непрерывного пополнения запасов, для эффективной работы необходимо выполнение двух основных условий: во-первых, должна быть обеспечена достоверная информация от розничных торговцев и надежная доставка готовой продукции; во-вторых, размеры грузовых отправок должны максимально соответствовать грузовместимости транспортных средств.
Данная концепция является модификацией QR концепции и предназначена для устранения необходимости в заказах на пополнение запасов готовой продукции. Целью СR является установление эффективного плана, направленного на пополнение запасов готовой продукции у ритейлеров. Рассчитывается необходимая суммарная потребность в количестве и ассортименте товара. Затем достигается соглашения между поставщиками, оптовиками и ритейлерами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам
Разработка плана поставки продукции розничным продавцам, направленного на непрерывное пополнение запасов. Пополнение запасов продукции у розничных продавцов осуществляет поставщик на основании информации о продажах, передаваемой продавцом
4.4 Технология автоматического пополнения запасов реагирования (AR)
Технология автоматического пополнения запасов (AR - Automatic Replenishment) была создана в начале 1970-х гг.
Дальнейшим развитием технологий быстрого реагирования и непрерывного пополнения запасов явилась логистическая технология автоматического пополнения запасов (automatic replenishment, AR). Данная концепция обеспечивает поставщиков (производителей готовой продукции) необходимым набором правил для принятия решений по товарным характеристикам и категориям. Товарная категория представляет собой комбинацию размеров, цвета и сопутствующих товаров, обычно представленных вместе в определенной торговой точке розничной сети. Путем применения стратегии «автоматического пополнения запасов» поставщик может удовлетворить потребности розничных торговцев в товарной категории за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровня запасов для товаров быстрой реализации.
Управление запасами у розничных торговцев повышает ответственность поставщика за надежность поставок и поддержание уровня запасов в соответствии со спросом. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты розничных торговцев, связанные с формированием товарных запасов.
5. КОНЦЕПЦИЯ ИНТЕГРАЦИИ ПРОИЗВОДСТВ
Основной смысл интегральной логистики, заключается в том, чтобы оптимизировать управление не только материальными, но и всеми другими видами экономических потоков (финансовыми, информационными, трудовыми, сервисными) на всех стадиях их движения (снабжение, производство, распределение, потребление). При этом учитываются не только экономические параметры оптимизации, но и социальные, экологические, политические.
При интегральном подходе критерий максимизации прибыли заменяется критерием оптимального соотношения выгод и затрат.
Реализация на практике логистических концепций стала возможной благодаря революции в информационных технологиях. Информационно-компьютерные технологии обеспечивают управление сложными экономическими объединениями с учетом интересов всех их участников. Развитие электронного обмена данными позволяет участникам логистических систем беспрепятственно получать информацию от партнеров, в том числе в режиме реального времени. Информация в электронной форме стала важнейшей составляющей бизнеса.
Современный рынок характеризуется тем, что на нем могут эффективно действовать только те фирмы, которые предоставляют потребителям уникальный набор услуг. В связи с этим логистика развивается как сфера деятельности, обеспечивающая повышение качества услуг посредством наиболее полного их соответствия ожиданиям потребителей.
Логистика вносит свой вклад в развитие партнерских отношений, формирование культуры предпринимательства. Дальнейшее развитие получает принципы компромиссов, которая обеспечивает возможность вести бизнес с партнерами по принципу: «Вместе мы добьемся лучших успехов!»
В последнее время быстро развивается интегральная школа логистики, главным направлением которой стала интеграция усилий партнеров (включая потребителей) на основе наиболее точного учета их интересов для получения взаимных выгод.
5.1 Технология программного планирования (ERP)
Технология программного планирования ERP (Enterprise Resource Planning System) была создана в начале 1980-х гг.
Технология исходила из базовой концепции планирования потребностей и стала первой в развитии концепции интегрированной логистики.
Исторически технология ERP (Enterprise Resource Planning System - Система планирования ресурсов предприятия) стала развитием концепций MRP I / MRP II.
Используемый в ERP-технологии программный инструментарий позволяет проводить производственное планирование, моделировать поток заказов и оценивать возможность их реализации в службах и подразделениях предприятия, увязывая его со сбытом.связывают выполнение основных операций и обеспечивают повторяемый набор правил и процедур. Обработка заказов связывается с планированием производства и плановые потребности автоматически передаются к процессу закупки и обратно.
Стоимость продукции и финансовый учет автоматически изменяются, а критическая информация об операциях, прибыльности продукции, результатах деятельности подразделений и так далее становятся доступны в реальном времени. Устанавливается систематическая, измеряемая методология.
После внедрения такой методологии бизнеса, процесс его улучшения может быть определен, выполнен и повторен на предсказуемой основе.
5.2 Технология планирования ресурсов, синхронизированная с потребителями (CSRP)
Система планирования ресурсов, синхронизированная с потребителями (CSRP - Customer Synchronized Resource Planning) была создана в начале 1990-х гг.
Система интегрированного планирования ресурсов, позволяющая планировать всю деятельность предприятия. Данная система включает модули прогнозирования спроса, управление проектами, затратами, кадрами, финансовой деятельностью, инвестициями и др.
Принципиальный подход к использованию единой транзакционной системы для подавляющего большинства операций и бизнес-процессов организации, вне зависимости от функциональной и территориальной разобщённости мест их возникновения и прохождения, обязательность сведения всех операций в единую базу для последующей обработки и получения в реальном времени сбалансированных планов
Система планирования ресурсов, синхронизированная с потребителем, использующая функциональность ERP, переориентирует планирование от производства к конечному покупателю
Технология позволяет синхронизировать движения материальных и информационных потоков, т.е. 2 параллельных потока. Позволяет получить любую информацию о месте нахождения мат. потокаиспользует интегрированную функциональность ERP и перенаправляет производственное планирование от производства далее, к покупателю. CSRP предоставляет действенные методы и приложения для создания продуктов с повышенной ценностью для покупателя. Главная задача таких систем - синхронизировать покупателя с внутренним планированием и производствомустанавливает методологию ведения бизнеса, основанную на текущей информации о покупателе и сдвигает фокус предприятия с планирования от потребностей производства к планированию от заказов покупателей. Деятельность по производственному планированию не просто расширяется, а удаляется и заменяется запросами покупателей, переданными из подразделений организации, ориентированных на работу с покупателями.
Непосредственная интеграция с информацией о конфигурации заказов позволяет производственным подразделениям увеличить целостность процесса планирования путем снижения количества повторной работы и снижения числа перерывов из-за наплыва заказов. Усовершенствование производственного планирования дает возможность обеспечить лучшую оценку сроков поставок и улучшить поставку вовремя. Производственное планирование теперь позволяет оптимизировать операции на основе действительных покупательских заказов, а не на прогнозах или оценках. С доступом в реальном времени к точной информации о заказах покупателей, подразделения планирования могут динамически изменять группирование работ, последовательность исполнения заказов покупателей, приобретения и заключения субконтрактов с целью улучшения обслуживания покупателей и снижения стоимости. Требования покупателей к продукту могут передаваться непосредственно от покупателя к субконтрактору или поставщику, устраняя ошибки и задержки, которые встречаются при трансляции заказов покупателей в заказы на покупку. Изменения в заказе покупателя могут приводить к автоматическим изменениям в заказах поставщикам, уменьшая количество повторной работы и задержки. Качество продуктов и правильность заказа основных комплектующих могут быть значительно улучшены, а также уменьшены циклы их доставки.
Выгоды успешного применения CSRP - это повышение качества товаров, снижение времени поставки, повышение ценности продуктов для покупателя и так далее, а в результате этого - снижение производственных издержек, но что более важно, это создание инфраструктуры приспособленной для создания продуктов удовлетворяющих потребности покупателя, улучшение обратной связи с покупателями и обеспечение лучших услуг для покупателей. Это не эффективность производства, которая будет обеспечивать временные конкурентные преимущества, скорее это способность создавать продукты, удовлетворяющие потребности покупателя и лучший сервис
5.3 Технология управления цепями поставок (SCM)
Технология управления цепями поставок (SCM - Supply Chain Management) была создана в начале 1980-х гг.
Американскими специалистами в области менеджмента и логистики был предложен, а впоследствии применен термин «управление цепью/цепями поставок» для решения задач продвижения продукции.
Технология SCM предназначена для автоматизации и управления всеми этапами снабжения предприятия и для контроля всего товародвижения на предприятии. Система SCM позволяет значительно лучше удовлетворить спрос на продукцию компании и значительно снизить затраты на логистику и закупки. SCM охватывает весь цикл закупки сырья, производства и распространения товара. Исследователи, как правило, выделяют шесть основных областей, на которых сосредоточено управление цепочками поставок: производство, поставки, месторасположение, запасы, транспортировка и информация.
Управление цепями поставок - это интеграция восьми ключевых бизнес-процессов:
Управления взаимоотношениями с потребителями;
Обслуживания потребителей;
Управления спросом;
Управления выполнением заказов;
Управления снабжением;
Поддержки производственных процессов;
Управления разработкой продукции и ее доведением до коммерческого использования;
Управления возвратными материальными потоками.
Основные положения технологии управления цепями поставок (SCM):
Стоимость товара формируется на протяжении всей логистической цепочки, и«проявляется» только на последней стадии - при продаже конечному потребителю;
На стоимость товара влияет общая эффективность операций, в том числе транспортных и маркетинговых, всей логистической цепочки, а не только конкретной продажи;
Наиболее управляемой с точки зрения стоимости являются начальная стадия - производство, а наиболее чувствительной - последняя - продажа.
Преимущества управления цепочками поставок:
Ускорение оборота, сокращение материальных запасов на складах и общей стоимости хранения продукции;
Повышение удовлетворенности заказчиков с помощью онлайновой системы размещения заказов и настройки продуктов;
Гибкость проектирования, а также высокая скорость вывода продуктов в серию и снятия их с производства в соответствии с требованиями рынка;
Сокращение сроков разработки и вывода продуктов на рынок, что приводит к росту рыночной доли компании;
Сохранение высокого качества продуктов, несмотря на передачу больших объемов работ внешним подрядчикам.
Модуль SCM присутствует в составе мощных современных интегрированных корпоративных систем управления.
В составе технологии управления цепями поставок SCM можно условно выделить две подсистемы:
SCP - (Supply Chain Planning) - планирование цепочек поставок. Основу SCP составляют системы для расширенного планирования и формирования календарных графиков. В SCP также входят системы для совместной разработки прогнозов. Помимо решения задач оперативного управления, SCP-системы позволяют осуществлять стратегическое планирование структуры цепочки поставок: разрабатывать планы сети поставок, моделировать различные ситуации, оценивать уровень выполнения операций, сравнивать плановые и текущие показатели.
SCE - (Supply Chain Execution) - исполнение цепочек поставок в режиме реального времени.
6. КОНЦЕПЦИЯ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА
Бережливое производство (lean production, lean manufacturing , lean -«тощий, стройный, без жира»; обычно используется перевод «бережливое») это концепция логистики и основанная на неуклонном стремлении к устранению всех видов потерь. Бережливое производство предполагает вовлечение в процесс оптимизации бизнеса каждого сотрудника и максимальную ориентацию на потребителя.
Бережливое производство - это интерпретация идей Производственной системы Toyota американскими учеными. «Отец» бережливого производства Тайити Оно начал первые опыты оптимизации производства ещё в 1950-х годах. Такую задачу до него не решал никто, так как эффективность понималась исключительно в терминах массового производства. Собственно, отсюда и родился термин lean, который за кружкой пива придумал Джон Крафчик, один из американских консультантов.
Бережливое производство невозможно без бережливой культуры. Главное в Lean культуре - человеческий фактор, коллективная работа. Существенную поддержку этому оказывает эмоциональный интеллект (EQ) работников. Lean культуре соответствует и определённая корпоративная культура.
В целом использование принципов бережливого производства может дать значительные эффекты. Применение инструментов и методов бережливого производства позволяет добиться значительного повышения эффективности деятельности предприятия, производительности труда, улучшения качества выпускаемой продукции и роста конкурентоспособности без значительных капитальных вложений.
Цели бережливого производства:
Сокращение затрат, в том числе трудовых;
Сокращение сроков разработки новой продукции;
Сокращение сроков создания продукции;
Сокращение производственных и складских площадей;
Гарантия поставки продукции заказчику;
Максимальное качество при определённой стоимости либо минимальная стоимость при определённом качестве.
Отправная точка бережливого производства - ценность для потребителя. С точки зрения конечного потребителя, продукт (услуга) приобретает действительную ценность только в то время, когда происходит непосредственная обработка, изготовление тех элементов. Сердцем бережливого производства является процесс устранения потерь, которые по-японски называются странным для российского слуха словом «му?да». Му?да - это одно из японских слов, которое означает потери, отходы, то есть любую деятельность, которая потребляет ресурсы, но не создает ценности. Тем не менее, в традиционной системе управления складские издержки, а также все расходы, связанные с переделками, браком, и другие косвенные издержки перекладываются на потребителя.
В соответствии с концепцией бережливого производства всю деятельность предприятия можно классифицировать так: операции и процессы, добавляющие ценность для потребителя, и операции и процессы, не добавляющие ценности для потребителя. Всё, что не добавляет ценности для потребителя, с точки зрения бережливого производства, классифицируется как потери, и должно быть устранено.
Тайити Оно выделил семь видов потерь: потери из-за перепроизводства; потери времени из-за ожидания; потери при ненужной транспортировке; потери из-за лишних этапов обработки; потери из-за лишних запасов; потери из-за ненужных перемещений; потери из-за выпуска дефектной продукции. Джеффри Лайкер добавил восьмой вид потерь: нереализованный творческий потенциал сотрудников. Потери времени, идей, навыков, возможностей усовершенствования и приобретения опыта из-за невнимательного отношения к сотрудникам, которых вам некогда выслушать.
Также принято выделять ещё два источника потерь - му?ри и му?ра, которые означают соответственно «перегрузку» и «неравномерность». Му?ра -неравномерность выполнения работы, например колеблющийся график работ, вызванный не колебаниями спроса конечного потребителя, а скорее особенностями производственной системы, или неравномерный темп работы по выполнению операции, заставляющий операторов сначала спешить, а затем ждать. Му?ри - перегрузка оборудования или операторов, возникающая при работе с большей скоростью или темпом и с большими усилиями в течение долгого периода времени по сравнению с расчетной нагрузкой.
Впоследствии в рамках концепции бережливого производства было выделено множество элементов, каждый из которых представляет собой определённую технологию, а некоторые (например, кайдзен) сами претендуют на статус концепция:
Система TPM (Total Productive Maintenance) - Всеобщий уход за оборудованием.
Система 5S (сортируйте, соблюдайте порядок, содержите в чистоте, стандартизируйте, совершенствуйте).
Быстрая переналадка SMED (Single-Minute Exchange of Dies (буквально «быстрая смена пресс-форм» - переналадка/переоснастка оборудования менее чем за 10 минут). Переналадка в одно касание (One-touch setup) - вариант SMED, но время переналадки уже измеряется единицами минут, то есть не больше 9).
Кайдзен (kaizen) - непрерывное совершенствование.
Гемба кайдзен - непрерывное совершенствование на месте создания дополнительной стоимости.
- «пока- ёкэ» («защита от ошибок», «защита от дурака») - метод предотвращения ошибок - специальное устройство или метод, благодаря которому дефекты просто не могут появиться.
6.1 Технология плоского/стройного производства (Lean)
Технология LP - Lean Production («плоское производство») была создана в начале 1960-х гг.
Суть технологии состоит в соединении следующих компонентов: высокого качества, мелких размеров производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала и гибкого оборудования. Требует меньших запасов, меньше времени, возникает меньше потерь от брака. Основная идея - убрать ненужные операции и организовать производство, требующее наименьших затрат, на котором производятся минимально необходимые партии продукции и в целом используется минимальное количество ресурсов
Технология сочетает в себе преимущества массового (большие объемы производства - низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (относительное разнообразие продукции и гибкость)
Особенностями технологии плоского производства являются:
высокое качество,
небольшой размер производственных партий,
низкий уровень запасов,
высококвалифицированный персонал,
гибкие производственные технологии.
Использование технологии плоского/стройного производства способствует снижению потребления ресурсов, по сравнению с массовым производством (меньше запасов, времени на производство единицы продукции), и снижает потери от брака и т. д. Таким образом, эта технология соединяет в себе преимущества массового (большие объемы производства - низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и гибкость).
Большое внимание в технологии плоского/стройного производства уделяется общей производственной поддержке с целью обеспечения состояния непрерывной готовности технологического оборудования, практического исключения его отказа, улучшения качества его технического обслуживания и ремонта. Наряду с всеобщим контролем качества, эффективная поддержка позволяет до минимума сократить запасы незавершенного производства (буферные запасы) между производственно-технологическими участками.
Большое значение для реализации технологии плоского/стройного производства во внутрипроизводственной логистической системе имеет всеобщий контроль качества на всех уровнях производственного цикла. Как правило, большинство западных фирм использует при контроле качества своей продукции концепцию всеобщего управления качеством и серию стандартов ISO-9000. В процессах изготовления продукции и управления потоками материальных ресурсов в системе плоского/стройного производства обычно выделяют пять составляющих: трансформация (материальные ресурсы превращающиеся в ГП), инспекции (контроль на каждом этапе производственного цикла),транспортировка (материальных ресурсов, запасов незавершенного производства и ГП), складирование (материальных ресурсов, запасов незавершенного производства и ГП), ожидания/задержки (в производственном цикле.)
Логистическое управление этими компонентами должно быть направлено на реализацию целей систем «плоского/стройного» производства. Иными словами, необходимо убрать бесполезные операции, что является девизом технологии плоского/стройного производства.
6.2 Технология «Шесть сигм» (six sigma)
Технология Шесть сигм (six sigma) была создана в середине 1990-х гг.
Шесть сигм (англ. <#"justify">-для успешного ведения бизнеса необходимо постоянно стремиться к установлению устойчивого и предсказуемого протекания процессов;
Показатели (KPI <#"justify">Также указываются следующие базовые принципы:
Искренний интерес к клиенту;
Управление на основе данных и фактов;
Ориентированность на процесс, управление процессом и совершенствование процесса;
Проактивное (упреждающее) управление;
Взаимодействие без границ (прозрачность внутрикорпоративных барьеров);
Стремление к совершенству плюс снисходительность к неудачам;
При реализации проектов совершенствования процессов часто используется последовательность этапов DMAIC <#"justify">-определение целей проекта и запросов потребителей (внутренних и внешних);
Измерение процесса, чтобы определить текущее выполнение;
Анализ и определение коренных причин дефектов;
Улучшение процесса, сокращая дефекты;
Контроль дальнейшего протекания процесса.
Концепция «шести сигм», изначально разработанная сотрудником корпорации Motorola <#"justify">Производства стремятся получить процесс, описываемый синим графиком, возможно красным, но не жёлтым и не зелёным (рис.4).
Кривая нормального распределения <#"154" src="doc_zip4.jpg" />
Рис. 4. Описание производственного процеса в технологии шести сигм
В нотации такого графика возникает следующее толкование: изделие, отвечающее требованиям, занимает на оси абсцисс положение в нуле, если оно лучше, чем требуется - правее нуля, хуже - левее. Бывают случаи, когда и отклонение в большую сторону - недостаток изделия. Чем больше во всём количестве выпущенных изделий точно удовлетворяющих требованиям, тем выше кривая в нуле.
«Шесть сигм» является зарегистрированным знаком обслуживания и торговой маркой <#"center">6.3 Технология логистики в реальном масштабе времени (Time-based logistics)
Технология логистики в реальном масштабе времени (Time-based logistics) была создана в середине 2000-х гг.
Она сочетает в себе принципы бережливости и своевременности (точно в срок).
Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, фирме необходимы гибкость и динамичность, т.е. быстрая адаптация к изменяющимся условиям рыночной среды и спроса на продукцию. Таким образом, важнейшее значение приобретает фактор времени. Технология Time-basedlogistics направлена на оптимизацию всех фаз жизненного цикла изделия по времени: научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, поставок сырья и материалов, производства, обработки заказа и доставки готовой продукции потребителям, выполнения послепродажного сервиса и т.д. Для сокращения продолжительности полного логистического цикла предусмотрена интеграция с логистическими посредниками в системах дистрибьюции.
Логистика в ее современном виде немыслима без информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы логистической сети без интенсивного обмена информацией в реальном времени, без быстрой реакции на потребности рынка.
Сегодня практически невозможно обеспечить конкурентное качество товаров и услуг без информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в логистике.
Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему автоматизацию типовых технологических операций и принятие решений в реальном масштабе времени, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на высококонкурентных рынках экономически развитых стран.
Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции в режиме реального времени, создали возможность повышения оперативности и точности выполнения логистических операций и функций. Логистические менеджеры могут теперь получать более точную и оперативную информацию о продажах, а значит, могут принимать адекватные решения по управлению логистическими функциями. Своевременная и полная информация повышает точность или вовсе избавляет от необходимости делать прогнозы (эти прогнозы становятся гораздо более точными), а также от необходимости поддерживать в логистических цепях и каналах значительные страховые запасы.
6.4 Технология логистики добавленной стоимости (Value added logistics)
Технология логистики добавленной стоимости (Value added logistics)была создана в конце 1990-х гг.
Она базируется на основах финансового управления производством и технологии бережливости, в том числе технологии шести сигм.
Технология Value added logistics- «логистика добавленной стоимости» - основана на достаточно простой идее: любая логистическая операция добавляет стоимость продукту или услуге. Однако добавление стоимости еще не означает добавления ценности (полезности) с позиций потребителя. Технология Value added logistics определяет логистический сервис как процесс создания существенных выгод, содержащих добавленную стоимость, в логистической цепи наиболее эффективным, с точки зрения потребителя, способом.
Главное определить (специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и включить в логистический процесс только те операции/функции, которые действительно выполняются с минимальными затратами ресурсов. Ключевой вопрос формулируется следующим образом: «Действительно ли затраты, выделенные на оказание логистических услуг, являются обоснованными, и если да, то тем ли потребителям они адресованы?» За этим вопросом неизбежно возникает следующий: «Как определить базовый уровень обслуживания для большинства потребителей?» Наконец, ключевым потребителям может быть предложен уровень сервиса несколько выше базового. Логистический сервис сверх базового уровня называют логистикой с добавленной стоимостью. Такое обслуживание по определению уникально и предоставляется особым потребителям помимо базовых сервисных программ фирмы.
Очевидное стремление логистических посредников фирмы (например, в системах дистрибьюции, организации продаж, предпродажного и послепродажного сервиса) получить как можно большую прибыль может существенно увеличить общие затраты и цену продукции, в том числе за счет роста затрат на обслуживание конечного потребителя. Поэтому необходимы логистический мониторинг затрат в цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются самой фирмой, для контроля ситуации на рынке и выполнения стратегических задач.
7. КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ЛОГИСТИКЕ ПРОИЗВОДСТВА
Весь процесс разработки и реализации решений должен быть ориентирован на достижение запланированной цели. Ориентация на цели достигается в результате применения профессиональных управленческих технологий разработки и реализации управленческих решений.
Технологии решений - это искусство, мастерство и умение руководителя осуществлять управленческое воздействие на персонал для достижения общих и ключевых целей организации. Технологии решений включают:
Методы и средства сбора и обработки информации;
Приемы эффективного воздействия на персонал;
Принципы, законы и закономерности организации и управления;
Системы контроля.
В состав технологий логистических решений входят целевые технологии и процессорные. Процессорные технологии обслуживают целевые, являясь по отношению к ним инструментарием. Целевые технологии это технология, основанная на приоритете целей над ситуациями. Целевые технологии ориентирует решение на достижение цели, а не на устранение «возмущают» воздействий.
7.1 Инициативно-целевая технология
Данная технология основана на выдаче заданий без указания средств и методов их выполнения и рассчитана на инициативного и профессионального исполнителя.
Инициативно-целевая технология предусматривает разработку руководителем только конечной цели задания для работника или группы, а также срока выполнения без указания механизма ее достижения.
При этом цель может быть не достигнута по каким-либо причинам, может быть достигнута в предусмотренные сроки или раньше, может быть достигнута за пределами установленного срока. Инициативно-целевая технология дает большой простор для инициативных решений подчиненных.
Для данной технологии эффективна линейная схема организационных отношений. Профессионализм выполнения заданания определяется квалификацией исполнителя задания, а квалификация руководителя играет вторичную роль. Технология не гарантирует достижение цели.
7.2 Программно-целевая технология
Программно-целевая технология состоит в выдаче для исполнения заданий (целей, задач) с указанием средств, методов и времени их выполнения, имеются указания о внешнем или внутреннем контроле промежуточных состояний этого выполнения.
Применение программно-целевой технологии может привести к трем основным результатам:
Достижению цели в заданный срок при приемлемых отклонениях от заданных промежуточных значений;
Достижению цели в заданный срок при существенных отклонениях от заданных промежуточных значений;
Устойчивому недостижению цели в заданный срок.
Данная технология предусматривает разработку руководителем целей управления, средств и методов их реализации, а также сроков и состояний промежуточных значений процесса. Если какое-либо заданное промежуточное значение не достигнуто, то на его выполнение выделяются дополнительные ресурсы, если заданное промежуточное значение превосходит запланированное, то часть ресурсов переводится на другие нужды и при этом цель будет достигнута в предусмотренные сроки. Для данной технологии эффективна кольцевая схема организационных отношений. Профессионализм выполнения задания определяется квалификацией руководителя, выдавшего задание, а квалификация исполнителя играет вторичную роль. Программно-целевая технология обычно гарантирует достижение цели.
7.3 Регламентная технология
Эта технология состоит в выдаче для исполнения заданий (целей, задач) с указанием средств и их возможных ограничений, рекомендуемых методов и ориентировочного времени их исполнения. Технология предусматривает наличие жесткого контроля процесса приближения к цели. Авторство на программу и полученные результаты принадлежит руководителю и исполнителю.
Регламентная технология может привести к:
Достижению ощутимых положительных результатов от самого процесса выполнения цели;
Отсутствию существенных положительных результатов в течение приемлемого времени (топтание на месте).
Регламентная технология предусматривает разработку руководителем конечной цели управления и стратегий при возможном ограничении различных ресурсов. При этом цель будет обязательно достигнута, но в сроки, заранее трудно определимые. Достижение цели гарантируется только при жестком внутреннем или внешнем контроле хода процесса реализации поставленных целей.
Рекомендуемыми структурами управления являются линейно-функциональная, продуктовая и структура, ориентированная на потребителя. Профессионализм выполнения задания определяется квалификацией руководителя, выдавшего задание, и исполнителя.
7.4 Технология управления по результатам
Эта технология основана на приоритете конечных результатов над планированием и прогнозированием. Основной функцией, реализуемой руководителями, является координация (корректировка) действий и решений в зависимости от полученного результата.
Условия применения:
Время между принятием решений и результатом их выполнения минимально (часы, несколько дней);
Отсутствуют непреодолимые трудности в быстром приобретении требуемых ресурсов или возврате невостребованных;
Профессионализм руководителя организации или руководителя проекта достаточно высок;
Характер производства преимущественно механизированный. В рамках данной технологии руководитель:
Разрабатывает перечень и объем ресурсов, необходимых для функционирования сформированного набора элементов системы управления;
Разрабатывает или выбирает вариант первоначального решения;
Контролирует ход использования ресурсов;
Корректирует ход процесса реализации решений исходя из величины отклонения текущего результата от запланированного;
Корректирует ход использования выделенных ресурсов.
Данная технология эффективна для самообучения руководителя или специалиста в области управления на собственных ошибках и достижениях. Она самая дешевая среди остальных технологий, так как не требует затрат на разработку детальных планов и расчета средств на реализацию решений. Однако ее применение может привести к общему удорожанию произведенной продукции из-за неизбежных ошибок. Данная технология хорошо реализуется для средних и малых организаций или подразделений.
Реализация данной технологии требует проведения аналитической работы либо силами самого руководителя, либо с помощью специалистов, владеющих знаниями в области психологии, социологии, маркетинга, экономики и в других необходимых областях деятельности.
Технология предусматривает два основных этапа в реализации:
Разработка нового или выбор типового решения и его реализация до получения первого результата;
Сравнение результата с нормативными показателями.
Если отклонение фактического результата от нормативных показателей превышает допустимые величины, то проводится корректировка решения. Если отклонения допустимы, то последняя версия решения не корректируется и цикл продолжается.
7.5 Технология управления на базе потребностей и интересов
Основана на приоритете межличностных отношений над другими средствами и методами для формирования между работниками, участвующими в реализации поставленной цели. Данная технология эффективно реализуется в крупных и средних организациях в небольших регионах (городах, поселках и т. д.), где деятельность организации существенно влияет на муниципальную инфраструктуру.
Взаимодействие между руководителем и подчиненным при реализации данной технологии может возникнуть только при условии, что воздействие затрагивает потребности и интересы, как самого руководителя, так и подчиненного. Все остальные варианты воздействий приводят к противодействию подчиненного.
Большой временной интервал между принятием или корректировкой решения и получением результата;
Преимущественно коллективный характер работы;
Наличие тесных семейных, бытовых и производственных связей с большинством организаций, расположенных в том же административном регионе;
Наличие рынка специалистов.
Данная технология воздействует на выбор и удовлетворение потребностей и интересов работников непосредственно от руководителя, а не через решение самого работника. Для реализации данной технологии необходимо осуществить следующую организационную и функциональную подготовку:
По каждому элементу системы управления составить перечень и объем требуемых ресурсов;
В рамках отдела кадров открыть должность специалиста по социологии и психологии;
Осуществить подбор персонала на основе общности потребностей и интересов.
7.6 Технология управления путем постоянных проверок и указаний
Технология основана на приоритете контроля и жесткого правления персоналом над другими средствами и методами для формирования взаимодействия между работниками, участвующими в реализации поставленной цели.
Условия применения технологии:
Небольшие организациях, в которых авторитет и профессионализм руководителя вне сомнений, в особенности в новых наукоемких организациях, учебных заведениях или на предприятиях, где на договорной основе работают консультанты-менеджеры;
Линейная структура управления и многоцикловый процесс управления.
Для реализации данной технологии необходимо осуществить следующую организационную и функциональную подготовку:
Сформировать специально для выполнения конкретной цели набор элементов системы управления;
По каждому элементу набора элементов системы управления составить перечень и объем требуемых ресурсов;
Для каждого работника или группы работников составить подробный план выполнения заданий с указанием даты и объема ее важнейших этапов.
7.7 Технология управления в исключительных случаях
Эта технология основана на приоритете профессионализма исполнителей или отработанной и хорошо выполнимой производственной технологии над другими средствами и методами для успешного выполнения порученных или выбранных заданий.
Исключительный случай - это устойчивый набор ситуаций, мешающий исполнителю надлежащим образом и в срок выполнить порученное задание.
Условия применения технологии:
Небольшие организации, работающие либо по жестко регламентированной технологии, либо в организациях с доверительной (функциональной) структурой управления.
Линейно-патронажную структура управления (от фр. patronage - покровительство). Руководитель находится в ситуации: равный среди равных. Исполнитель может также часть своих работ передать на нижестоящий уровень и выступать по отношению к нему как линейный руководитель и как советник.
Реализация технологии:
Создает информационную базу данных о профессионализме работников, исключительных случаях и способах их разрешения.
Формирование миссии организации и составляющие ее цели, согласовывает сроки их достижения с исполнителями;
Точное следование производственной технологии;
При наступлении исключительного случая управление берет на себя руководитель или поручает это другим исполнителям.
Технология предусматривает полное доверие решениям руководителей всех ключевых подразделений.
7.8 Технология управления на базе «искусственного интеллекта»
Эта технология основана на приоритете отработанной практики, статистики и современных экономико-математических методов, реализованных в виде баз знаний или баз данных с применением современных информационных компьютерных технологий. Искусственный интеллект - это система современных информационных технологий, моделирующих некоторые стороны мыслительной деятельности человека при разработке и реализации решений.
Условия применения:
Часто меняющаяся номенклатуре выпускаемой продукции;
Технология требует высокого уровня профессиональной подготовки специалистов по работе с информационными системам;
Функциональная структура управления.
Технология основана на том, что подавляющее большинство отклонений в работе организаций являются штатными, т.е. повторяющимися, с известным набором решений по их устранению. Внештатные отклонения обычно возникают на базе штатных и поэтому набор решений по их устранению может быть получен путем корреляции штатных методов решений с помощью информационной системы.
Реализация технологии:
Выбираются или формируются все составляющие «искусственного интеллекта» для разработки вариантов решений средств и методов достижения поставленных целей;
Составляют исходные данные, требуемые для работы «искусственного интеллекта»;
Анализируется приемлемость предложенных вариантов. Если приемлемых вариантов нет или их мало (1 или 2), корректирует исходные данные, первоначально введенные в компьютер;
По выбранному варианту организует расчет и согласование с конкретными исполнителями средств, методов и времени исполнения задания;
В случае неготовности компьютерной системы обработать данные по новой ситуации руководитель берет управление на себя или поручает это другим исполнителям. Новое решение заносится в базу данных с указанием полученных результатов (положительных или отрицательных).
7.9 Технология управления на базе активизации деятельности персонала
Эта технология основана на приоритете стимулов и поощрений для работника над другими средствами и методами для успешного выполнения порученных или выбранных заданий. Данная технология воздействует на удовлетворение потребностей и интересов работников не прямо от руководителя, как технологии управления на базе потребностей и интересов, а через решения самого работника.
К моральному стимулированию относятся выдача ответственных заданий, доверие, благодарности, правительственные награды, повышение в должности или представление к ним и т. п. К материальному стимулированию - выплаты в денежной и товарной форме, в форме услуг, знаний и информации. Мобилизация - это формирование в работнике на базе патриотизма моральных ценностей человека и общества новых движущих сил («второго дыхания») для достижения поставленных целей.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Аникин, Б.А. Логистика: Учебник / Б.А. Аникин - М.: ИНФРА-М, 2000. - 352 с.
Аникин, Б.А. Коммерческая логистика / Б.А. Аникина, А.П. Тяпухина.: Проспект Велби, 2009. - 234 с.
Аникин, Б.А. Управление цепями поставок. Теория и практика /под ред. Б.А. Аникина и Т.А. Родкиной - М.: проспект, 2011. - 216 с.
Бауэрокс, Д. Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. - 2-е изд./ Пер. с англ./ Доналд Дж. Бауэрокс, Дейвид Дж. Клосс - М.: Олимп-Бизнес, 2005. - 640 с.
Гаджинский, А.М. Основы логистики: Учебное пособие. / А.М. Гаджинский - М.: ИВЦ Маркетинг, 2001. - 124 с.
Голдсби, Т. Бережливое производство и 6 сигм в логистике: Руководство по оптимизации логистичесих процесов / Т. Голдсби, Р. Мартиченко; перевел с англ. Т.О. Ежов - Минск: Гревцов Паблишер, 2009. - 416 с.
Казарновский, А.С. Эволюция концепций логистики / А.С.Казарновский, Д.Т.Новиков, О.Д. Проценко // Российское предпринимательство. - 2003. - № 8 (44). - C. 42-45.
Лофберг, С. Концепция общей логистики / С. Лофберг // Логистика. - 1998. - №4. - С. 18-19.
Лукинский, В.С. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / В.С. Лукинский - СПб.: Питер, 2003.- 176 с.
Миротин, Л.Б. Основы логистики: Учеб. пособие / Гордон М.П., Сергеев В.И., Под ред. Л.Б. Миротина - М.: ИНФРА-М, 1999. - 269 с.
Миротин, Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие / Л.Б.Миротин, Ы.Э. Ташбаев- М.: ИНФРА-М, 2003. - 252 с.
Ременников, В.Б. Разработка управленческого решения: Учебное пособие для вузов / В.Б. Ременников- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 374 с.
Сергеева, В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / В.И. Сергеева - Инфра-М, Издательский дом, 2005. - 126 с.
Смехов, А.А. Введение в логистику / А.А Смехов. - М.: Транспорт, 1993. - 112 с.
Тряпухин, А.П. Вновь о терминологии логистики и не только…/ А.П. Тряпухин // Логистика - 2005. - №1. - С. 19-20.
Шиндина, Т.А. Основы диагностики логистической деятельности предприятия. Монография / Т.А. Шиндина - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. - 82 с.
В докладе затрагиваются основные факторы, оказывающие влияние на достижение рыночного успеха компаний, такие как экономическое развитие, концепция логистики и логистический
Экономическое развитие
Современное экономическое развитие мира и страны характеризуется дальнейшей глобализацией и специализацией. Нарастающая глобализация бизнеса приносит российским предприятиям новые проблемы и испытания. Национальные границы уже не имеют такого большого значения, как раньше. Возрастает роль регионов со специфическими экономическими потребностями, географическим положением и инфраструктурой. Конкуренция на рынке становится все более жесткой, увеличивается ценовое давление со стороны покупателей. Потребителям, в связи со значительным расширением ассортимента и номенклатуры товаров, станет значительно проще сравнивать предлагаемые товары и услуги.
Передовые компании создают региональные, межрегиональные, национальные, европейские и глобальные цепи закупок, производства и физического распределения, которые должны соответствовать постоянно возрастающим требованиям клиентов.
Сегодня мир развивается в направлении принципиально новой экономики, новых рыночных, отраслевых и корпоративных структур. Новая экономика характеризуется значительным повышением объема потребления и радикальным снижением издержек компаний в процессе производства товаров и услуг. Появление новых доступных услуг, товаров и каналов сбыта способствует бурному росту потребительского спроса.
В условиях новой экономики сводятся на нет многие преимущества традиционных компаний, такие как привилегированный доступ к клиентам, технологиям, рабочей силе и капиталу. В условиях новой экономики доступ к ресурсам имеют практически все. В условиях старой экономики компании выигрывали за счет знания специфики местного рынка. Стандартизация бизнес-процессов, продукции, языка общения и форматов передачи данных упраздняет это преимущество. Рынок продавцов постепенно трансформируется в рынок покупателей.
Современное состояние и развитие отечественной логистики неразрывно связано с развитием экономики страны в целом. Наблюдается тенденция дальнейшего роста объемов производства. Процесс экономического роста продолжается уже 38 месяцев. Рост экономики Российской Федерации в 2001 году, по разным оценкам, составил от 4,8 до 5,4%.
В перспективе во внешней торговле России будет происходить постепенное замещение сырья и энергоносителей готовой продукцией или ее составляющими. Все это требует внимания властей, как законодательных, так и исполнительных, как на федеральном, так и на региональном уровнях.
Концепция логистики
Многие из устоявшихся принципов работы компаний, которые были вполне приемлемыми для высших руководителей, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса, требуют детального анализа и пересмотра. Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций компании должны предпринять ряд неотложных мер по повышению уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.
В этой связи появляется настоятельная необходимость изыскания возможностей дальнейшего снижения уровня общих затрат, повышения качества обслуживания клиентов, реорганизации и реструктуризации деятельности компаний.
Речь идет о перестройке методов ведения бизнеса на основе концепции логистики.
Возрастающая роль логистики в современной экономике отражается в использовании ее возможностей в производственных и сбытовых процессах. В новом веке Россия должна идти в ногу с общемировыми тенденциями, и активное внедрение логистики следует рассматривать как одно из направлений дальнейшего развития экономики страны.
Логистическая концепция как система взглядов, способов, приемов и методов повышения эффективности функционирования логистических систем компаний способствует достижению единства и согласованности усилий всех работников организации.
Внедрение концепции логистики позволит гармонизировать внутренние и внешние бизнес-процессы, повысить эффективность деятельности структурных подразделений, сократить общие затраты и уменьшить себестоимость продукции, увеличить количество клиентов, расширить и, что немаловажно, удержать рынок сбыта, повысить качество обслуживания потребителей и укрепить репутацию компании.
Известно, что внедрение логистических принципов в управление материальными потоками позволяет снизить уровень запасов на 30–50% и сократить время движения продукции на 25–45%.
В странах Западной Европы, США и Японии доля расходов на материально-техническое обеспечение и транспортировку составляет 20% валового национального продукта или 30–40% стоимости конечного продукта, из которых половина приходится на хранение и содержание запасов материальных ресурсов. Во временном аспекте обеспечение и транспортировка занимают в затратах времени на доставку от первичного поставщика до конечного потребителя 98%, а собственно производство - лишь 2% времени всего цикла.
Руководителям большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. Но эти методы используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. В то же время, современные логистические концепции успешно применяются целым рядом ведущих российских компаний в стратегическом и оперативном управлении такими основными функциональными областями, как снабжение, производство и сбыт продукции.
Советом логистического менеджмента США дается следующее определение логистики: «Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей».
Как видно, логистика охватывает все виды деятельности по перемещению продукции и информации между участниками цепи поставок.
Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.
Эффективная система логистики компании позволяет своевременно и адекватно реагировать на такие различные факторы внешней среды, как политические, экономические, правовые, технические, технологические, социальные, экологические.
По мере усложнения рыночных условий повышается важность логистического подхода к управлению бизнесом. Это объясняется рядом факторов, среди которых расширение ассортимента и рост номенклатуры реализуемой продукции, возрастающий объем физических операций в системах снабжения и распределения, усложнение планирования производства, повышение требований потребителей к уровню обслуживания.
Чем больше компания основывает свое конкурентное преимущество на логистике, тем больше она обладает такими уникальными свойствами, которые трудно воспроизвести другим компаниям.
Современный рынок - «рынок покупателя» - предъявляет высокие требования к гибкости производства и времени удовлетворения рыночных потребностей. Данные требования согласуются с целью логистики на предприятии: предложить на рынке пользующийся спросом товар в необходимом количестве, к требуемому сроку, в нужное место и реализовать его по ценам, адекватным устойчивому экономическому развитию предприятия и обеспечивающим получение в рассматриваемых условиях его хозяйственной деятельности максимальной прибыли.
Существенное возрастание скорости материальных и финансовых потоков, сокращение числа звеньев в логистических цепях, уменьшение устойчивости и надежности их функционирования вследствие стремления к кардинальному уменьшению материальных запасов в производстве и распределительных сетях приводит к более динамичному взаимодействию объектов рыночных отношений.
Многие российские компании в настоящее время находятся на начальной стадии развития логистических процедур. Каждая компания должна пройти большой путь, прежде чем будет достигнут требуемый уровень качества логистических процедур. Очень важно при внедрении более совершенных логистических процедур не пытаться «перепрыгнуть» естественные стадии развития, которые компания должна пройти.
Необходимо навести элементарный порядок, прекратить практику конкуренции работников компании за ресурсы, за информацию.
Направление развития логистики должно идти таким образом, чтобы она соответствовала основным положениям бизнес-процессов. В области сбыта это должно быть ориентировано на то, чтобы уменьшались сложность и разнообразие форм, делая процесс производства и логистики более обозримым. Следует ограничивать комбинаторику и стимулировать процесс унификации, не уменьшая предложение товаров для потребителя. Тем самым ощутимое для покупателя разнообразие становится очевидным лишь на последней стадии производства и представляется более высоким качеством товара и его большим разнообразием.
В настоящее время активно развивается логистика конкретных отраслей экономики, таких как фармацевтика, лесная промышленность. Важно обеспечить учет отраслевых особенностей при условии сохранения концептуального единства логистического подхода.
Направления оптимизации логистики в компании:
Создание эффективных организационных структур;
Оптимизация складского хозяйства;
Построение системы управления запасами;
Рационализация использования транспорта;
Оптимизация закупочной деятельности;
Постановка системы учета и сквозного планирования в логистической системе;
Решение проблем логистики с помощью информационных технологий.
Миссия Координационного совета по логистике заключается в продвижении концепции логистики как одного из важных инструментов повышения эффективности бизнеса на основе подготовки и повышения уровня квалификации специалистов по логистике. Для популяризации концепции логистики совет осуществляет регулярную организацию и проведение профессиональных семинаров в рамках таких международных выставок, как «ТрансРоссия», «Торговые технологии», «Складэкспо», «Склад. Транспорт. Логистика».
Специалистами Совета по логистике и Московского транспортного института разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика», в том числе и по заочной форме обучения. Это дало возможность получения профессиональных знаний в области логистики и навыки решения логистических задач жителям различных регионов России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, а также Венгрии. В течение последних 3 лет в рамках различных образовательных мероприятий совета прошло свыше 5 тыс. специалистов более чем 900 российских и иностранных компаний.
Помимо Координационного совета по логистике, которому в эти дни исполняется 6 лет, за последние годы созданы Международный центр логистики при ГУ ВШЭ, Национальный центр логистики, подкомитет по логистике при техническом комитете «Автоматическая идентификация» Госстандарта РФ, Комитет по логистике при Департаменте транспорта и связи Правительства Москвы, Совет по развитию фармацевтической логистики. Хотелось бы пожелать этим организациям результативной работы в области дальнейшего развития логистики в России и СНГ.
Логистический менеджмент
Логистический менеджмент можно определить как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании. Объектом логистического менеджмента являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товаров.
Одной из важнейших задач логистического менеджмента является координация выполнения логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.
Система логистического менеджмента увязывает в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров.
В основе логистического менеджмента лежит идея непрерывного мониторинга всей цепи поставок. Взгляд на повышение эффективности бизнеса в данном ракурсе предоставляет множество выгод. Руководство компании получает возможность оценить степень использования ресурсов, выявить источники и причины потерь, скоординировать деятельность работников в целях улучшения конечных результатов деятельности.
Внедрение логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно повысить организационно-экономическую устойчивость компаний на рынке. Внедрение логистического менеджмента в практику деятельности позволит снизить уровень запасов в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость инвестированного капитала, снизить себестоимость продукции, обеспечить более высокий уровень удовлетворения потребностей российских потребителей.
Системный подход
Логистика является классическим примером использования системного подхода к проблемам бизнеса. Системный подход к деятельности компании указывает, что цели компании могут быть реализованы путем учета взаимосвязи и взаимозависимости основных функциональных областей логистики.
Логистический объект рассматривается как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, с внутренними и внешними связями.
Интеграция
В настоящее время процессы интеграции наблюдаются не только между отдельными компаниями. Сегодня мы являемся свидетелями глобальной экономической интеграции: Европейский Союз, предстоящее вступление России в ВТО.
В течение последних десятилетий начинает преобладать интегрирующая функция логистики.
Интегрированная система логистического менеджмента обеспечивает координацию функций закупок, производства и распределения.
Руководители подразделений должны учитывать результаты последствий принимаемых ими управленческих решений на выполнение остальных функций и результаты деятельности компании в целом.
Необходимо формировать и совершенствовать механизмы взаимодействия и координации деятельности работников компании, а также партнеров (поставщиков, дистрибьюторов, дилеров, перевозчиков) в процессе продвижения продукции.
Необходимо решать задачи формирования взаимоувязанных планов обработки материального потока (координация планов производства с планами закупок и поставок материалов, планов транспортировки и продаж).
Альянсы
Чтобы выдержать напор конкурентной борьбы нужно переосмыслить и реорганизовать существующее разделение труда между поставщиком и клиентом, направленное на сотрудничество и взаимную выгоду.
Следует поддерживать кооперативный стиль общения на основе взаимного доверия и обмена информацией. Только на основе сотрудничества, носящего долгосрочный характер, экономически оправдываются инвестиции для всех партнеров.
Наблюдается тенденция преобразования системы деловых связей производителей, поставщиков и потребителей во взаимосвязанную систему гибких альянсов, или сетей. Альянсы способствуют снижению затрат на взаимодействие компаний между собой и с конечным потребителем. Современные технологии на основе интернета приведут к глобальной реструктуризации логистических сетей.
Меняется характер рыночной конкуренции: конкуренция отдельных компаний перерастает в конкуренцию союзов и альянсов в цепи поставок. Это требует разработки новых форм и методов управления, интеграции и координации деятельности партнеров в сфере производства и торговли.
Достижение стратегических целей бизнеса может быть возможным при интеграции логистических систем на основе сети. Работа компаний в рамках логистических сетей предоставляет ряд преимуществ, которые, в свою очередь, приводят к существенному снижению общих затрат с одновременным повышением качества функционирования всей системы. В современных условиях успех компании зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и рыночные возможности других участников цепочки поставок на основе партнерского сотрудничества.
Особенностью логистического подхода является переход от разделения материального потока на несколько функциональных областей к управлению потоком как единым целым, по единым для всей логистической системы критериям, то есть к сквозному управлению разрозненными прежде потоками. Одно из преимуществ развития компании на основе логистической концепции заключается в управлении системой бизнеса в целом и повышении уровня взаимодействия и координации звеньев логистической цепи. Системы планирования и управления компанией должны охватывать всю цепочку движения сырья, материалов и готовой продукции.
Рост числа торговых, транспортных, экспедиторских, складских и других организаций-подрядчиков в цепи поставок влечет за собой повышение уровня сложности взаимодействия как между ними, так и между производителями и потребителями продукции.
Цепь поставок
Ведущие компании сегодня понимают и поддерживают концепцию цепи поставок, выходящую за рамки их бизнеса.
Сущность анализа цепочек поставок сводится к следующим положениям:
Стоимость товара формируется на протяжении всей цепочки поставок, сказываясь критическим образом только на последней стадии - стадии продажи конечному потребителю;
На стоимости товара на пункте конкретной продажи критическим образом сказывается общая эффективность операций по всей цепочке поставок;
Наиболее управляемыми с точки зрения стоимости являются начальные стадии производства товара, а наиболее чувствительными - последние стадии продаж.
Управление цепочкой поставок, прежде всего, позволяет синхронизировать операции, связывая разнородные бизнес-единицы в стройную управляемую систему, направленную на эффективное удовлетворение требований конечного потребителя.
Эффект от управления цепочкой поставок выражается в повышении уровня обслуживания клиента, оптимизации работы всех звеньев и связей цепи поставок и, следовательно, снижении себестоимости продукции, снижении транспортных расходов, улучшении положения компании на рынке, существенном сокращении времени выполнения заказа, возможности охвата более обширной территории.
Управление цепочками поставок - это весь процесс взаимодействия как внутри, так и вне компании, направленный не только на учет и управление цепочкой поставок, но и на оптимизацию затрат, возникающих в процессе взаимодействия.
Сущностью понятия цепочки поставок является рассмотрение при анализе производственно-хозяйственной деятельности, связанной с продажами, всей цепочки (точнее, сети), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю.
Внутри цепочки поставок особое внимание обращается на сокращение тех видов деятельности, работ, операций, процедур, которые не служат созданию добавленной стоимости. Все затраты в области логистики, которые не служат созданию добавленной стоимости, необходимо свести к минимуму с тем, чтобы сократить затраты в целом. Необходимость принятия мер, направленных на сокращение расходов и улучшение результатов, находит отражение как в производственных, так и логистических показателях. Объем выполняемых работ должен быть ограничен сферами, которые относятся к базовой компетенции компании.
Основными элементами создания гибкой цепи с дополнительными услугами, позволяющими увеличить ее ценность для клиента, являются отсрочка и гибкость. Отсрочка - процесс, при котором производство по заказам для клиента начинается как можно позднее. Время начала основного производства откладывается до момента получения заказа. Гибкость заменяет обычную последовательность технологического процесса, где производство зависит от заказов.
Управление цепочкой поставок является существенным фактором успешного бизнеса. Цепь поставок представляет собой интегрированную структуру, в рамках которой организация объединяет усилия со своими поставщиками, чтобы эффективно довести продукцию до своих потребителей.
Успешные цепочки поставок в будущем будут контролироваться по новым целевым критериям.
В ходе этого динамичного процесса были разработаны новые концепции.
Концепция быстроты (стоимость + время) - скорость, с которой организация способна создать оптимальную структуру стоимости. Это является решающим фактором в процессе реструктуризации организации в целом, чтобы она всегда могла отвечать на изменение требований потребителей. В результате возникают виртуальные организации, в которых такие предпринимательские функции, как закупки, производство и сбыт, осуществляются по гибким контрактам. Компания же получает возможность концентрироваться на разработке продукта и маркетинге.
Концепция способности реакции (время + качество) - скорость, с которой организация способна реагировать на непредвиденные потребности. Нельзя отвечать на незапланированный и меняющийся спрос хаотичными, интуитивными и дорогими мерами. Общая цепь от субподрядчика на всем пути до потребителя направляется при помощи системы гибкого контроля.
Концепция минимализма (качество + стоимость) - стремление избежать ненужных инвестиций в соответствующие ресурсы: запасы, администрация, время, персонал и капитал.
В розничной торговле реализуется концепция эффективного ответа на потребности клиента (ECR) в направлении способности быстрой реакции. Оптимальное сочетание качества и стоимости и способность быстрой реакции входят в концепцию быстроты.
Влияние описанных целевых критериев является критичным для успеха компании. Процесс оптимального сочетания качества и стоимости и разумное использование ресурсов прямо влияют на снижение общих затрат. Способность быстро приспосабливаться к новым условиям рынка может принести дополнительный доход. Срочная доставка продукции может рассматриваться как решающий инструмент продаж.
Общие затраты
Быстрый рост, постоянно расширяющиеся масштабы бизнеса, огромные объемы перемещаемого сырья и готовой продукции и, соответственно, высокие затраты на их транспортировку и складирование - все это диктует необходимость активного использования методов логистики для снижения затрат.
Использование концепции логистики является одним из основных факторов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.
Вовлечение отдельных взаимосвязанных функциональных областей в общий интегрированный логистический процесс позволяет сократить нерациональное расходование ресурсов.
Грамотное и продуманное использование принципов и методов логистики позволит высвободить и направить финансовые ресурсы компании на дополнительные инвестиции.
Эффективность выполнения операций и процедур должна оцениваться с точки зрения вклада в конечные результаты деятельности компании.
Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат, связанных с управлением потоками в цепи поставок.
По отчетным данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70%.
В странах с рыночной экономикой логистические затраты уже достигли минимума. Дальнейшее сокращение затрат невозможно или, как минимум, незначительно. Меняется структура стоимости. Повышение гибкости и уменьшение времени реагирования снижают значения элементов структуры стоимости, связанных с хранением запасов. В результате, из-за роста глобализации снижение общей стоимости все в большей степени зависит от транспортной составляющей структуры затрат. Административная составляющая, относящаяся к общей стоимости, остается постоянной или даже снижается. Большая часть усилий компенсируется автоматизацией и внедрением эффективных информационных технологий и систем.
Рост объемов взаимодействия и интеграции мировой экономики оказывает существенное влияние на рыночные и отраслевые структуры. Реформированию подвергается процесс создания добавленной стоимости. У покупателя значительно расширяется выбор, потому что сравнение товаров и услуг становится проще и доступнее. В результате покупатели считают само собой разумеющимся предложение товаров более высокого качества за меньшие деньги.
Применима и обратная взаимосвязь. Снижение расходов на взаимодействие обеспечивает компаниям больший доступ к клиентам. Вместо того, чтобы для охвата клиентов использовать дорогостоящую физическую инфраструктуру сбыта, поставщики имеют возможность продавать товары через интернет по всему миру с минимальными расходами.
Упрощение процесса работы с большим количеством поставщиков способствует разделению цепочки создания добавленной стоимости на отдельные специализированные компании. Чем глубже интегрируется мировая экономика, тем большую степень специализации могут позволить себе компании и тем полнее они могут использовать преимущества специализации для создания лучшего продукта за меньшие деньги.
По мере того, как снижение затрат на взаимодействие сокращает расходы, вызванные трудоемкостью операций, возрастает эффект масштаба.
В то же время, сохраняются возможности для успешного развития небольших компаний. Сокращается эффект потерь от небольших объемов, так как снижение расходов на взаимодействие позволяет даже маленькой компании стать звеном цепочки создания добавленной стоимости.
Выделяют два вида издержек компании в процессе производства товаров и услуг - расходы на преобразование и на взаимодействие.
Расходы на преобразование - это затраты производителя в процессе преобразования сырья в конечный продукт. Промышленная революция заключалась в радикальном снижении затрат на преобразование. В условиях старой экономики лидерами становились те, кто сумел максимально сократить эти затраты.
Расходы на взаимодействие - это расходы на построение логистики компании. Эффективное управление расходами на взаимодействие является залогом лидерства на рынке.
Тенденция роста затрат в сфере обращения приводит к необходимости исследования и анализа таких функциональных сфер деятельности, как прогнозирование спроса, обслуживание потребителей, распределение и доставка продукции, управление запасами. Специалиста по логистике можно сравнить с профессиональным «скрягой», который чуть ли не единственный во всей логистической цепи думает не над тем, как заработать, а как сэкономить.
Контроль над цепочкой формирования добавленной стоимости, являющейся одним из эффективных способов минимизации затрат на взаимодействие, может достигаться на основе вертикальной интеграции. На практике чаще всего применяются закрытые корпоративные структуры, не позволяющие внешним организациям предлагать решения, являющиеся в ряде случаев более эффективными, для предприятий, входящих в данную корпоративную структуру.
Для сохранения конкурентных преимуществ на рынке компании выбирают либо глобальный масштаб деятельности, позволяющий значительно снизить уровень общих затрат на единицу продукции (например, бизнес группы «Русский алюминий»), либо глубокую специализацию, позволяющую быть только одним из элементов в цепочке формирования добавленной стоимости - но лучше всех.
Существует ряд способов снижения конечной стоимости продукции - начиная от снижения доли собственной прибыли до получения скидок на закупочные цены от поставщика. Однако наиболее действенным является способ снижения общей стоимости путем сокращения непроизводительных расходов на различных этапах процесса поставок. Достичь существенного сокращения общих затрат можно путем совершенствования всей цепи поставок.
В целях оптимизации финансовой логистики необходимо применять различные схемы, формы и инструменты обеспечения финансовых платежей и расчетов, такие как аккредитивы, складские свидетельства, коносаменты.
Необходимо управлять общими затратами на продвижение продукции от поступления сырья и до доведения потребителю с целью максимально возможной их минимизации. Применяя интегрированные логистические методы для закупок, производства и распределения продукции, можно добиться существенного снижения уровня общих затрат. Это способствует снижению конечной стоимости продукции, что, в свою очередь, обеспечит доступность нужного товара по нужной цене в нужном количестве в нужном месте в нужное время для потребителя.
Эффективным путем к сокращению общих затрат является сокращение видов деятельности, процедур, работ, операций. Нельзя пытаться выполнить с низкими затратами то, что не нужно было делать вовсе.
Эффективный контроль над затратами требует оценки деятельности компании в целом. Для осуществления действенного контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат в цепи поставок и ясности механизма их образования.
Уровень логистических затрат можно снизить, в частности, за счет:
Проведения переговоров с поставщиками (покупателями) по установлению более низких отпускных (розничных) цен, а также торговых надбавок;
Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);
Интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;
Поиск более дешевых заменителей ресурсов;
Улучшение взаимодействия компании с ее поставщиками и потребителями в цепи поставок; например, координация деятельности компании и ее партнеров в области транспортировки продукции снизит уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;
Исключение тех видов работ, которые не создают добавленной стоимости, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
Логистическое обслуживание
Рыночная деятельность компании обуславливается ее миссией, определяющей деловую активность и поведение компании на рынке, ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Логистика способствует реализации миссии компании с позиций удовлетворения требований потребителей, являясь стратегическим фактором достижения конкурентного преимущества. В миссии должна найти отражение и логистическая стратегия компании, ориентированная на потребителей. Эффективное взаимодействие подразделений, наличие эффективной системы коммуникаций, всемерная поддержка руководства способны внести весомый вклад в реализацию логистической стратегии компании.
Только в условиях конкурентной среды, по законам рынка происходят прогресс и улучшение качества услуг, внедрение новых технологий и расширение спектра деятельности.
Логистическая система компании эффективно работает на клиента тогда, когда такие основные элементы системы, как закупки, поставки, производство, складирование, транспортировка и распределение, функционируют как единый четко отлаженный механизм. Этого можно добиться, если в процессе выполнения заказов клиентов работники организации будут нести ответственность за результаты выполнения заказа в целом.
Поговорка «цепь надежна настолько, насколько надежно ее самое слабое звено» означает, что если отдельное подразделение не в состоянии сыграть свою роль в реализации эффективного механизма выполнения заказов, то все усилия специалистов других подразделений компании могут быть совершенно напрасными. В этой связи необходимо обеспечить постоянное согласование деятельности всех работников, вовлеченных в выполнение заказов.
Задача логистики заключается в обеспечении своевременного и точного исполнения заказов внешних и внутренних потребителей.
С расширением рынков товары обычно становятся более специализированными, а их потребители разбиваются на более мелкие сегменты. Специализация рынков означает, что обслуживание потребителей должно вестись по многим каналам распределения. В результате весь объем реализуемой продукции распределяется среди большого числа таких каналов и, следовательно, сокращаются возможности консолидации логистических операций с целью контроля над общими затратами ресурсов.
Наблюдается тенденция сокращения длительности цикла заказа. В качестве примера можно привести компьютерные процессоры.
Логистические услуги обеспечивают единство и непрерывность разобщенных по месту и времени закупочных, производственных и распределительных процессов, обеспечивают хозяйственные связи между отдельными предприятиями и регионами.
Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых клиентами к качеству логистического обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получат все больше возможностей для сравнения и выбора лучших товаров и лучшего обслуживания.
Потребители будут требовать все более высокий уровень качества обслуживания. Уже сейчас компании, устанавливающие тесные отношения с потребителями и поставщиками, вынуждены существенно повысить качество своей работы.
Потребители хотят, чтобы сервис был изначально «заложен» в приобретаемые ими товары. Например, продукты питания будут покупать только в обработанном виде, уже готовыми к употреблению. В этой связи типичное изделие еще до начала логистического процесса содержит в себе более высокую добавленную стоимость. Для поддержки этой тенденции потребуется создание сложной и интегрированной производственно-маркетинговой системы.
Все функции и ресурсы, необходимые для эффективного выполнения заказов клиентов, должны быть объединены в мощный консолидированный механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, слаженно и профессионально.
Логистический процесс должен протекать с соблюдением основного правила логистики - правила «7R»:
1R (right product) - нужный товар;
2R (right quality) - необходимого качества;
3R (right quantity) - в необходимом количестве;
4R (right time) - в нужное время;
5R (right place) - в нужное место;
6R (right customer) - нужному потребителю;
7R (right cost) - с требуемым уровнем затрат.
Видно, что успех в «обращении» потенциальных клиентов в фактические зависит от оперативности и надлежащего выполнения их требований. Несоблюдение хотя бы одного из приведенных условий может привести к потере клиентов и, соответственно, определенной доли рынка. Это может быть проиллюстрировано примерами отказа клиентов от продукции - например, по причине длительного срока выполнения заказов.
Структуру бизнеса будет определять характер потребительского спроса, который необходимо удовлетворять.
Почти все функции связаны с процессом логистического обслуживания клиентов.
Качество логистического обслуживания заключается во всемерном удовлетворении потребностей клиентов. Это выражается в надлежащем выполнении заказов, исключении ошибок, сбоев, недопоставок; эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению качества обслуживания, обеспечения соответствия уровня обслуживания стандартам клиента, условиям договоров или контрактов.
Система управления логистическим обслуживанием должна основываться на следующих основополагающих принципах: ориентация на потребителя; ориентация на бизнес-процесс; ориентация на предотвращение ошибок и сбоев; ориентация на постоянное совершенствование.
Система логистического обслуживания является одним из основных компонентов в комплексе факторов, обеспечивающих конкурентное преимущество компаний, достигаемое через поддержание требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение.
Суть концепций логистического обслуживания заключается в построении таких отношений с клиентом, в рамках которых возможно решение практически всех проблем клиента на основе изучения его потребностей (действует принцип «клиент всегда прав»). Основной задачей должна стать помощь клиенту сделать свой бизнес более эффективным и прибыльным на основе подробного анализа и снятия его «болевых точек».
При предоставлении логистических услуг важно учитывать особенности жизненного цикла продукции. Характер требований клиентов к обслуживанию меняется в соответствии с жизненным циклом продукта. Для того чтобы система обслуживания могла удовлетворять меняющиеся потребности потребителей, она сама должна со временем претерпевать изменения.
Разрабатывая стратегию обслуживания потребителей, следует четко представлять возможности компании в предоставлении логистического обслуживания. Для того чтобы обслуживание клиентов соответствовало ресурсным возможностям компании, должны быть выявлены базовые потребности клиентов.
Концепция «нацеленности на потребителя» должна быть подкреплена логистическими возможностями компании. Например, торговая сеть должна располагать современными системами и технологиями слежения за потоками товаров, позволяющими регулировать уровень запасов продукции. Заказы должны оперативно передаваться в распределительные центры и далее производителям, что позволяет непрерывно отслеживать тенденции на потребительском рынке. Оперативные данные о продажах необходимы производителям не только для планирования загрузки производственных мощностей, но также и для планирования инноваций и разработки новых продуктов. Такая система позволяет свести уровень запасов товаров к минимуму и устранить возможные задержки поставок. Ассортимент товаров на прилавках магазинов находится, тем самым, под постоянным контролем и при необходимости пересматривается для удовлетворения потребностей покупателей.
Стратегическая способность компании наращивать свою рыночную долю опережающими темпами, по сравнению с ростом в отрасли, зависит от ее умения привлекать и удерживать наиболее преуспевающих клиентов. Необходимо концентрировать ресурсы на избранных ключевых покупателях. Деловые связи должны быть нацелены на обеспечение роста бизнеса клиента. Насколько клиенты преуспевают, настолько благоприятные позиции отводят они своим поставщикам.
Концепция, ориентированная на потребителя, сводится к следующим основным положениям:
Нужды и запросы клиентов важнее, чем продукты и услуги;
Продукты и услуги приобретают значимость только тогда, когда они доступны и необходимы клиентам;
Прибыль важнее, чем объем продаж.
Концепция всеобщего управления качеством основывается на следующих основополагающих принципах:
Ориентация системы обслуживания на потребителя, от удовлетворения потребностей и ожиданий которого зависит рыночный успех компании;
Непрерывное улучшение деятельности в области обеспечения качества обслуживания потребителей;
Системное решение задач обеспечения качества на всех стадиях процесса выполнения заказов;
Смещение основных усилий в сфере обеспечения качества обслуживания в сторону человеческих ресурсов;
Упор на отношение работников к делу, культуру производства, на стиль руководства;
Участие всех без исключения работников в решении задач поддержания качества обслуживания потребителей (качество - дело каждого);
Концентрация внимания на предупреждении и предотвращении ошибок, несоответствий, сбоев и недостатков обслуживания;
Отношение к обеспечению качества обслуживания как к непрерывному процессу, когда качество обслуживания на конечной стадии процесса выполнения заказа является следствием достижения требуемого уровня качества на всех предшествующих этапах данного процесса (постоянное совершенствование);
Ориентация на процесс обслуживания - деятельность всех работников организации организуется, осуществляется и управляется как процесс обслуживания потребителей (внутренних или внешних).
Для управления процессом предоставления обслуживания:
Должны быть разработаны, внедрены и соблюдены различные инструкции;
Необходимо осуществлять контроль над параметрами процесса обслуживания и их регулирование;
Необходимо использовать квалифицированный и обученный персонал;
Следует четко сформулировать критерии выполнения процедур обслуживания потребителей;
Необходимо обеспечить стабильность выполнения процессов обслуживания.
Концепцию обслуживания потребителей можно в общем случае сформулировать как «better to prevent the disease then to cure it» («легче предотвратить, чем лечить»), или «копейка предотвращения стоит рубля устранения». Концепция акцентирует внимание на предотвращении недостатков организационными мероприятиями и предполагает, что процесс обслуживания планируется и реализуется таким образом, что он обеспечивает предоставление обслуживания требуемого уровня с первого же раза.
В методологическом плане принципиально важным для всего семейства международных стандартов ИСО 9000:2000 является то, что вся деятельность компании рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов. Соответственно, общее руководство качеством обслуживания осуществляется через управление всей совокупностью процессов, осуществляемых в компании.
Необходимо разработать комплекс нормативных показателей для оценки логистической деятельности компании как звена интегрированной цепи поставок. Качество в логистике измеряется такими параметрами, как время, стоимость, качество, надежность, безопасность.
Бизнес-процессы
Бизнес, который не развивается, умирает. Здоровый бизнес - это постоянно реорганизуемый бизнес. Каждая компания должна быть готова постоянно корректировать такие ключевые элементы, как производственные стандарты, системы поощрения, стандарты качества, процессы и структуры бизнеса в целях соответствия постоянно меняющимся современным рыночным условиям.
Организация логистических процессов является одним из ключевых вопросов для любой компании. Затраты на логистические операции составляют значительную долю в общих расходах. Нерациональная организация процессов логистики негативно влияет на себестоимость продукции, снижает ликвидность, замораживает оборотные средства. Все эти факторы снижают рентабельность компании и, соответственно, ее акционерную стоимость.
В процессном подходе различают базовые процессы (процессы, создающие добавленную стоимость), обеспечивающие процессы, процессы управления, процессы развития.
Результативность выполнения каждой функции оценивается вкладом в достижение глобальной цели организации.
Задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании должны быть увязаны в единую интегрированную систему с бизнес-процессами партнеров и потребителей.
Логистическая деятельность связана с выполнением заказа (от приема заказа до получения потребителем выполненного заказа) и потоком ресурсов (начиная с закупки сырья и заканчивая сбытом готовой продукции). Сложность процесса выполнения заказов предопределяет необходимость четкой регламентации выполнения логистических операций.
Одной из наиболее сложных задач является перевод деятельности организации с функционального подхода на процессную ориентацию.
Ответственность специалистов функциональных подразделений обычно четко разграничивается по вертикальным функциям. В горизонтальном процессе они отвечают, как правило, только за отдельные его стадии. В этой связи руководитель службы логистики компании назначается ответственным за процесс выполнения заказов. Такая ответственность за процесс обеспечивает улучшение связей между сотрудниками функциональных подразделений, повышает степень координации деятельности подразделений, ориентирует систему обслуживания на удовлетворение потребностей потребителей.
Информационные системы и технологии
Информационное обеспечение логистики на предприятии, то есть переработка, учет, анализ и прогноз информации, представляет собой связующее звено для интегрирования инструментов управления - планирования, контроля и организации, а также для соединения системы управления с системой исполнения.
В таких условиях работники осознают себя не просто исполнителями некоторого набора предписанных им функций, а участниками осуществления бизнес-процессов и, в конечном счете, достижения целей компании. К такому идеалу позволит приблизиться мощная корпоративная информационная система с интегрированной функцией планирования ресурсов компании.
Высока роль информатизации и автоматизации бизнес-процессов при управлении материальными потоками в холдинговых компаниях, основной спецификой которого является сложный комплекс материальных, информационных и финансовых потоков, опутывающих несколько предприятий, интегрированных в холдинг. Необходимо внедрение корпоративной информационной системы, реализующей концепцию ERP, которая обеспечит доступ в режиме реального времени ко всем необходимым данным о состоянии материальных потоков холдинговой компании. Корпоративная информационная система обеспечит возможность или, по крайней мере, создаст предпосылки к автоматизации бизнес-процессов, что позволит экономить ресурсы холдинговой компании и, в дальнейшем, минимизировать фактор человеческой ошибки, что и является важнейшим при управлении запасами продукции в компании.
Взамен локальной информационной системы каждого подразделения формируется единая система автоматизации информационных потоков, что исключит повторное занесение одной и той же информации о заказах в базы данных. Интеграция информационных систем подразделений позволит исключить непроизводительные дополнительные затраты рабочего времени работников, повысить эффективность их труда, исключить раздробленность внутреннего информационного потока, а также ошибки и возможные искажения при ручном переносе данных из одной системы в другую.
При работе с единой информационной системой все участники процесса логистического обслуживания должны четко представлять важность их вклада в результаты функционирования всей системы в целом. При этом должна поддерживаться строгая дисциплина ведения, протоколирования, поддержания и пополнения единой базы данных. В противном случае, если на каком-то участке информационного потока происходит сбой, то это сводит на нет усилия всех остальных участников процесса. Например, если сотрудник отдела продаж не зафиксировал факт подписания договора на поставку, а сотрудник бухгалтерии - факт поступления денег на расчетный счет, то система перестает работать для службы логистики.
Интегрированная информационная система является, прежде всего, мощным инструментом управления, способствующим повышению эффективности работы компании, ее конкурентоспособности и, следовательно, увеличению доходов, поскольку оперативная и адекватная информация о ходе дел, предоставляемая системой, позволит быстро принимать правильные управленческие решения.
Следует отметить насущную необходимость организации непрерывного взаимодействия между информационными системами предприятия-грузоотправителя, выполняющих перевозку транспортных предприятий (включая складские базы и перегрузочные пункты при международных перевозках) и предприятия-грузополучателя. Если под объектом управления в логистике понимать полный «жизненный цикл» товара, от сырья и комплектующих до конечного потребителя, который зачастую пересекает множество государственных границ, то информационная поддержка цепи поставок должна включать как необходимые элементы контроль отгрузки и оперативное сопоставление данных о продвижении заказов с базой данных заключенных договоров на поставку.
Служба логистики
Тесное взаимодействие подразделений компании обеспечивает оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. Однако без имеющейся в структуре организации службы логистики, выполняющей интегрирующую роль, снижается эффективность функционирования компании, становится невозможным ее дальнейшее развитие.
Работникам компании важно иметь общее представление о том, какие функции в процессе логистического обслуживания клиентов на них возложены. Необходимо сформировать систему четко определенных должностных инструкций работников. Важным представляется разработка четкой системы должностных обязанностей специалистов по логистике, способствующих надлежащему выполнению логистических процедур.
Следует подчеркнуть, что служба логистики не подменяет собой соответствующие функциональные подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи работа по координации выполнения заказов не должна подменяться работой по управлению выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения логистических операций. Перед службой логистики ставится задача не решения возникающих проблем, сбоев, недопоставок и других конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказов, а координация укрупненных блоков задач.
Персонал
Человеческие ресурсы являются ключевым ресурсом компании. Человеческий фактор становится все более решающим и, одновременно, ограничивающим фактором в развитии бизнеса компании. Активное участие работников компании в разработке и реализации логистической концепции не только усилит степень их мотивации к согласованной работе, но также, благодаря зарождению новых идей, может значительно улучшить содержание самой концепции.
Каждая компания имеет некоторое количество различных долгосрочных и большое количество краткосрочных оперативных целей, которые необходимо достичь к определенному сроку. Ежедневно работникам компании приходится сталкиваться с большим количеством мелких, часто повторяющихся задач, решение которых и ведет к достижению этих целей. В свою очередь, руководителям отделов и старшим менеджерам, то есть тем лицам, которые несут наибольшую ответственность за успешное достижение целей, приходится следить за ходом выполнения задач сотрудниками, планировать новые задачи, распределять задачи между сотрудниками, разрешать конфликты и внештатные ситуации, подготавливать и предоставлять информацию в другие отделы и своему руководству, принимать решение о смене приоритетов задач, откладывать выполнение задач, не забывая об их возобновлении. Другими словами, работники должны, опираясь на опыт и знание прошлого, ясно представлять себе настоящее состояние дел, четко видеть цели и возможности для их достижения. Таким образом, для успешной деятельности необходимо иметь возможность оперативно работать с информацией, относящейся к прошлому, настоящему и будущему.
В настоящее время ощущается явный недостаток специалистов, имеющих не только хороший опыт практической деятельности, но и владеющих фундаментальными знаниями из области логистики. Специалисты по логистике должны обладать знаниями из функциональных областей снабжения, производства и сбыта, знать их общие взаимосвязи.
Необходимо обеспечивать условия для постоянного повышения уровня профессиональной квалификации специалистов по логистике, так как их квалификация прямо влияет на степень мотивации и результаты работы.
Подготовка персонала
Руководителям и специалистам компаний очень важно знать способы и методы применения концепции логистики для достижения конкурентного преимущества на рынке.
Для получения практических навыков в области логистической деятельности следует шире практиковать систему прохождения студентами разнообразных программ стажировок в компаниях. В европейских университетах производственная практика занимает половину времени, отведенного на обучение в области логистики.
Координационный совет по логистике приветствует открытие специальности «Логистика» и начало подготовки специалистов по логистике в ряде российских вузов. Необходимо совершенствовать методику преподавания логистических дисциплин, особенно в системе бизнес-образования. Необходимо расширять систему подготовки квалифицированных преподавателей. Следует активизировать работу различных методических советов.
Программы обучения и повышения уровня квалификации специалистов по логистике должны реализовываться на плановой основе. Обучение специалистов по логистике позволит минимизировать ошибки в выполнении операций, исключить сбои в ходе выполнения заказов, повысить качество обслуживания, расширить рынок потребителей, улучшить конечные результаты деятельности компании.
В первую очередь следует обеспечить обучение и повышение уровня квалификации работников, непосредственно отвечающих за выполнение заказов клиентов.
Стандартизация в области логистики
Необходимо разработать институт прецедентов. Необходимо провести работу по формированию единообразной унифицированной логистической терминологии. Работники компаний должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.
Закупки
Реорганизация системы материально-технического обеспечения компаний направлена на оптимизацию движения материально-технических ресурсов и связанной информации от заявки до точки потребления, что ведет к повышению эффективности управления внутри компании, предотвращению нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов и к укреплению позиций компании на рынке.
Организация эффективной системы поставок материальных ресурсов является одним из ключевых конкурентных преимуществ любой компании. На сегодняшний день большинство ведущих компаний мира активно используют методы и принципы логистики при управлении поставками, запасами, процессами складирования, достигая значительной экономии издержек.
Таможня
Несовершенно таможенное законодательство. Значительное время составляют задержки при прохождении национальных границ.
Транспортировка
Среди грузоотправителей будет наблюдаться тенденция использования все меньшего количества логистических провайдеров в стремлении повысить уровень качества услуг, сократить общие затраты ресурсов и укрепить деловые связи. Большинство грузоотправителей, как правило, выделяют для себя ключевую группу экспедиторских фирм, способных обеспечить достижение установленных стандартов качества.
Хорошо развитая и надежно функционирующая банковская система способствует повышению эффективности торговых и транспортных операций, а развитая логистическая инфраструктура и квалифицированная рабочая сила облегчат операции с подготовкой к транспортировке, маркировке, сортировке и отгрузке грузов.
Ограничения на перевозку товаров в Европейском Сообществе практически исчезли. Тенденция идет в направлении интенсификации товарообмена между компаниями, а в результате возрастает интенсивность потоков как сырьевых ресурсов, так и готовой продукции между огромным количеством фирм. Значительная интенсификация перемещения товаров требует поиска новых технических и организационных решений, которые в современных рыночных условиях обеспечивали бы эффективное перемещение товаров, с точки зрения клиентов. Эти задачи в настоящее время решают различные транспортные и экспедиторские фирмы, которые планируют, организуют и контролируют движение товаров в цепи поставок, выполняя требования клиентов по времени, месту, качеству и уровню цен. Однако, с точки зрения ряда производственных и торговых компаний, деятельность экспедиторских и транспортных фирм не всегда удовлетворяет требованиям с точки зрения затрат. Идет поиск других форм, обеспечивающих более эффективное функционирование цепи поставок.
На современном рынке товародвижения наблюдаются следующие тенденции:
Растут потоки массовых товаров, которые требуется поставлять в соответствии с принципом «от двери до двери»;
Ужесточаются требования клиентов по времени поставок, возможностям лучшего использования транспортных средств в процессе эксплуатации, обеспечению сохранности качества и количества товаров во время транспортировки, выполнения перегрузочных и перевалочных операций, операций хранения, по высокому качеству всего процесса перемещения груза, а также низкому уровню тарифов;
Возрастают потребности со стороны клиентов на комплексное логистическое обслуживание, а не только на транспортные услуги;
Появляются требования клиентов по быстрому информированию, касающемуся состояния реализации отдельных этапов перемещения товара, статуса заказа;
Имеет большое значение наличие эффективной системы финансовых расчетов, охватывающей все звенья цепи поставок.
В условиях глобализации транспорт приобретает все большее значение как фактор конкурентоспособности компании. Все возрастающие объемы производства в мировых точках роста - Европе, США и Азии - порождают значительное увеличение грузопотоков между ними. До настоящего времени основная часть таких потоков проходит вне территории России. Для того чтобы груз пришел на российские транспортные системы, необходимо создать для его транспортировки условия лучшие, нежели на альтернативных маршрутах. Особенности конкуренции за транзитные грузопотоки в настоящее время заключаются в том, что борьбу за них ведут государства и их альянсы с транспортными компаниями. У государства должна иметься четко сформулированная и научно обоснованная транзитная политика с действенным механизмом ее реализации.
Необходимо решить проблемы, в основе которых лежит конфликт интересов различных ведомств. К ним следует отнести вопросы создания благоприятного режима таможенного оформления грузов в пунктах пропуска через таможенную границу Российской Федерации, исключающего осуществление тотального досмотра, к чему часто стремятся таможенные органы в ущерб интересам транспортников и грузовладельцев; рационализацию работы пограничной, санитарной, ветеринарной и других служб на государственной границе и снижение затрат времени на проведение процедур.
В будущем будут проходить объективные процессы, связанные с изменениями на мировых товарных рынках, которые определяют распределение грузовой базы; с изменениями на рынках транспортных услуг, влияющими на распределение грузопотоков; с действиями различных государств, влекущими изменения условий перевозки грузов. В этой связи потребуется постоянный мониторинг развития грузовой базы, процессов, происходящих на мировых рынках транспортных услуг и в политике различных стран и их альянсов, прогнозирование динамики происходящих процессов и выработка соответствующих адекватных мер реагирования на них.
Необходимо формировать рациональные схемы транспортировки и выбирать оптимальные схемы в соответствии с заданными потребителями критериями и условиями договора поставки.
Одним из основных условий повышения доли рынка транспортных услуг является достижение высокого качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев, отвечающего международным стандартам.
Перевозки грузов являются сложным логистическим процессом, затрагивающим множество ключевых аспектов деятельности не только самих перевозчиков, но и субъектов, обеспечивающих их организацию и контроль над выполнением. Реализация каждого функционального этапа этого процесса приводит к возникновению материальных, информационных и финансовых потоков и, как следствие, к затратам, определяющим и уровень конечных цен на товары. По оценкам специалистов, транспортные расходы могут составить от 40 до 60% от общей цены товаров. Снижение доли этих затрат является одной из важнейших задач транспортной логистики, решающей задачи перемещения требуемого количества продукции в нужное место, лучшим маршрутом, за требуемое время и с наименьшими затратами.
По отчетным данным Европейской логистической ассоциации, за 1999 год производительность труда работников компаний, занятых на транспортировке грузов, благодаря применению принципов логистики, увеличилась в целом на 10%.
В перспективе будет наблюдаться отказ от собственных транспортных средств многих промышленных и торговых компаний в связи с делегированием логистических услуг специализированным предприятиям - логистическим провайдерам. Складские функции, управление запасами, поддержание внешних снабженческих складов все чаще будут передаваться логистическому провайдеру. Все это четко предопределяет ориентацию компаний на решение проблем в основной своей профессиональной сфере деятельности.
Управление запасами
Основная задача управления запасами - обеспечить успешное достижение целей компаний при минимальных затратах.
Должны быть разработаны прозрачные и четкие схемы отчетности и ответственности во всем, что касается перемещения и хранения запасов.
При осуществлении транспортно-складских операций необходимо решить задачу как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе.
Компании в случае распределения продукции на региональных рынках вынуждены планировать содержание большего объема запасов, чем это требуется для обычной работы. Из-за расширения географических масштабов деятельности срок поставок увеличивается, а колебания продолжительности времени доставки становятся более частыми и имеют значительный разброс. Более того, неопределенность, потенциально свойственная региональным связям, также требует увеличения размеров страхового запаса во избежание срывов поставок и колебаний спроса.
В связи с насыщением рынка товарами и, как следствие, все более обостряющейся конкуренцией в России происходит переход от рынка продавца к рынку покупателя, что вызывает необходимость быстрого реагирования торговых систем на постоянно изменяющиеся требования потребителей. Поэтому в сложившейся ситуации для максимального удовлетворения потребительского спроса необходимо поддерживать соответствующий запросам покупателей уровень запасов. Но с точки зрения синтеза логистических и маркетинговых принципов управление запасами - это балансирование между двумя целями, взаимоисключающими друг друга в своих полярных точках: сокращение совокупных затрат, направленных на содержание запасов, и обеспечение бесперебойного удовлетворения потребителя. Данное утверждение позволяет выделить правило управления запасами: увеличение запасов целесообразно до тех пор, пока предполагаемая выгода превышает затраты по содержанию дополнительных запасов и отвлечение оборотных средств. В нестабильной экономике, с большой вероятностью невыполнения условий первоначальных контрактов или возникновением непредвиденных заказов, приведенное выше правило следует также скорректировать на упущенную прибыль, связанную с отсутствием требуемых потребителем материалов или готовой продукции. Отсюда следует, что для того, чтобы соблюсти вышеперечисленные требования, необходимо относиться к управлению запасами как к сложному процессу, требующему непрестанного внимания менеджеров по логистике. Под управлением запасами следует понимать непрерывный циклический многогранный процесс, имеющий целью поддержание минимального для предприятия и максимально удовлетворяющего требованиям рынка, компромиссного, уровня запасов. Такой уровень запасов следует считать оптимальным.
Основной задачей менеджеров по логистике в компании является разработка взаимосвязанной совокупности экономико-математических и организационных методов формирования системы управления материальными потоками на предприятиях компании. Система должна обеспечивать максимальное удовлетворение потребительского спроса при минимальных затратах в каждом узле траектории движения материального потока товаропроводящей сети.
Для функционирования большинства сбытовых процессов необходимо наличие материальных запасов, однако их величина должна находиться на оптимальном уровне.
Анализ существующих методов и моделей управления запасами показал, что большинство из них является теоретическими, поскольку в них не рассматривается фактор неопределенности поставок.
Благодаря внедрению логистики, многие предприятия последовательно связаны друг с другом, производство и система запасов приобретают взаимосвязанный характер. В такой ситуации, анализируя систему управления материальными потоками, необходимо исходить из подхода системного регулирования, позволяющего гармонично соединить все звенья и соразмерить объемы сбыта и запасов. Следовательно, для рационального управления запасами на предприятии необходима разработка стратегии управления запасами, которая заключается в создании четкого формализованного алгоритма бизнес-процессов по планированию, закупке и распределению товарных потоков по предприятиям холдинга.
Распределение товаров
В силу своей выраженной ориентации на конечного потребителя, логистический подход значительно отличается от технологий простой дистрибуции, что налагает определенные требования на организацию сбытовой деятельности компании.
В условиях, когда экономика России, а вместе с ней и потребление, быстро оживают, становится очевидным недостаточное количество и устаревшее оборудование грузовых терминалов и распределительных центров.
Задача распределительной логистики заключается в обеспечении наличия требуемого ассортимента на складах потребителей при минимальном уровне запасов и минимальных затратах на обработку заказов и их доставку. Необходимо формировать налаженные отношения с дистрибьюторами для оперативного удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.
Наряду с развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для эффективного развития торгового бизнеса. Одним из перспективных направлений является формирование сетей распределения, объединяющих производителей, оптовиков, логистических провайдеров, розничных сетей. Необходимо согласование действий участников такой структуры на основе единых стратегических целей, унификации используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя.
Хорошо налаженный сбыт продукции для производителя не менее важен, чем сам производственный процесс.
Важной особенностью рынка России являются региональная неоднородность и огромная территория. Для того чтобы поддерживать свою долю на рынке, необходимо охватить регионы.
Электронный бизнес
Все большую роль в отношениях между компаниями начинают играть электронные формы взаимодействия.
Под влиянием этих факторов происходят изменения в философии крупного корпоративного бизнеса: деловое сообщество компании - ее поставщики, поставщики поставщиков, дилеры (в основном, малые предприятия) и конечные потребители - начинает восприниматься как важнейший актив бизнеса.
Электронный бизне с - это новая модель ведения бизнеса, которая позволяет улучшить обслуживание клиентов и сократить затраты, выявить новые каналы сбыта и обеспечить конкурентное преимущество.
Согласно «Словарю терминов электронного бизнеса» от компаний PricewaterhouseCoopers и eTops Consulting этому явлению было дано следующее определение: «Электронный бизнес - повышение эффективности бизнеса, основанное на использовании информационных технологий, для того чтобы обеспечить взаимодействие деловых партнеров и создать интегрированную цепочку добавленной стоимости».
Понятие «электронный бизнес» шире понятия «электронная коммерция», которое касается только коммерческой деятельности, поскольку охватывает всю систему взаимоотношений с партнерами и заказчиками.
Согласно тому же источнику, электронная коммерция - коммерческая деятельность (маркетинг, подача предложений, продажа, сдача в аренду, предоставление лицензий, поставка товаров, услуг и информации) с использованием компьютерных сетей или интернета.
Интернет-коммерция, торговля в интернете , - коммерческая деятельность в интернете, когда процесс покупки/продажи товаров или услуг (весь цикл коммерческой/финансовой транзакции или ее часть) осуществляется электронным образом с применением интернет-технологий.
Согласно закону Мура (Moor), возможности информационных и компьютерных технологий возрастают экспоненциально, в то время как их стоимость снижается. Развитие интернет-технологий достигло важного для бизнеса этапа, когда разработка интернет-решений перестает быть технологической диковинкой и становится доступной в форме готовых приложений и разработок. Постоянно снижающаяся стоимость разработки и накопленный опыт у компаний-поставщиков web-решений делает эффективные решения в области электронного бизнеса доступными и широкому кругу средних компаний.
Предприятия электронного бизнеса имеют возможность разрабатывать и предоставлять новые виды продукции и услуг для существующих и новых клиентов, повышать качество обслуживания, создавать новые каналы получения доходов и увеличивать объемы продаж. Кроме того, они могут сокращать традиционные затраты, связанные с управлением бизнесом, и повышать тем самым прибыли на инвестированный капитал.
Благодаря интернету, время заключения электронных сделок сокращается до нескольких минут, тогда как в традиционной экономике этот процесс может длиться неделями.
Как средство коммуникации, интернет открывает множество возможностей, он доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, и, главное, для интернета не существует барьеров, границ и расстояний. Но интернет при этом - совершенно новая среда, где недостаточно иметь опыт управления реальным магазином, как, собственно, недостаточно и быть профессионалом в области программирования и высоких технологий. Для успешного осуществления бизнеса в интернете необходимо равноправное взаимодействие обеих областей знаний. В сущности, электронная торговля типа бизнес-потребитель (В2С, business-to-customer) подчиняется тем же законам бизнеса, что и традиционная торговая компания, и не имеет существенных отличий в функционировании. В обоих случаях - и в традиционной, и в интернет-торговле - благополучие на рынке зависит от квалификации руководства (менеджмента), персонала, слаженной работы логистической базы и системы продаж.
Одним из существенных преимуществ интернет-торговли по сравнению с традиционной торговой компанией является возможность предложить потребителю неограниченный ассортимент товаров, что невозможно в обычных магазинах, ограниченных площадями торговых залов. В обычном магазине, чтобы представить расширенный ассортимент товаров, пришлось бы в качестве витрин использовать огромные торговые площади, омертвить большой объем финансовых средств для того, чтобы все наименования товара имелись в наличии. Интернет-магазин может представить на выбор покупателю любое количество информации о неограниченном множестве товаров с их изображениями, затрачивая на это несопоставимо меньшую сумму. При этом интернет-магазину совсем не обязательно иметь этот товар в наличии на складе и заранее приобретать его. Заказ товара у поставщика интернет-магазин может совершить после получения заявки покупателя.
Такое множество весьма весомых преимуществ сделало электронный бизнес чрезвычайно привлекательным. Однако наряду с достоинствами электронный бизнес обладает и отрицательными сторонами.
Одним из отрицательных моментов при переходе компании на электронный тип ведения бизнеса являются высокие требования к системам управления внутри предприятия, поэтому перед переходом на электронный бизнес в интернете надо позаботиться о переводе бизнеса на электронные рельсы внутри предприятия.
ERP (Enterprise Resource Planning) - управление всеми ресурсами предприятия, включая финансовые, маркетинговые и человеческие; моделирование возможностей; поддержка принятия решений; аналитические инструменты. ERP также позволяет выходить за границы предприятия - например, управлять цепочками поставщиков и заказчиков.
Для множества западных фирм это условие не является большой проблемой, поскольку уже достаточно давно весь бизнес внутри компаний идет в электронном виде и многие компании являются обладателями систем управления типа ERP, поэтому электронная коммерция для них - лишь естественный эволюционный шаг, так как иные методы реинжиниринга исчерпаны. На протяжении последних лет западные компании вкладывали значительные инвестиции в развитие внутренних интегрированных систем управления производством, снабжением, отношениями с покупателями. Большинство западных компаний рассматривают создание электронных торговых площадок как закономерный результат эволюции своих собственных корпоративных порталов - систем, позволяющих объединять информацию, поступающую от разных подразделений предприятия, и оперативно ею управлять.
Совсем по-другому дела обстоят в России, где уровень автоматизации и электроники в управлении крайне низок, ни сбыт, ни закупки в электронной форме не организованы и большинство отечественных программ системы управления можно классифицировать как MRP. Стоит отметить, что среди российских компаний лишь единицы имеют возможность приобрести подобные системы, поскольку они чрезвычайно дороги и имеют низкую самоокупаемость. Отсюда можно сделать вывод, что российская компания может столкнуться с серьезными трудностями, решив перейти в электронную коммерцию и не организовав электронной системы бизнеса внутри компании.
Традиционная модель бизнеса, преобладающая последние полвека, предусматривает, что компании обладают мощной материальной базой. Предложения по совершенствованию и синхронизации цепочки взаимоотношений «поставщик-потребитель» строились с условием, что компания контролирует и, что предпочтительнее, включает в состав собственных активов большую часть этой цепочки. Создавая наилучшую цепочку и модель производства, компании стремились быть по возможности независимыми в действиях, держать под собственным контролем всю цепочку «поставщик-потребитель» от начала до конца. Однако, в то же время, преимущество компаний, применяющих электронные бизнес-технологии, над традиционными компаниями в плане финансовых показателей стало очевидным. Электронный бизнес оказался гораздо подвижнее и гибче и смог добиться большего прироста доходности капитала. Объяснить этот факт можно тем, что электронный бизнес позволяет декапитализировать производство с помощью аутсорсинга - передачи производственных и вспомогательных функций другим компаниям. В стремлении увеличить прирост доходности капитала и сконцентрировать усилия на основной деятельности брэнд-компании все меньше опираются на свой физический капитал. Передача составляющих производственного процесса, связанных с физическим капиталом, и вспомогательных функций внешним структурам и распределение их по цепочке «поставщик-потребитель» - такова стратегия таких компаний. Эти внешние структуры готовы предложить брэнд-компании, не обладающей собственным большим капиталом, цепочки «поставщик-потребитель», цепочки «спрос-предложение», а также различные услуги: обработка финансовой информации, учет, технологические сервисы, подбор персонала и т. п. Ясно, что перекладывание производственных функций и связанных с ними производственных процессов на внешние структуры дает возможность высвободить значительный объем капитала, который можно направить на разработку брэндов, привлечение потребителя, управление снабженческой сетью и другие процессы, обеспечивающие лидерство в отрасли.
При интеграции традиционной компании в интернет-бизнес аналитики консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers выделяют 4 стадии этого процесса.
На первой стадии компания использует сеть только как дополнительный маркетинговый канал, дело, как правило, ограничивается созданием сайта и базы данных клиентов. Никаких принципиальных изменений ни в поведении, ни в структуре компании на этой стадии еще не происходит. Но и эффект от использования сети невелик.
На второй стадии интернет становится уже инструментом бизнеса, связывая бизнес-процессы 3 ключевых фигур рынка - поставщика, самой компании и потребителя, - когда все трое создают единую электронную цепочку поставок, в которой потребитель может управлять складом своего поставщика, формируя заказ на производство. Только на этой стадии и начинается использование интернет-технологий во взаимодействии между хозяйствующими единицами, собственно сам интернет-бизнес.
Единая для поставщика, производителя и потребителя цепочка управления производственными процессами резко снижает затраты на их взаимодействие, а это, в свою очередь, приводит к сокращению общих расходов на производство. О масштабе этого сокращения можно судить по данным обследования, проведенного McKinsey & Company: с 1995 года и до настоящего времени стоимость затрат на взаимодействие упала в 2–3 раза, что привело к снижению стоимости производства на 20–30%.
Трансформация компании происходит на следующей, третьей, стадии, когда многие бизнес-процессы полностью автоматизируются, а другие сильно упрощаются или вообще устраняются. Тогда руководство определяет основные и неосновные функции компании, передавая последние другим компаниям, специализирующимся в этой области. В результате сотрудничать и конкурировать на рынках начинают не организованные структуры, которые сейчас представляют компании, а чистые know-how и владеющие ими брэнды. Но если для традиционных компаний естественным путем является все же последовательное прохождение всех трех этапов интеграции, то многие интернет-компании уже при запуске попадают на эту третью стадию.
Наконец, на четвертой ступени развития мы вообще перестаем говорить о компании в традиционном понимании этого слова. Поскольку в новой экономике резко снижаются барьеры входа на рынки и все, что требуется для включения в бизнес нового направления, - это раскрученный брэнд, know-how и хорошая клиентская база, - то даже не компании, а их модули, содержащие лишь know-how, будут соединяться в цепочки добавления стоимости. Новые технологии приведут к распространению схемы, при которой конфигурацию продукта формирует не производитель, а заказчик. Размещение заказа будет автоматически запускать производство товара в нужной конфигурации. Так что единственной целью комбинации модулей в новую виртуальную компанию будет отвечать текущему моменту, сиюминутным запросам потребителя.
Таковы прогнозы экспертов.
Результатом деятельности интернет-рынка являются сокращение издержек, усовершенствование основных параметров функционирования и целей существования других рынков. Понимание того, что интернет является мощным инструментом для разработки новых технологий ведения бизнеса, использование которых может привести к поразительным результатам как на уровне отдельной компании, так и для всей экономики, может помочь извлечь немалую выгоду. Значительный финансовый эффект может быть достигнут, только если научиться правильно использовать электронный бизнес как технологию. Для этого необходимо осознание того, что решение использовать интернет-технологии в бизнесе традиционной экономики должно приниматься исходя из стратегических соображений. Такое решение подразумевает реорганизацию бизнеса в целом, структуры компании, ее бизнес-процессов, методов работы с поставщиками и потребителями.
Ведение электронного бизнеса требует, прежде всего, четкой работы логистической инфраструктуры компании (офлайнового бизнеса), потому что появление еще одного дополнительного канала сбыта или снабжения, каковым является интернет, на порядок усложняет бизнес-процессы внутри компании. Нельзя эффективно торговать через интернет, если нет информации о наличии и количестве товара на складе или возможном объеме производства.
Бизнес-планы интернет-магазинов должны содержать расчеты расходов на сопутствующую инфраструктуру компании.
Немаловажным фактом является и то, что требования по ассортименту у потребителя к интернет-магазину гораздо выше, чем к традиционному. Зайдя на сайт, потребитель желает найти в каталоге интернет-магазина все, что только вообще существует, однако не рассчитывая на наличие такого же ассортимента товара на полках в традиционном магазине. В связи с этим, соревнуясь в желании оправдать ожидания потребителей, магазины часто выставляют в каталоге сведения о максимально возможном ассортименте, что явно превышает возможности их складской системы и может стать причиной невозможности выполнения ряда заказов.
Одним из наиболее явных для простого обывателя недостатков российских интернет-магазинов стал уровень обслуживания потребителя. Нарушение сроков доставки, ошибки в количестве и наименованиях товаров в заказе, отсутствие хорошо налаженной обратной связи - это лишь начало списка претензий клиентов интернет-магазинов. На фоне поднявшегося в последнее время на достаточно приличный уровень обслуживания предприятий обычной торговли результатом такого обслуживания будет падение доверия к интернет-торговле. И несмотря на то, что число новых желающих приобрести что-либо в интернете будет все равно расти, появится и «обратный поток» клиентов, совершивших неудачную попытку интернет-покупки. В этой связи, качественный рост своей аудитории интернет-магазины могут обеспечить при условии пересмотра методов ведения бизнеса.
Взаимодействие с традиционными компаниями многие аналитики считают единственно возможным путем развития интернет-коммерции. Конкуренция «чистым» интернет-торговцам со стороны традиционного бизнеса, открывшего свои представительства в интернете, будет нарастать, поскольку обладание собственной распределительной торговой сетью и уже отлаженной логистической системой дает традиционным торговцам серьезное преимущество. Единственная надежная схема для тех, кто хочет преуспеть в электронной коммерции, - многоканальность сбыта (интернет, мобильная связь, колл-центры) плюс качественное обслуживание. Создание надежной и стабильной распределительной базы и логистической цепи становится острой проблемой для большинства российских интернет-компаний, преодоление которой даст возможность компаниям в полной мере воспользоваться всеми преимуществами электронных технологий.
Предлагаемые российскими перевозчиками транспортные услуги по своему качеству еще далеки от совершенства по таким основным показателям, как точность, оперативность перевозки, без чего высокая скорость бизнес-процессов в электронной бизнес-системе теряет экономический смысл.
На российском рынке отсутствуют доступные по ценам, но тем не менее качественные системы телекоммуникаций, являющиеся основным техническим требованием любой интернет-технологии.
Фактически в России не существует адекватной электронному бизнесу банковской системы, а тем более - доступных большинству пользователей/потребителей электронных финансово-платежных систем, не говоря уже о зачаточном состоянии систем платежных карт на финансовом рынке России.
Отдельный разговор о российском законодательстве. Помимо того, что в России напрочь отсутствует законодательство, регламентирующее ведение бизнеса в интернет-среде, делая этот бизнес явно небезопасным, недостатки законодательств других отраслей, в том числе и таможенного, налогового, административного кодексов, законодательных документов коммерческого права, оказывают серьезное влияние на сложность ведения бизнеса в интернете.
Однако, рассматривая вышеуказанные факты, не стоит считать, что электронный бизнес является всего лишь финансовой ловушкой для денег инвесторов и реализация этой концепции ведения бизнеса в реальность невозможна, а все экономические выгоды электронной бизнес-модели недостижимы из-за чрезвычайно высоких требований к основным логистическим системам в целом и отдельным компаниям, выдержать которые они на настоящий момент и в ближайшем будущем не в силах. В свое время нечто подобное испытывала только зародившаяся принципиально новая отрасль железнодорожных перевозок - в 1860–1890 годах, когда все железные дороги были на грани банкротства, а сама идея перевозить в промышленных масштабах грузы на огромные расстояния с невероятной для того времени скоростью казалась нелепой и невероятно дорогостоящей фантазией. Тем не менее, вот уже на протяжении более чем 110 лет человечество считает железнодорожный транспорт одним из наиболее удобных, экономичных и стратегически важных видов перевозки, который в корне изменил положение экономик многих стран, своевременно уделивших этой отрасли серьезное внимание.
Многие эксперты считают, что нынешний кризис отрасли электронного бизнеса - лишь временное явление, за которым последует вновь бурное внедрение электронных технологий в общемировую экономику будущего.
Главное для любой компании в будущем - не упустить тот момент, когда серьезное отношение к электронному бизнесу поможет вывести компанию на качественно другой уровень бизнеса. В противном случае шанс стать аутсайдером на рынке весьма велик для любой компании, вне зависимости от ее нынешнего положения.
Часто торговля ассоциируется исключительно со складированием и доставкой. Однако на деле это гораздо более сложный комплекс, включающий умелое планирование, реализацию и координацию каждого шага в процессе выполнения заказов.
Нарождающийся потребитель услуг электронной торговли будет нуждаться в комплексном сервисе совершенно иного уровня, подразумевающем постоянный поток информации о товарах и услугах, которые он будет заказывать. В этом и состоит суть интегрированной системы электронной торговли.
Наука
Степень потребности в научном аппарате и методах логистики зависит от уровня развития рыночных отношений, производительных сил и технологий, общественно-политической ситуации в стране. Перед научными работниками стоит актуальная задача разработки фундаментальной научной методологии эффективного применения логистической концепции в бизнесе.
Требует решения и такая серьезная проблема, как разрыв теории и практики логистики. Надеемся, что такие мероприятия, как настоящий «Логистический форум», послужат ареной общения и сближения представителей науки, образования и бизнеса.
Важным представляется применение научно обоснованных логистических методов, процедур и технологий в практической деятельности службы логистики.
Ырысбек Ташбаев, к.т.н., Координационный совет по логистике, заместитель председателя
