Opel astra h рестайлинг технические характеристики. Opel Astra H с пробегом: какой мотор выбрать? Цифры и факты

Высококачественные материалы отделки машины и множество удобств делают салон Opel Astra местом, в котором приятно находиться на протяжении долгого времени. Даже длительная поездка будет в радость, поскольку для нее предусмотрено все необходимое: ортопедическое спортивное кресло, обеспечивающее комфортную посадку, а также двухзонная система климат-контроля, мультимедийный комплекс с цветным экраном, подстаканники, держатели для бутылок и другие вещи.
Свободного пространства салону седана не занимать, благодаря следующим габаритам авто:

длина - 4,658 м;
ширина - 1,814 м;
высота - 1,5 м;
колесная база - 2,685 м;
клиренс - 165 мм.

В багажнике автомобиля помещается не менее 460 л. поклажи, а при сложенных задних сиденьях в него входит до 1010 л.

Двигатели

За великолепные технические характеристики Opel Astra стоит сказать спасибо двум бензиновым агрегатам с низким расходом топлива на 100 км. Эти движки:

мотор объемом 1364 см3, выдающий 140 л.с.
двигатель машины, доступный в 2-х вариантах мощности - 115 и 180 л.с. Объем двигателя - 1598 см3.

С любым из них гарантирован уверенный разгон до 100 км/час. В качестве КПП здесь выступает пятиступенчатая механическая трансмиссия или шестиступенчатая коробка-автомат.

Оборудование

Новый Опель Астра подарит массу незабываемых впечатлений, потому что в его «арсенале»:

система круиз-контроля;
аудиосистема с AUX- и USB-портом;
Bluetooth;
ABS и ESP;
кресла с функцией подогрева;
противотуманная оптика
и т. д.

Подробности о ценах и комплектациях Opel Astra 2017 можно узнать на нашем сайте! Вся модельная линейка машин немецкой марки Opel - в каталоге .

Продажа Opel Astra в автосалоне «Центральный»

Стать владельцем нового авто легко! Надо лишь оформить автокредит под маленький процент или беспроцентную рассрочку. Купить Opel Astra у официального дилера также помогут разнообразные акции, скидки, программа утилизации или система Trade-in.

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили поездить на «Астре-Н», которую продолжают продавать наряду с новой, той, что под литерой J. Причем поручили это самому рослому сотруднику редакции: надо же узнать, оправдывает ли себя перманентный рост габаритов.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Что это ты старенькую-то машину взял?» - встретил меня на пороге излишне фамильярный сосед. Разумеется, с выходом очередного поколения модель-предшественница почти сразу начинает выглядеть слегка устаревшей - особенно если внешность наследницы отличается кардинально, как в случае с «Астрой». Но лично я с соседом категорически не согласен. Как и практически вся наша редакция, а также приятели, знакомые и родственники, коим за это время удалось соприкоснуться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», нежели ее располневшая наследница.

Впрочем, сказать, что седан смотрится столь же органично, я не могу - слишком явно видно словно бы наспех пристегнутый «хвост». Тем не менее благодаря верно найденным пропорциям - спасибо базе, увеличенной до 2,7 м - автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние опыты конструкторов на ниве создания подобных седанов. Вспомните, к примеру, первый «Символ» или «Пежо-206-седан».

Довольно скоро выявилось еще и практическое преимущество как форм кузова в целом, так и седана в частности. Заднему стеклу по понятным причинам не требуется «дворник», а посещать мойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не обязательно - белый седан с десяти шагов выглядит девственно чистым. И даже зеркала практически не теряют своей способности отражать действительность.

От довольно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «голенастым». Однако достойный клиренс радовал меня на протяжении всего нашего знакомства - сложно найти в городе бордюр, который начнет шлифовать защиту картера. Да и зимние вылазки в Сергиево-Посадский район доказали, что на хороших шинах можно спокойно следовать за кроссоверами в колее в треть колеса глубиною. Чудес не бывает, но «засадить» седан можно, только когда сам чувствуешь, что дальше в одиночку двигаться не стоит.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только выглядят щеголевато, но и располагают отличным ближним и потрясающим дальним светом: когда помимо поворота шторки основной фары подключается дополнительная «галогенка» мощностью 55 Вт - в зимнем лесу чувствуешь себя королем.

ДОЛОЙ ЛИШНЕЕ!

Какая она внутри?

В салоне я обжился довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения развлечь себя в «Астре-Н» можно было и телефонными переговорами через штатную аудиосистему, и прокладкой оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, который, в том числе, заведует распределением воздушных потоков.

Еще недавно все это было в достаточно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист - все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций оставили всего три пакета, закрепленных за каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету, я сожалею лишь о невозможности заказа ESP. Потому как прочие удобства не слишком порадовали. Люк натирал мне макушку, если я пытался распрямить спину. Навигация, в отличие от той, что есть у «Инсигнии» и «Корсы», лишена русскоязычного интерфейса и не столь детализирована, как хотелось бы. А кожаным сиденьям, на которых зимой и летом сидеть было, скажем так, не очень приятно, я с радостью предпочел бы стандартную обивку «Космо», где роль кожи исполняет ее качественная имитация, а в точках наибольшего соприкосновения с телом обнаруживаешь «дышащую» ткань.

Я так и не смог приноровиться на скорости быстро отключать или включать кондиционер - отдельной кнопки не предусмотрено, а отвлекаться от дороги себе дороже. При росте 190 см мне определенно недоставало более низкого положения подушки сиденья, и не только из-за люка - полностью распрямившись, я обнаруживал перед глазами противосолнечные козырьки. За полгода я так и не смог найти оптимального положения за рулем - выбирать приходилось между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая обшитый кожей руль подходящего моим рукам сечения, а также ходящий строго по прямой селектор автоматической коробки передач, претензий не возникло. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику места водителя я мог бы назвать образцовой. Это вам не «Инсигния», где от количества кнопок с непривычки может заболеть голова.

Впечатляет и выдающаяся для «гольф»-класса шумоизоляция - даже на шипованной «Хаккапелиитте-7» при 100 км/ч в салоне слышно бубнящего под нос соседа. Порадовало и то, что прогревался салон при -15оC за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не создавало никаких проблем. Жаль только, что работу датчиков можно было лишь услышать - в отличие, скажем, от «Фольксвагена», цветной монитор их не дублирует.

СЕРДЦЕМ НЕ СТАРЕТЬ

Как она едет?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего лишь четыре ступени, оптимизма у меня, успевшего подсесть на «турбо» в малом объеме и новомодные «дэ-эс-гэ», понятное дело, не вызывал. Но время шло, и мало-помалу я начинал вспоминать забытые было прелести классического сочетания - гарантированный зимний пуск, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «отжечь». Да-да, не удивляйтесь, в сравнении с новой «Астрой» ее предшественница в грязь лицом ни в коем случае не ударит.

Могу ответственно заявить, что проверенные временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатый «автомат» рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» АКП поддерживает более низкую передачу, а мотор куда энергичнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эта парочка проворнее нового дуэта. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестрицы склонен экономить топливо, а потому споро включает высшую передачу. И если необходимо срочно ускориться, скажем, с 60 км/ч, секундная, а то и больше задержка вам гарантирована, в то время как 4-ступка работает без раздражающих раздумий.

Кроме того, «старенькая», как считает мой сосед, машина дружит с виражами больше, чем «Астра-J», - крены менее выражены, а руль чуть более информативен. От семейного седана подобных качеств никто не требует, и все же его потенциальные возможности не могут не радовать.

При равномерном движении, даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородных шоссе ох как недостает 5-й передачи (при 100 км/ч тахометр показывает уже 3000 об/мин), от 1,8-литрового «Экотека» можно добиться расхода в 7–7,5 л на 100 км. Но стоит совершить пару обгонов либо попасть в пробку, как мотор начинает проявлять недюжинный аппетит. И все же средний расход топлива в 11,5 л при условии, что 80% пробега выпало на Москву, в том числе зимнюю, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половина заправок пришлась на Аи-92. Зимой при более аккуратном, максимум в полпедали, вождении машина несколько теряет в динамике. Зато более дешевого бензина расходует почти столько же, сколько и более дорогого. Если же поторапливаться, то 7%-ная разница в цене между 92-м и 95-м уже не покроет возрастающий в таком случае на 10–12% расход топлива.

ГДЕ У НЕГО КНОПКА?

Что она возит?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональней классического седана. Однако в отдельный багажник «Астры» я спокойно загружал коляску, а жена с дочкой без какого-либо стеснения усаживались на диване, где к тому же есть штатные крепления изофикс для детского креслица. Мало того, в трюм помимо коляски легко укладывался 2-недельный запас провианта. А пролившаяся невзначай баночка малосольных огурцов выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника - о том, что казус произошел, мы узнали, лишь когда открыли крышку.

Впрочем, нашлись и причины поворчать. Кнопка открывания багажника расположена аккурат посередине центральной консоли - тянуться вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно. Отдельной кнопки для крышки багажника на пульте ДУ нет, но если удерживать клавишу разблокировки центрального замка более 3 секунд, трюм можно отпереть и дистанционно. Да вот беда - на морозе пульт не всегда реагировал с первого раза. Приходилось вновь тянуться к клавише в салоне, пачкая брюки.

Опель Астра Н (Opel Astra Н) - третье поколение компактных автомобилей гольф-класса (класс), представитель семейства Opel Astra. Премьера Опель Astra H состоялась на Франкфуртском моторшоу 2003 года. Производство модели велось с 2004 года на основных конвейерах Opel в Германии, Нидерландах и Бельгии, а также в Великобритании, Австралии и некоторых других странах. Позднее, в связи с началом выпуска поколения , производство некоторых моделей этого поколения было переведено в филиалы Дженерал Моторс в Восточной Европе, Турции и Юго-Восточной Азии. С 2010 года Опель Астра Н производится в России.

Обзор Opel Astra Н

Модельный ряд Opel Astra Н 2004 года состоит из 5-дверного Opel Astra Н Hatchback и универсала Opel Astra Н Caravan. Именно эти модели Opel Astra 2004 были впервые представлены европейцам на стенде компании во Франкфурте.

В линейке Opel Astra Н 2005 появляются 3-дверный хэтчбек Opel Astra H GTC и созданный на его основе представитель второго поколения спортивной версии Opel Astra OPC. Вследствие отличных данных и доступной цены 3-дверный Astra H GTC сразу становится очень популярным, особенно среди молодежной аудитории. После некоторой модернизации хэтчбеки серии Opel Astra Н 2007 GTC производятся и с успехом продаются в США, Канаде и Мексике под именем Saturn Astra. Годом позже появляется рестайлинговый Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, названный так в честь побед Opel в соревнованиях на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Хэтчбеки Opel Astra 2005 серий OPC и GTC до сегодняшнего дня считаются одними из лучших авто в истории гольф-класса.

Для семейства Opel Astra 2007 год стал особенно урожайным. После дебюта на автомобильной выставке в Болонье с конвейера сошли рестайлинговые версии универсала, а также 3-х и 5-дверных хэтчбеков. Кроме того, модельный ряд Opel Astra 2007 пополнился очень интересным. Им стал стильный кабриолет Opel Astra TwinTop. Благодаря широкому спектру доступных модификаций рестайлинговых моделей Opel Astra 2007 цена на автомобили у немецких дилеров варьировалась в пределах от 16 360 до 30 150 евро.

Завершающим звеном модельной линейки этого поколения автомобилей стал седан Opel Astra 2008 год выпуска. Авто было разработано специально для стран, где, в отличие от Западной Европы, кузов этого типа пользуется стойкой популярностью. Поэтому не случайно, что дебют седана Opel Astra 2008 состоялся на автошоу в Стамбуле.

Производство моделей поколения Эйч Opel Astra 2009 года было перенесено из основных производственных мощностей компании на предприятия концерна GM в Латинской Америке, Таиланде, Турции и Польше. С 2010 года производство автомобилей Opel Astra Н ведется на российском предприятии. Там был освоен выпуск следующих моделей Opel Astra Н: Универсал Opel Astra Н цена - от 628 900 до 762 900 рублей; седан Opel Astra Н цена - от 613 900 до 747 900 рублей; Хэтчбек (5дв)Opel Astra Н цена - от 603 900 до 737 900 рублей.

Особенности Opel Astra Н

Автомобили Opel Astra Н базируются на глобальной платформе Delta GM. Линии силуэтов Opel Astra Н Caravan и Opel Astra Н Hatchback воплощают в себе элегантность и функциональность. Габариты универсала несколько внушительнее (4515х1794х1500 мм), нежели аналогичные параметры 5-дверного хэтча (4249х1753х1460 мм). Колесная база Astra Н Caravan (2703 мм) также выигрывает у Astra Н Hatchback ни много ни мало 839 мм. Соотношение полезных объемов багажников 540: 350 литров также в пользу более практичного Opel Astra Н Caravan. Но при своих габаритах хэтч увереннее чувствует себя в городе.

Контуры Opel Astra H GTC отличаются еще большей экспрессией и эмоциональным вызовом. А спортивный характер серий OPC отлично подчеркнут агрессивным спортивным обвесом и эксклюзивными дисками. Автомобиль выше (+41 мм), шире (+51 мм) и приземистее (-25 мм) своего 5-дверного собрата. При этом объем багажного отделения проигрывает всего 10 литров.

Opel Astra H TwinTop заслуженно называется самым стильным кабриолетом среди гольф-одноклассников. В нем все оптимально сбалансировано: элегантность и задиристость, мускулистость и грация линий. Кабриолет Astra TwinTop стремителен и безупречен как с открытой, так и с опущенной крышей, а большое обтекаемое ветровое стекло надежно защищает водителя и пассажиров от встречного ветра. Габариты модели - 4476х1831х1414 мм. Колесная база - 2614 мм.

Фешенебельный 4-дверный Opel Astra H так же может похвастаться своей вместительностью. Это объясняется тем, что конструкторы наделили его такой же колесной базой (2703 мм), как и универсал. Видимо, это весомая составляющая популярности этой модели в наших просторах. Другие габариты авто - 4587х1753х1458 мм. Объем багажника - 490 литров.

Гамма двигателей автомобилей Opel Astra поколения Н достаточна для того, чтобы каждый мог выбрать авто под любой вкус. Опель Астра Эйч с успехом может быть надежным семейным авто и спортивной.

Бензиновый ряд состоит из 4-цилиндровых моторов с технологиями Ecoflex и Twinport. Границы мощности этих силовых установок - от 75 до 140 лошадиных сил при разнице рабочих объемов 1.4 - 1.8 литра. А также из турбомоторов семейства ECOTEC. Топовый двигатель Astra H Z20LEH демонстрирует тяговую мощь в 240 лошадиных сил при объеме 2.0 литра.

Дизельная линейка не менее интересна. От экономичного и экологически правильного 90-сильного Z13DTH (1.3 литра) до могучего 150-сильного Z19DTH (1.9 литра). В зависимости от мощности двигателя и года выпуска на автомобили устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4- или 6-позиционный автомат Easy Tronic.

За плавность хода и отличные динамические характеристики автомобилей Opel Astra Н отвечает шасси IDS (InteractiveDriving System) со стойками Макферсона в передней подвеске и инновационным задним мостом с торсионной балкой.

В качестве опции для кабриолетов, универсалов и седанов предлагалась система IDS Sport с функцией SportSwitch. Главная особенность этого дефинитива заключена в том, что простое нажатие кнопки на центральной панели делает амортизаторы автомобиля более жесткими, а так же усиливает обратную связь на руле и обостряет ответную реакцию двигателя на нажатие педали газа. Это существенно повышает динамику авто. А при помощи функции постоянного управления демпфированием (CDC), автомобиль одинаково адекватно управляем на любых дорожных покрытиях. В модификациях GTC и OPC эти системы включены в базовый пакет комплектации.

Подробнее о технических характеристиках автомобилей и особенностях модельного ряда Opel Astra Н читайте на страницах нашего сайта.

Прочитал в журнале " За рулём", оказывается не так всё и плохо. Может кому пригодится оставлю на форуме.
С появлением нового «Опеля-Астра» предыдущая модель с заводским индексом Н, по-прежнему выпускаемая, получила приставку к имени: «Фэмили».
Opel Astra H
Покупка новой машины – дело хоть и приятное, но весьма затратное. Желающие сэкономить ищут авто на вторичном рынке – здесь дешевле. Чтобы покупка оказалась удачной, нужно знать, на что следует обратить пристальное внимание.
НЕРВНЫЕ СРЫВЫ
Смотать пробег на «Астре» сравнительно просто, достаточно заменить щиток приборов более свежим. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сопоставьте километраж с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить по базе данных подлинность прохождения ТО. Заодно закажите полную диагностику – не так это дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке». Кстати, существует негласное правило: если спецы обнаружат лишь недостатки, честно названные продавцом, – диагностика за ваш счет, а если найдутся скрытые дефекты, расплачивается «забывчивый» продавец. Только договариваться об этом нужно заранее.
Электрика «Опеля» содержит множество электронных блоков, которые общаются между собой по мультиплексу (CAN-шина), – в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей. А они случаются. То без причины загорится потолочный плафон, то иммобилайзер перестает распознавать родной ключ. Как правило, достаточно на пару минут снять клемму с аккумулятора, и все придет в норму.
Чаще других глючит модуль СIM рулевой колонки: давишь на клаксон, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на руле, тоже порой не работают, при этом аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На ранней стадии дефект имел случайный характер, поэтому долго не удавалось установить причину. Меняли модуль по гарантии, перепаивали контакты, собирая один блок из нескольких, – не помогало. В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009 году внедрили стальную П-образную скобу, сжимающую половинки корпуса и обеспечивающую надежный контакт. Для справки: цена такой железки всего 8 рублей.
Изготовить новый ключ взамен утерянного обойдется недешево – в 5700 рублей вместе с прошивкой (так называют процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером). При этом обязательно понадобится персональная карточка автомобиля (Car-Pass) – берегите ее как зеницу ока.

ОПОРНО-ДВИГАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Двигателей на «астры» ставили множество, но на нашем рынке прижились лишь Z16XER и Z18XER (соответственно 1,6 и 1,8 л). Привод ГРМ у них ременный, поэтому при сомнениях в подлинности пробега замените немедля. До недавних пор ресурс ремня составлял 150 тыс. км, но в последнее время его официально сократили до 120 тыс. км. Ролики меняем без раздумий.
Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, вставляемый своими выводами непосредственно в свечные колодцы. Со временем концы трескаются (такое случается и при небрежной замене свечей), и тогда, считай, приехали. Другая причина – несвоевременная замена свечей. По регламенту положено каждые 30 тыс. км, однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается вследствие эрозии, отчего искровой промежуток увеличивается. Соответственно возрастает пробивное напряжение – и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи при каждом ТО (15 тыс. км) и корректировать зазор. Нелишне возить с собой запасной модуль, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, летая по багажнику.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры служат 150 тыс. км без нареканий, другие отказывают даже на новой машине. В половине случаев – из-за обрыва обмотки муфты включения. Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с тем же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «прозвонить» обмотку тестером.
Диодный мост генератора выгорает обычно вследствие оплошности самого владельца: повредил где-нибудь в колее правый грязезащитный щиток моторного отсека и вовремя его не поменял. Через дыру грязь летит прямиком на генератор, забивая его внутренности. Разумеется, не выдерживает и сам агрегат, и поликлиновой ремень, его приводящий.
На машинах 2005–2007 годов выпуска с мотором 1,8 л и АКП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль весьма нежелателен, то для автомата – смертельно опасен! В те годы была проведена отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях вдобавок меняли коробки в сборе. Позже их стали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, работающих на официальных основаниях и по сей день. Без дела они не сидят, поскольку даже при исправной системе охлаждения ресурс автомата едва превышает 160 тыс. км. Примерно столько же служат механические коробки, независимо от варианта исполнения (их пять), а также сцепление.
На «астры» устанавливали два типа рулевых реек – с электрическим и с электрогидравлическим усилителем, причем в разных модификациях, счет которым даже специалисты потеряли. Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой обратной связью на руле, другие, мягко говоря, не очень. Основные претензии к ЭГУРу: даже исправный агрегат работает неидеально, а порой отказывает из-за перегрева. Хорошо хоть, не рулит куда вздумается! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно подождать, пока он остынет.
Независимо от варианта усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тыс. км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно). Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. км. В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек – забиваются грязью и начинают хрустеть. Как правило, грязь проникает при резком ходе отбоя, например при съезде с бордюра, когда уплотнитель не успевает отработать вслед за уходящими вниз деталями стойки, оставляя щель-лазейку. Мораль: «лежачих полицейских» лучше давить на малой скорости.

В отказе антиблокировочной системы чаще всего повинны передние датчики, а заменить их отдельно от ступицы нельзя. Реже ступицу приходится менять из-за износа подшипника. И то и другое обходится недешево. К задним ступицам претензий нет.
Зато сзади часто потеют амортизаторы; но на эффективности их работы это не сказывается – можно не торопиться менять.
«АСТРА»: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ
Затраты на содержание базовой модели хоть и выше, чем у некоторых конкурентов (ЗР, 2011, № 12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация ОРС не поддается столь точному прогнозу, поскольку здесь очень многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца. Конечно, в целом этим машинам достается гораздо больше, особенно по части тормозов и сцепления.
Компактвэн «Зафира В», построенный на базе «Астры Н», имеет схожий перечень болезней, однако проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, поскольку здесь другой набор узлов и агрегатов, а также усилены некоторые детали подвесок. Поэтому, когда вас убеждают, что построенные на одной платформе машины страдают одинаковыми врожденными дефектами, знайте: это далеко не всегда так.
Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде (Москва)
за содействие в подготовке материала.

Лакокрасочное покрытие кузова в целом не вызывает нареканий, однако у некоторых машин 2005–2006 годов выпуска проступает ржавчина на крышке багажника и нижней отбортовке дверей. Потускневший хром – обычное дело. Все кнопки на руле этой машины пока работают без сбоев благодаря смекалке владельца – половинки корпуса подрулевого модуля CIM он перетянул бинтовой резиной. Разумная альтернатива фирменной П-образной скобе! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой основное внимание уделяем амортизаторам: к 100 тыс. км они могут потечь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. км. Обратите внимание на добротное пластизольное покрытие днища – оно отлично противостоит соли.
Самый популярный мотор Z16XER: свечи рекомендуем проверять при каждом ТО и при необходимости корректировать зазор. С модулем зажигания будьте осторожней: изделие довольно хрупкое. Промывать форсунки некоторые дилеры советуют при каждом ТО, но принимать решение нужно с умом: если нет нареканий, не стоит лезть в налаженный механизм. Передняя подвеска: шаровые опоры приклепаны к рычагам, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлент-блоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаков – под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются к 30–40 тыс. км, диски служат вдвое дольше. Муфта включения компрессора кондиционера не славится надежностью: возможен обрыв или межвитковое замыкание обмотки. Заменить ее несложно, поскольку есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, руб. СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, руб.
РАСЧЕТНЫЕ ЗАТРАТЫ ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ (75–150 тыс. км), руб. Opel Astra H

Двигатель Опель Астра , который устанавливают на российскую версию автомобиля в большинстве своем бензиновый, атмосферный из серии EcoTec. Конечно есть и турбоверсии и даже дизеля. Так уж случилось, что в нашей стране сегодня одновременно продают два поколения Opel Astra. Текущее “J” и предыдущее “H”, под названием Family. Двигатели двух поколений автомобилей отличаются лишь настройками, которые определяют экологический стандарт. Новое поколение движков соответствует Евро-5 (A), старое поколение моторов Евро-4 (Z).

Сегодня подробно расскажем об основных двигателях Опель Астра. Это проверенные временем бензиновые атмосферные моторы рабочим объемом 1.6, 1.8 и новые турбодвигатели объемом 1.4 и 1.6 литра.

Бензиновый атмосферный двигатель Опель Астра Z16XER (Евро-4) и A16XER (Евро-5) представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В ГБЦ установлены два распредвала, которые через толкатели открывают впускные и выпускные клапана. Толкатели клапанов одновременно выполняют роль гидрокомпенсаторов. Тем самым регулировать клапанный зазор не нужно, это происходит автоматически, посредством гидрокомпенсаторов двигателя Опель Астра 1.6.

Мотор Astra 1.6 так же оснащен системой регулирования фаз газораспределения (VVT) на обоих распредвалах. Что касается привода ГРМ, то синхронизированное вращение коленвала с распредвалами обеспечивает ремень. Ремень ГРМ у двигателя Опель Астра довольно прочный и спокойно выхаживает более 100 тысяч километров. В системе питания применяется распределенный впрыск топлива. Далее характеристики двигателя.

Двигатель Опель Астра 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81,5 мм
Мощность л.с./кВт – 115/85 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.8
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-4/Евро-5
Расход топлива по городу – 8,3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,3 литра
Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Следующий мотор, атмосферник рабочим объемом 1.8 л. В основном его устанавливают на Астру Фамили (Astra H). Это довольно мощный силовой агрегат выдающий до 140 л.с. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. В приводе ГРМ все тот же ремень . Имеется два распредвала, то есть это типичный DOHC. Свечи зажигания вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. В данном моторе имеются гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапанный зазор. Поддон двигателя Опель Астра Z18XER алюминиевый, поэтому на наших дорогах необходимо быть поосторожнее. Далее характеристики двигателя Астра 1.8 XER .

Двигатель Опель Астра 1.8 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1796 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 80.5 мм
Ход поршня – 88,2 мм
Мощность л.с./кВт – 140/103 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент – 175 Нм при 3800 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-4
Расход топлива по городу – 9,9 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Следующие 2 мотора, это уже современные турбированные агрегаты. При рабочем объеме 1.4 и 1.6 выдают 140 и 170 лошадиных сил соответственно. Двигатели Опель Астра турбо выдают очень впечатляющий крутящий момент, доступный уже с небольших оборотов. А главное, это небольшой расход топлива. Но у этих моторов есть большой недостаток, это небольшой моторесурс, особенно при постоянной работе на пределе. Так что покупать Opel Astra с турбомоторами на вторичном рынке, да еще и с приличным пробегом, является плохим вариантом вложения денег.

Двигатель Опель Астра A 1.4 NET имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ с 16-клапанами. Но в приводе ГРМ стоит цепь ! Применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих распредвалах. Клапана вручную регулировать не надо, стоят гидрокомпенсаторы. Кстати, этот же двигатель устанавливают и на Шевроле Круз. Кроме того, система питания располагает непосредственным впрыском в камеру сгорания. Далее характеристики данного мотора.

Двигатель Опель Астра 1.4 16V turbo (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1364 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 72,5 мм
Ход поршня – 82,6 мм
Мощность л.с./кВт – 140/103 при 4900-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 оборотах в минуту
Степень сжатия – 9.5
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Расход топлива по городу – 9 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 литра
Расход топлива по трассе – 5,3 литра

Двигатель Опель Астра A 1.6 XHT так же имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ с 16-клапанами. В приводе ГРМ так же стоит цепь! Применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих распредвалах. Имеются гидрокомпенсаторы клапанов. Топливная система прямым впрыском в камеру сгорания. Ниже характеристики данного двигателя Opel Astra.

Двигатель Опель Астра 1.6 16V turbo (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81,5 мм
Мощность л.с./кВт – 170/125 при 4250 оборотах в минуту
Крутящий момент – 280 Нм при 1650-4250 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Расход топлива по городу – 9,2 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
Расход топлива по трассе – 5,4 литра

Собственно на Опель Астра различных поколений устанавливалось довольно много силовых агрегатов. В этой статье мы постарались рассказать о самых популярных в России. Конечно нашу статью можно было бы дополнить еще и характеристиками дизельных двигателей Opel Astra. Но это уже в следующей статье.